3830

La locomotora 3830 (pronunciada Treinta y ocho treinta) es una locomotora de vapor 4-6-2 operada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur entre 1949 y 1967. Ha sido preservada por el Museo Powerhouse y se encuentra en el Museo Ferroviario de Nueva Gales del Sur en Thirlmere . Estuvo operativa desde 1997 hasta 2009 y estaba previsto que volviera a estar en servicio en 2016 antes de que se descubriera la necesidad de realizar reparaciones más extensas en la caldera.

La locomotora 3830 fue construida en 1949 por los Talleres Ferroviarios de Eveleigh de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , siendo la última de las treinta locomotoras de la clase 38 construidas para remolcar trenes expresos. La 3830 fue la última locomotora de vapor construida en Nueva Gales del Sur. Las primeras cinco fueron construidas por Clyde Engineering con un diseño aerodinámico , mientras que las 25 locomotoras posteriores de la clase fueron construidas por los Talleres de Locomotoras de Eveleigh y Cardiff y no presentaban dicho diseño.

La construcción se retrasó principalmente debido a la escasez de materiales durante la Segunda Guerra Mundial . La locomotora 3830 fue la última en completarse y entró en servicio el 27 de septiembre de 1949. Estuvo asignada al depósito de locomotoras de Eveleigh hasta enero de 1960, antes de ser trasladada a Lithgow . Regresó a Eveleigh en septiembre de 1960, operando desde Broadmeadow entre enero y abril de 1961, antes de recibir su última revisión, durante la cual fue repintada de verde. ^{[ 1 ]}

En abril de 1962, junto con la 3813, remolcó el tren inaugural de ancho estándar Spirit of Progress desde Albury hasta Sídney . En septiembre de 1966, fue reasignada al depósito de locomotoras de Enfield . ^{[ 2 ]} El 22 de octubre de 1967 realizó un viaje de despedida desde Sídney hasta Wyong en un tren especial del Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . Hizo su último viaje el 31 de octubre de 1967 en un tren de mercancías desde Moss Vale hasta Enfield . Durante 18 años recorrió 1.700.000 kilómetros (más de 1.056.000 millas). ^{[ 1 ]}

La locomotora 3830 fue adquirida por el Museo Powerhouse a la Comisión de Transporte Público por una tarifa simbólica de $10. ^{[ 3 ]} Se almacenó con la colección del Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur en el Depósito de Locomotoras de Enfield, siendo remolcada a Thirlmere por la locomotora 3214 en junio de 1975 cuando el museo se trasladó. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Posteriormente se trasladó a los Talleres Ferroviarios de Eveleigh.

En abril de 1992, unos 25  años después de su retirada del servicio, comenzó la restauración de la locomotora 3830 cuando fue llevada a los Talleres de Vagones de Eveleigh para la eliminación de amianto . ^{[ 5 ]} La restauración fue realizada conjuntamente por el Museo Powerhouse y 3801 Limited . La Autoridad Estatal de Ferrocarriles y el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur proporcionaron asesoramiento y asistencia técnica, en particular en relación con la eliminación de amianto. Los trabajos de restauración de la caldera y un nuevo ténder fueron realizados por la Hunter Valley Training Company, Maitland . (un programa Jobskill del Gobierno Federal, que proporcionaba formación a aprendices sin oficio). Durante un período de 5 años y medio , un equipo de unos 12 voluntarios, bajo la supervisión del museo, dedicó unas 21.000 horas a trabajar en la locomotora en Eveleigh. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Después de realizar dos viajes de prueba a Bankstown el 18 de septiembre de 1997, realizó un viaje de prueba a Wollongong tres días después. Hizo su debut de pasajeros en el Cockatoo Run de 3801 Limited desde Port Kembla hasta Moss Vale . ^{[ 1 ] [ 9 ]} Treinta años después del día de su viaje de despedida a Wyong, el 22 de octubre de 1997, la 3830 fue puesta nuevamente en servicio con una ceremonia en el Powerhouse Museum y un viaje oficial a Bankstown. La locomotora realizó su primer viaje de pasajeros para el público desde Maitland hasta Sydney tres días después. Luego, remolcó regularmente trenes especiales por todo Nueva Gales del Sur, estando basada en el depósito de Eveleigh de 3801 Limited. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

El 30 de noviembre de 2008, la locomotora 3830 fue trasladada al Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur , en Thirlmere . Fue retirada del servicio en julio de 2009 tras sufrir daños en el soporte de la corona. En noviembre de 2013, un informe sobre el estado de la caldera sugirió que la locomotora no volvería a funcionar sin al menos una nueva caja de fuego interior y, muy probablemente, una nueva caldera. En septiembre de 2015, el Museo Powerhouse y Transport Heritage NSW anunciaron que la 3830 volvería al servicio en la segunda mitad de 2016 con la caldera actual reparada. ^{[ 11 ]} Sin embargo, cuando se consideró que los métodos de reparación "en el bastidor" eran poco prácticos e insuficientes para abordar la cantidad de problemas en la caja de fuego que se habían descubierto, el trabajo de reparación se detuvo, lo que puso en espera su regreso al servicio indefinidamente. La 3830 ahora necesitará una elevación completa de la caldera y un extenso trabajo de reparación de la misma antes de que pueda volver al servicio.

La locomotora 3830 está equipada actualmente con la caldera construida originalmente para la 3801 en 1943, que se le instaló a mediados de la década de 1950. Esta caldera destaca por ser la primera de las calderas de la clase 38 en construirse, por lo que tiene paredes más gruesas que las demás calderas restantes.