Horario de autobuses de MTA

MTA Bus Time , estilizado como BusTime , es una interfaz de servicio para información en tiempo real , localización automática de vehículos (AVL) y sistema de información para pasajeros proporcionado por la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) de la ciudad de Nueva York para los usuarios de sus servicios de autobús bajo las marcas New York City Bus y MTA Bus Company . Probado por primera vez a finales de 2010 y lanzado oficialmente a principios de 2011, MTA Bus Time se instaló en todas las rutas de autobús de la MTA en la ciudad de Nueva York para 2014.

El software utiliza la tecnología del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) instalada en los autobuses para transmitir información de ubicación en tiempo real a los pasajeros a través de dispositivos con conexión a internet (en particular, teléfonos inteligentes ), mensajes SMS o relojes con cuenta regresiva instalados en las paradas de autobús. Desde 1996, la MTA había intentado instalar tecnología de posicionamiento en los autobuses mediante numerosos programas piloto, que se implementaron en diversas etapas.

MTA Bus Time permite a los pasajeros rastrear la ubicación de los autobuses a lo largo de una ruta. En navegadores de computadora, el servicio utiliza Google Maps para mostrar las rutas de autobús y la posición de los autobuses a lo largo de las rutas, escribiendo una ruta (por ejemplo, Q22 ) o una intersección en el cuadro de búsqueda. También mostrará la distancia (en número de paradas o millas) y el tiempo aproximado hasta la próxima parada para cada autobús. Para dispositivos móviles con acceso a internet, al escribir una ruta se mostrará la lista de paradas a lo largo de la ruta y la posición de los autobuses a lo largo de ella. Al escribir una intersección se mostrará una lista de autobuses que operan hasta esa parada y el tiempo aproximado para que el próximo autobús llegue a la parada. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La información de las intersecciones también se puede encontrar escaneando el código QR de una parada o enviando un mensaje de texto con el código numérico de la parada para recibir información por SMS ; ambos códigos se encuentran en el recuadro Guide-A-Ride adherido a la señalización de la parada de autobús . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Bus Time también está integrado en los relojes de cuenta regresiva instalados en varias paradas de autobús en toda la ciudad, mostrando cuántas paradas faltan para el próximo autobús, para servir a los pasajeros que no tienen dispositivos de internet ni teléfonos móviles. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El sistema Bus Time actual utiliza GPS a bordo y unidades de comunicación inalámbrica, con un costo aproximado de $20,000 por vehículo. En la mayoría de los autobuses, la consola está instalada detrás del asiento del conductor. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} El hardware es proporcionado por dos empresas, Verifone y Cubic Transportation Systems , con dispositivos GPS suministrados por Trimble Navigation y software de código abierto llamado OneBusAway . El sistema Verifone es el sucesor de un sistema piloto de pago con "Tarjeta Inteligente" desarrollado junto con MasterCard . Cambridge Systematics también participó en el desarrollo. La MTA utiliza los mismos servidores que Amazon.com . ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]} La tecnología es similar a la tecnología utilizada para los relojes de cuenta regresiva que se encuentran en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York (llamado Subway Time ). ^{[ 9 ]}

Bus Time también es utilizado por la MTA para crear informes de rendimiento de las rutas de autobús, y por los despachadores y gerentes de autobuses para monitorear y mejorar el servicio. Esta tecnología se llama Bus Trek . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

El sistema de transporte público de la ciudad de Nueva York no contaba con ningún sistema de información sobre la hora de llegada antes de la instalación de los primeros relojes de cuenta regresiva para el metro y los autobuses en la década de 2000. Muchas otras ciudades importantes (como Londres , París y Washington, D.C. ) habían utilizado esta tecnología durante muchos años; varias ciudades estadounidenses, como Chicago , San Francisco y Portland, Oregón , también contaban con sistemas de seguimiento de autobuses antes de la implementación de la MTA. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

En 1979, la MTA probó un sistema de monitoreo por radio en los autobuses del depósito de Queens Village , llamado "Sistema de Localización de Datos por Radio" y diseñado por Motorola . Los autobuses comunicaban automáticamente su ubicación al Centro de Comando de Autobuses de East New York, en East New York, Brooklyn , cada 90 segundos. El sistema se utilizó para mejorar el rendimiento de los autobuses y evitar aglomeraciones , pero no era accesible al público. ^{[ 16 ]}

En 1996, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCT) de la MTA contrató a Orbital Sciences Corporation para diseñar un sistema de monitoreo de llegada de autobuses, planeado para ser instalado en 170 autobuses urbanos para 1998. Las rutas en las que se implementaría eran M15 , M31 , M35 , M57 , M66 y M116 , que operaban desde el Depósito de la Calle 126 en Manhattan. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} En 1997, la MTA adjudicó un segundo contrato a Orbital para instalar un sistema de seguimiento en el sistema de autobuses de Long Island (ahora el Nassau Inter-County Express independiente ). ^{[ 18 ]} Se adjudicó un contrato adicional en 1999 para el servicio de transporte adaptado Access-A-Ride de la MTA . ^{[ 20 ]} El sistema habría incluido relojes de cuenta regresiva y quioscos interactivos en las paradas, y anuncios grabados de "próxima parada" en los autobuses (similar al de los vagones de metro modernos y el sistema Clever Devices todavía en uso en las unidades de autobuses Long Island Bus/NICE Bus de la antigua MTA). Los autobuses de NYCT serían monitoreados en el centro de control del depósito de East New York, y los autobuses de Long Island en un centro de mando en Garden City . ^{[ 17 ] [ 18 ]} Después de cuatro años, la compañía había incumplido la mayoría de sus plazos. La tecnología, mientras tanto, era defectuosa porque los rascacielos de Manhattan bloqueaban las señales y el sistema de navegación inercial había fallado. ^{[ 17 ] [ 19 ]} El contrato de NYCT fue rescindido por la MTA en 2000. ^{[ 21 ] [ 17 ]}

En 1999, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) planeó lanzar un programa de seguimiento y reloj de cuenta regresiva en la ruta Q60 (entonces operada privadamente bajo un subsidio del DOT por Green Bus Lines ) a lo largo de Queens Boulevard . El DOT planeó ponerlo en funcionamiento para 2002. ^{[ 22 ] [ 23 ]} En el verano de 2005, la MTA adjudicó un contrato de 13 millones de dólares a Siemens para un programa piloto de reloj de cuenta regresiva en quince paradas a lo largo de las mismas seis rutas de autobús en Manhattan del programa anterior de NYCT. ^{[ 21 ] [ 24 ]} Este proyecto también experimentó retrasos, y los primeros relojes de cuenta regresiva entraron en funcionamiento en octubre de 2007. ^{[ 25 ]} Después de problemas con la precisión de la hora de llegada, los relojes se apagaron en febrero de 2008, y la MTA se retiró del programa a principios de 2009. ^{[ 21 ] [ 25 ]}

En agosto de 2009, se instalaron relojes de cuenta regresiva en ocho paradas de los autobuses M34 y M16 que cruzan la ciudad a lo largo de la calle 34 en Midtown Manhattan . Estos relojes fueron instalados en la parte superior de las marquesinas de autobús Cemusa en las paradas por Clever Devices, con sede en Long Island , que proporcionó el equipo GPS de forma gratuita. ^{[ 13 ]} Los relojes fueron elogiados por The New York Times como un "Milagro en la calle 34", un juego de palabras con la famosa película del mismo nombre . ^{[ 15 ]} Alrededor de esta época, muchos autobuses Orion VII NG nuevos entregados a la MTA fueron equipados con consolas AVL construidas por Clever Devices. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El 14 de octubre de 2010, se lanzó la primera versión del servicio web Bus Time, también desarrollado por Clever Devices, a lo largo de la ruta utilizando el mismo sistema GPS. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} Tras la transición de las dos rutas al servicio de autobús selecto M34 y M34A a finales de 2011, los relojes de cuenta regresiva fueron retirados por el contratista en abril de 2012 y reemplazados por el sistema Bus Time actual. ^{[ 21 ] [ 31 ]}

La ruta piloto para la iteración más reciente de MTA Bus Time fue la B63 en Brooklyn, donde treinta autobuses fueron equipados con la tecnología en febrero de 2011. ^{[ 7 ] [ 32 ] [ 33 ]} Para enero de 2012, todos los autobuses locales y expresos en Staten Island estaban equipados con el sistema. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 32 ]} El M34/M34A SBS comenzó a usar el sistema el 6 de abril de 2012, ^{[ 30 ]} y casi todas las rutas de autobuses del Bronx usaban el sistema para finales de 2012. ^{[ 10 ]} Los cinco distritos de la ciudad usaban el sistema para marzo de 2014, y se lanzó una aplicación móvil en 2015. ^{[ 11 ] [ 34 ]}

En 2019, las aplicaciones MTA Bus Time y MYmta comenzaron a mostrar el número de pasajeros en tiempo real para los autobuses exprés. ^{[ 35 ]} Esta funcionalidad se amplió posteriormente a todas las rutas de autobús y se añadió a la aplicación MYmta en 2020. ^{[ 36 ]} La MTA eliminó el conteo de pasajeros en tiempo real de la aplicación MTA Bus Time en agosto de 2024, pero los conteos se restablecieron tras las objeciones de los usuarios. ^{[ 37 ]}

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