Ala de Caza 442

El ala se activó por primera vez como la 442.ª Ala de Transporte de Tropas en Fairfax Field , Kansas, en junio de 1949, ^{[ 2 ]} cuando el Comando Aéreo Continental (ConAC) reorganizó sus unidades de vuelo bajo el sistema de organización de base de ala , que unificó las unidades de vuelo y las unidades de apoyo bajo una sola ala. El ala estaba equipada con Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain , pero también volaba aviones de entrenamiento bajo la supervisión del 2472.º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. ^{[ 2 ]} En mayo de 1950, el ala y el centro se trasladaron a la cercana Estación Aeronaval de Olathe , Kansas. Aunque la 442.ª estaba dotada solo al 25 % de su fuerza normal, su grupo de combate fue autorizado a cuatro escuadrones en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. ^{[ 4 ]}

El 442.º fue movilizado para la Guerra de Corea , ^{[ 2 ]} al igual que todas las unidades de combate de reserva. ^{[ 5 ]} Esta acción entró en vigor el 10 de marzo de 1951. Junto con otras unidades de la Décima Fuerza Aérea , fue activado en la segunda oleada de unidades de reserva que fueron llamadas. Su personal fue distribuido como relleno a otras organizaciones, y el Comando Aéreo Estratégico tuvo la primera opción entre estos movilizados. ^{[ 6 ]} Los aviones de la unidad también fueron distribuidos a otras organizaciones, ^{[ 7 ]} y el ala fue desactivada dos días después de su llamada. ^{[ 2 ]}

El 442.º fue reactivado en Olathe en junio de 1952, ^{[ 2 ]} cuando absorbió los recursos del 926.º Ala de Entrenamiento de Reserva, que fue desactivada simultáneamente. Sin embargo, la movilización de la reserva para la guerra de Corea había dejado a la Reserva sin aeronaves, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. ^{[ 8 ]}

En 1955, la presencia de la reserva de la Fuerza Aérea en Olathe terminó cuando el ala se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Grandview , Missouri, que se había abierto como base del Comando de Defensa Aérea , con las primeras unidades en servicio activo trasladándose allí en 1954. ^{[ 2 ] [ 9 ]} El traslado del ala ocurrió el mismo año en que la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus ubicaciones de alas matrices a sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas: las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. Tal como evolucionó finalmente en la primavera de 1955, el plan del Comando Aéreo Continental contemplaba ubicar unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones ubicadas en todo Estados Unidos. ^{[ 10 ]} El ala no se vio afectada por esta reorganización hasta noviembre de 1957. En ese momento, su 305.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había sido desactivado en junio de 1955, fue activado en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma, para reemplazar al 69.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que se había trasladado allí anteriormente. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Al mismo tiempo, el Estado Mayor Conjunto había estado presionando a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra y unos 150 Fairchild C-119 Flying Boxcar quedaron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Continental que convirtiera tres alas de cazabombarderos a la misión de transporte de tropas, ^{[ 13 ]} mientras que los recortes en el presupuesto en 1957 llevaron a una reducción en el número de escuadrones de reserva de 55 a 45. Esto incluyó la inactivación de unidades de cazabombarderos de reserva. ^{[ 14 ]} El ala obtuvo el 65.º Escuadrón de Transporte de Tropas en Davis Field , cuando fue activado para reemplazar al 713.º Escuadrón de Cazabombarderos en noviembre de 1957. ^{[ 15 ]}

En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Dieciséis Toneladas fue realizada íntegramente por unidades de transporte de tropas de la reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aeronaval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Tras el éxito de la Operación Dieciséis Toneladas, el ala comenzó a utilizar períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la fuerza aérea, y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . ^{[ 16 ]} A mediados de la década de 1950, participaba regularmente en lanzamientos aéreos , transporte aéreo y ejercicios . ^{[ 2 ]}

El 442.º continuó su entrenamiento en Olathe y Grandview con el Centro 2472.º, pero en 1958, parte del personal del centro fue absorbido por el ala. En lugar del apoyo en servicio activo para las unidades de reserva, el ConAC adoptó el Programa de Técnicos de la Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal a tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y tenían rango como miembros de la reserva. ^{[ 17 ]} La transición al programa se completó en 1959. ^{[ 2 ]} En abril de 1959, el ala cambió a la organización de Doble Deputado, ^{[ nota 1 ]} todos los escuadrones de vuelo y mantenimiento fueron asignados directamente al ala.

Aunque la dispersión de las unidades de vuelo bajo el concepto de escuadrón separado no fue un problema cuando se llamó a toda el ala al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961. [ ^{18 ] El} ala fue llamada al servicio activo para esta crisis en octubre de 1961 y continuó en servicio activo hasta agosto de 1962, tiempo durante el cual el ala completó la conversión al Douglas C-124 Globemaster II . ^{[ 2 ] [ nota 2 ]}

Para resolver el problema de la movilización, a principios de 1962 el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial debido a la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero para las alas que no habían sido movilizadas. ^{[ 18 ]} Los Grupos de Transporte de Tropas 935 y 936 en Richards-Gebaur y el Grupo de Transporte de Tropas 937 en Tinker fueron asignados al ala el 17 de enero. ^{[ 2 ]}

El ala también realizó misiones en el extranjero, particularmente en el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático durante la Guerra de Vietnam . En 1971, el ala comenzó a retirar gradualmente el C-124 y, para 1972, había completado la transición al Lockheed C-130 Hercules . En 1975, el mando que recibió el ala pasó del Comando Aéreo Táctico (TAC) al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) como parte de una redistribución de los recursos de transporte aéreo táctico de la USAF entre los dos comandos principales.

El 442.º Escuadrón realizó numerosas misiones humanitarias y de ayuda humanitaria, además de operaciones de transporte aéreo a nivel mundial, hasta su conversión, en junio de 1982, a una misión de caza con el avión Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . El 442.º Escuadrón volvió a estar bajo el control operativo del TAC y, en octubre de 1982, el ala fue desactivada mientras su 442.º Grupo de Caza Táctico continuaba entrenando con el nuevo avión. En febrero de 1984, el ala fue reactivada como el 442.º Ala de Caza Táctico y entrenada para operaciones con el caza A-10, incluyendo apoyo aéreo cercano , antitanque, interdicción aérea en el campo de batalla y misiones de búsqueda y rescate en combate .

En 1992, como parte de otra reorganización de la USAF, el TAC fue desactivado y el 442.º pasó a llamarse 442.º Ala de Caza bajo el recién creado Comando de Combate Aéreo . Ante el inminente cierre de Richards-Gebaur debido a la reorganización y cierre de bases , el ala comenzó el traslado de su base a la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , en Misuri, en 1993, completando la mudanza en 1994.

Desde diciembre de 1993, el ala desplegó periódicamente personal y aeronaves en la base aérea de Aviano , Italia, para participar en operaciones sobre Bosnia y Herzegovina . También desplegó personal y aeronaves en Kuwait en apoyo de la Operación Southern Watch , en septiembre y octubre de 1998.

El 18 de agosto de 2016, el 442.º Escuadrón regresó de un despliegue en la Base Aérea de Ämari , Estonia , en apoyo de la Operación Atlantic Resolve . El despliegue brindó a los pilotos la oportunidad de practicar aterrizajes en la autopista Jägala-Käravete, en el norte de Estonia. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El 2 de noviembre de 2019, el teniente coronel Tony "Crack" Roe y el mayor John "Sapper" Tice, pilotos del 303.er Escuadrón de Caza del 442.º Escuadrón , recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido por sus acciones heroicas que ayudaron a salvar la vida de muchos militares estadounidenses en sus respectivas misiones de apoyo aéreo cercano en Afganistán . ^{[ 21 ]}

El 21 de abril de 2018, el escuadrón regresó de un despliegue de 90 días en la base aérea de Kandahar , Afganistán , donde realizó misiones de apoyo aéreo cercano para las fuerzas estadounidenses y afganas. Este fue el sexto despliegue de la unidad en Afganistán desde los atentados terroristas del 11 de septiembre . ^{[ 22 ]}

Se espera que el ala retire sus A-10 en 2027; el futuro del ala después de esa fecha aún no se ha confirmado. ^{[ 23 ]}

• Décima Fuerza Aérea, 27 de junio de 1949 – 12 de marzo de 1951; 15 de junio de 1952
• Quinta Región de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1 de septiembre de 1960
• Novena Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1961
• Duodécima Fuerza Aérea , 1 de febrero de 1962
• Quinta Región de la Reserva de la Fuerza Aérea, 27 de agosto de 1962
• Región Central de la Reserva de la Fuerza Aérea, 31 de diciembre de 1969
• Cuarta Fuerza Aérea , 8 de octubre de 1976 – 1 de octubre de 1982
• Décima Fuerza Aérea, 1 de febrero de 1984 – presente ^{[ 2 ]}

Grupos

• 442.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 442.º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 – 12 de marzo de 1951; 15 de junio de 1952 – 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992 – presente
• 507.º Grupo de Caza Táctico: 20 de mayo – 25 de julio de 1972
• 916.º Grupo de Transporte de Tropas : 1 de julio de 1963 – 8 de enero de 1965
• 917.º Grupo de Transporte de Tropas : 1 de julio de 1963 – 5 de febrero de 1965
• 926.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 926.º Grupo de Caza Táctico): 1 de julio de 1972 – 1 de enero de 1978; 1 de febrero de 1984 – 1 de julio de 1987
• 930.º Grupo de Caza Táctico : 1 de julio de 1987 – 1 de agosto de 1992
• 932.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 932.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 1 de octubre de 1966 – 1 de abril de 1969
• 934.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de abril de 1978 – 1 de octubre de 1981
• 935.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 935.º Grupo de Transporte Aéreo, 935.º Grupo de Transporte Aéreo Militar, 935.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 17 de enero de 1963 – 1 de noviembre de 1974
• 936.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 936.º Grupo de Transporte Aéreo, 936.º Grupo de Transporte Aéreo Militar, 936.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 17 de enero de 1963 – 30 de junio de 1974
• 937.º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 937.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de enero de 1963 – 5 de febrero de 1965; 21 de abril de 1971 – 20 de mayo de 1972 ^{[ 2 ]}

Escuadrones

• 65.º Escuadrón de Transporte de Tropas : 16 de noviembre de 1957 – 14 de abril de 1959
• 303.er Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 303.er Escuadrón Táctico; Escuadrón de Transporte Aéreo, 303.er Escuadrón de Caza Táctico, 303.er Escuadrón de Caza): 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963; 1 de noviembre de 1974 – 1 de octubre de 1982; 1 de febrero de 1984 – 1 de agosto de 1992
• 304.º Escuadrón de Transporte de Tropas : 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963
• 305.º Escuadrón de Transporte de Tropas : 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963 ^{[ 2 ]}

• Campo Fairfax, Kansas, 27 de junio de 1949
• Base Aeronaval de Olathe, Kansas, 27 de mayo de 1950 – 12 de marzo de 1951
• Base Aeronaval de Olathe, Kansas, 5 de junio de 1952
• Base de la Fuerza Aérea Grandview (más tarde Base de la Fuerza Aérea Richards-Gebaur), Misuri, 3 de abril de 1955 – 1 de octubre de 1982
• Base de la Fuerza Aérea Richards-Gebaur, Misuri, 1 de febrero de 1984 – 31 de marzo de 1994
• Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri, 1 de abril de 1994 – presente ^{[ 2 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . 
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.