Autobuses M34 y M34A

El ferrocarril de la calle treinta y cuatro (Thirty-Fourth Street Crosstown Railway) se constituyó el 18 de marzo de 1896, como resultado de la fusión de la Thirty-Fourth Street Railroad Company y la Thirty-Fourth Street Ferry & Eleventh Avenue Railroad. Las acciones de la compañía pertenecían a la Metropolitan Street Railway. La línea de tranvía era anteriormente una línea de tranvía de caballos, y en julio de 1900 comenzó a funcionar con baterías de almacenamiento, pero en septiembre de 1903 se cambió a un tercer riel subterráneo. ^{[ 4 ]}

La ruta de autobús de la New York City Omnibus Corporation (M19 - 16) reemplazó al tranvía de la línea 34th Street Crosstown de New York Railways el 1 de abril de 1936. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El 14 de julio de 1965, los directores de la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx aprobaron una resolución que autorizaba la extensión de la ruta desde la terminal en la Primera Avenida y la Calle 34 Este hasta la Primera Avenida y la Calle 27 Este para dar servicio al Hospital Bellevue durante las últimas horas de la noche. Los autobuses circularían por la Calle 34, la Vía de Servicio de FDR Drive, la Calle 25 Este y la Primera Avenida. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

En enero de 1970, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos inició el Programa de Demostración de Corredores Urbanos para probar estrategias de gestión de la demanda de transporte con el fin de reducir la congestión del tráfico en corredores radiales de grandes áreas urbanas. En julio de 1970 se otorgaron subvenciones a once áreas metropolitanas para llevar a cabo una planificación detallada de los proyectos, y se seleccionaron proyectos en ocho de ellas, incluida Nueva York. El programa de Nueva York constaría de ocho proyectos, entre ellos la gestión del sistema de tráfico de la Ruta 3 de Nueva Jersey , un estudio de identificación automática de vehículos, instalaciones compartidas de aparcamiento disuasorio , un carril bus en sentido contrario a la circulación en la Interestatal 495 y la modificación de tramos de dos rutas de autobús transversales en el centro de Manhattan con baja afluencia de pasajeros para conectar mejor las zonas de empleo de alta densidad con la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria, eliminando los transbordos. ^{[ 10 ] [ 11 ] : 7, 14 [ 12 ] : 14} El primero de los dos desvíos de autobuses fue el desvío de la mitad de los autobuses M3 de las calles 49 y 50 hacia la terminal de autobuses en octubre de 1971. El segundo fue el desvío, el 26 de junio de 1972, de algunos autobuses M16 con dirección oeste desde la 10.ª Avenida hasta la 8.ª Avenida para mejorar el acceso a la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria desde el lado este de Manhattan por la tarde. ^{[ 13 ]}

Esta nueva ramal de la M16 funcionaría de lunes a viernes entre las 7:00 y las 23:00. Los autobuses con dirección este partirían de la 12.ª Avenida y la Calle 42, continuarían hacia el este por la Calle 42, hacia el sur por la Novena Avenida y hacia el este por la Calle 34 hasta la Primera Avenida. Los autobuses regresarían en dirección oeste, circulando hacia el norte por la Primera Avenida, hacia el oeste por la Calle 37, hacia el sur por la Segunda Avenida, hacia el oeste por la Calle 34, hacia el norte por la Octava Avenida, hacia el oeste por la Calle 43 y hacia el sur por la 12.ª Avenida hasta la terminal en la Calle 42. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Para 1975, el cambio de ruta del ramal de la M16 y la adición de dos viajes de autobús incrementaron los costos operativos, aunque el aumento de 1300 pasajeros en el segmento de la ruta de la Octava Avenida, que se triplicó, compensó el aumento de los costos. ^{[ 11 ] : 15 [ 12 ] : 15}

En 1974, se amplió el servicio de autobuses para dar servicio al nuevo complejo residencial Waterside Plaza . ^{[ 16 ]} El 1 de abril de 1986, con la inauguración del Centro Jacob K. Javits en la calle 34 y la avenida 11, la línea que iba a la avenida 12 y la calle 34 pasó a llamarse M34. ^{[ 17 ]} El cambio había sido aprobado por el Comité de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la Junta de la MTA el 19 de febrero de 1986. ^{[ 18 ]}

En abril de 2001, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) anunció un cambio de ruta planificado para la línea M34 con el fin de dar servicio a la terminal de ferry de la calle 34. En ese momento, los autobuses en dirección este viajaban hacia el norte por la Primera Avenida y giraban hacia el este en la calle 36 Este, donde terminaba la ruta, y los autobuses en dirección oeste se dirigían hacia el este por la calle 36 Este, hacia el sur por la vía de servicio oeste de la FDR Drive y hacia el oeste por la calle 34 Este. Para dar servicio a la terminal de ferry, el servicio en dirección este circularía hacia el este por la calle 34 Este, sobre las vías de servicio de la FDR Drive, y giraría hacia el norte hacia la zona de espera de autobuses en el muelle, y el servicio en dirección oeste saldría del extremo norte de la zona de la terminal en la calle 35 Este, giraría hacia el sur por la vía de servicio oeste de la FDR Drive y se dirigiría hacia el oeste por la calle 34 Este. El cambio se implementaría en abril de 2001. ^{[ 19 ]}

En 2010, fue una de las siete rutas de autobús locales de Manhattan que participaron en un programa de tarjeta inteligente PayPass . Este programa fue un programa piloto destinado a encontrar una tecnología de tarjeta inteligente adecuada para reemplazar la MetroCard . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En agosto de 2010, se implementó un programa en las rutas M16 y M34 que permitía a los pasajeros rastrear la llegada de los autobuses. Posteriormente, este programa se convirtió en MTA Bus Time . ^{[ 22 ]}

Dos vehículos híbridos Orion VII NG de 2008: el 3817 en la M34 con destino a FDR Drive (arriba) y el 3802 en la antigua M16 con destino a Waterside (abajo), antes de la implementación del SBS.

Las rutas M34 SBS y M34A SBS comenzaron el 13 de noviembre de 2011. ^{[ 23 ]} Al igual que otros corredores del Select Bus Service, se utiliza el pago de la tarifa fuera del autobús, así como el abordaje por todas las puertas. ^{[ 24 ]} La MTA las considera como dos servicios SBS, el M34 34th Street Crosstown y la antigua ruta M16 , que pasó a llamarse M34A; las rutas comparten un único corredor. ^{[ 25 ] [ 23 ]} Las paradas se enumeran a continuación de oeste a este. Se instalaron carriles para autobuses pintados de rojo en la calle 34 entre la Primera Avenida y la Undécima Avenida. ^{[ 26 ]} Se eliminaron las paradas en la Avenida Madison y la Avenida Lexington, la parada en dirección oeste en la Décima Avenida se trasladó a la Avenida Dyer, y una parada en la calle 43 Oeste cerca de la Novena Avenida se trasladó y se consolidó con una parada en la calle 42 cerca de esa avenida. Una parada de medio tiempo en West 38th Street y Ninth Avenue fue trasladada a West 39th Street. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

El 8 de abril de 2012, como parte de un programa piloto que amplió el piloto de 2010, MTA Bus Time se implementó gradualmente en esta ruta. ^{[ 29 ]} En abril de 2012, se incrementó el servicio de fin de semana en la ruta. ^{[ 30 ]}

A principios de 2013, se instalaron pararrayos en doce ubicaciones a lo largo de la calle 34, lo que permite que los autobuses permanezcan en el carril bus mientras se detienen. ^{[ 26 ]} En noviembre de 2015, se completó la sección entre la avenida Lexington y la Séptima Avenida con la instalación de cuatro nuevos pararrayos, calles repavimentadas, nuevos espacios de estacionamiento y carriles bus recién pintados. La parte entre la 12.ª Avenida y la avenida Lexington incluyó la construcción de ocho pararrayos en paradas de autobús y una extensión de acera. Se espera que el segmento restante, entre la avenida Lexington y la vía de servicio de FDR Drive, se complete para diciembre de 2016. La parte restante instalaría tres pararrayos en paradas de autobús y construiría dos extensiones de acera. ^{[ 31 ]} El costo total del proyecto es de $27 millones. En su primer año de operación, ha habido un ahorro de tiempo del 23 por ciento. Desde 2011, ha habido un crecimiento del 12 por ciento en el número de pasajeros en la ruta, mientras que, en general, el número de pasajeros de autobús ha estado disminuyendo en Manhattan. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Se agregaron viajes alternativos en el M34 hacia y desde Waterside Plaza el 3 de septiembre de 2017. ^{[ 34 ]}