Serie 455

La serie 455 ( 455系, 455-kei ) es un tipo de tren eléctrico múltiple (EMU) japonés de doble voltaje (1500 V CC y 20 kV CA 50 Hz) introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en servicios expresos en 1965 y operado posteriormente por East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR-West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). ^[¹^]

Los últimos trenes operados por JR-West fueron retirados en 2015. Sin embargo, dos vagones permanecieron en servicio como coche motriz de un tren mixto de las series 413/455 hasta que fueron revendidos al operador ferroviario privado en 2021, finalizando así su servicio con JR West.

Diseño

Diseñados para su uso en la región de Tohoku , el diseño básico y la apariencia eran idénticos a los de las unidades múltiples eléctricas (EMU) de doble voltaje de la serie 475 (1500 V CC y 20 kV CA 60 Hz) introducidas aproximadamente al mismo tiempo en Kyushu , y similares a las EMU anteriores de las series 453 y 473. ^{[ 2 ]} Las primeras unidades construidas no estaban equipadas con aire acondicionado, excepto los vagones SaRo 455 "Verdes" (de primera clase). ^{[ 2 ]}

Variantes

Serie 455-0
Serie 455-200
Serie 455-300
Serie 455-400
Serie 455-500
Serie 455-600
Serie 455-700

Serie 455-0

Estos fueron los autos de la serie 455 fabricados desde cero entre 1965 y 1971. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

KuHa 455-1 – 75, conduciendo vagones remolque
KuMoHa 455-1 – 51, conducción de automóviles
KuRoHa 455–1, remolque de conducción compuesto convertido a partir de KuHa 455–44 con tres filas de asientos "Verdes" (primera clase) ^{[ 1 ]}
MoHa 454-1 – 51, vagones motorizados intermedios, con pantógrafo
SaHa 455-1 – 8, vagones remolque intermedios (construidos para su uso en conjuntos de la serie 457 ) ^{[ 2 ]}
SaRo 455-1 – 45 vagones remolque "Verdes" (primera clase)
SaHaShi 455-1 – 26, vagones restaurante

JR East KuMoHa 455–37, julio de 2006
JR East MoHa 454–37, julio de 2006
JR-West SaHa 455–8, marzo de 2010

Con la reducción de los servicios exprés y la reasignación gradual de los trenes de la serie 455 a los servicios locales, a partir de 1975 se reconstruyeron varios vagones de cabina a partir de vagones intermedios u otros tipos de trenes eléctricos para permitir la formación de trenes más cortos. ^{[ 2 ]}

Serie 455-200

KuHa 455-201: Reconstruido en 1975 a partir del vagón restaurante SaHaShi 455-18 ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}
KuHa 455-202 – 203: Reconstruidos en 1979 a partir de los vagones de conducción EMU de la serie 451 KuHa 451-26 y 27 ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

Serie 455-300

KuHa 455-301 – 320: Reconstruido en 1984 a partir de vagones motrices de la serie 165 de la EMU KuHa 165. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}
KuHa 455-321 – 324: Reconstruido 1984-1985 a partir de automóviles de conducción EMU KuHa 169-900 de la serie 169 . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Serie 455-400

KuHa 455-401: Reconstruido en 1984 a partir del automóvil de conducción EMU KuMoHa 165 de la serie 165 . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}
KuHa 455-402 – 405: Reconstruido 1984-1985 a partir de automóviles de conducción EMU KuMoHa 169-900 de la serie 169 . ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Serie 455-500

KuHa 455-501 – 505: Reconstruidos en 1983 a partir de vagones remolque intermedios SaHa 165 de la serie 165 de unidades múltiples eléctricas (EMU). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Serie 455-600

KuHa 455-601 – 605: reconstruido en 1984 a partir de vagones remolque intermedios "verdes" EMU SaRo 455 de la serie 455. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}
KuHa 455-606 - 611: Reconstruido a partir de vagones remolque intermedios "verdes" EMU SaRo 165 de la serie 165 . ^{[ 1 ]}

Serie 455-700

KuHa 455-701 – 702: Reconstruidos en 1986 y 1987 a partir de vagones remolque intermedios SaHa 455 de la serie 455 de unidades múltiples eléctricas (EMU). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

JR East KuMoHa 455–202, marzo de 1989
JR East KuHa 455–317, julio de 2006
JR East KuHa 455–405, abril de 2007
Trenes JR Kyushu KuHa 455–501 en un conjunto mixto de las series 475/455, marzo de 2002.
JR Kyushu KuHa 455–605 en un conjunto mixto de las series 475/455, mayo de 2006
JR-West KuHa 455–701 en un conjunto mixto de las series 413/455, abril de 2006

formaciones

A fecha de 1 de octubre de 2019, JR-West opera dos vagones KuHa 455-700. Estos vagones forman parte de trenes mixtos de tres vagones de las series 413/455, con base en el depósito de Kanazawa y utilizados en la línea Nanao . Su configuración es la que se muestra a continuación.

El vagón MoHa 412 está equipado con un pantógrafo tipo rombo PS21 . ^{[ 3 ]}
El conjunto B11 incluye los vagones de la serie 413–100 KuMoHa 413-101 y MoHa 412–101. ^{[ 3 ]}

formaciones pasadas

A fecha de 1 de octubre de 2013, JR-West operaba 16 vagones KuHa 455 (incluidos dos vagones KuHa 455-700), integrados en trenes mixtos de tres vagones de las series 413/455 y 475/455, con base en el depósito de Kanazawa y utilizados en la línea principal de Hokuriku . Su configuración se muestra a continuación.

Conjuntos B04 y B11 de la serie 413

En marzo de 2013, estos trenes fueron reasignados a la línea Nanao.

Conjuntos de la serie 475, A05 y A26

El vagón MoHa 474 está equipado con un pantógrafo tipo rombo PS21. ^{[ 3 ]}

A continuación se muestra una formación típica para un servicio combinado de Bandai (serie 455, vagones 1 a 6, Ueno - Kitakata) e Iwate (serie 451/453, vagones 7 a 13, Ueno - Morioka) a partir de marzo de 1972. ^{[ 2 ]}

Los trenes JR East de 3 vagones (S2 a S51) con base en el depósito de Sendai y utilizados en la región de Tohoku hasta su retirada en 2008 se formaron como se muestra a continuación. ^{[ 4 ]}

El vagón MoHa 454 estaba equipado con un pantógrafo tipo rombo PS16. ^{[ 4 ]}

Un tren de tres vagones JR East, el S40, con base en el depósito de Sendai, fue modificado en 1999 con un vagón KuRoHa 455 en el extremo norte que incluía tres filas de vagones "Green" (primera clase) dispuestas en 2+2 asientos por fila. ^{[ 4 ]}

El vagón MoHa 454 estaba equipado con un pantógrafo tipo rombo PS16. ^{[ 4 ]}

Llave

KuHa: Coche remolque de conducción de clase estándar
KuMoHa: Automóvil de conducción de clase estándar
MoHa: Automóvil intermedio
SaRo: Vagón remolque "verde" (primera clase)
SaHaShi: Vagón buffet

Interior

Diseñado para su uso en servicios exprés, el vagón de pasajeros constaba de compartimentos fijos con capacidad para 4 personas.

Interior de un plató de JR East, agosto de 2003.
Interior del JR Kyushu KuHa 455-22 incluido en un conjunto de la serie 475, julio de 2006.
El interior del tren JR-West KuHa 455-702 incluido en el conjunto B11 de la serie 413, octubre de 2014.

Libreas

Un tren de la serie 455 de JR East con la librea de Tohoku en diciembre de 2006.
Un vagón de la serie 455 de JR Kyushu con la librea de Kyushu en abril de 2000.
Tren JR East serie 455, número S-4, con la librea de la línea Senzan en agosto de 2002.
Un tren JR East serie 455 con la librea de Banetsu West Line en diciembre de 2006.
Un vagón de la serie 455 de JR-West con la librea "Hokuriku" en marzo de 2010.
Un vagón de la serie 455 de JR-West fue repintado con la librea original de JNR Express en marzo de 2010.

Historia

Los trenes de la serie 455 se introdujeron por primera vez a partir del inicio del horario revisado del 1 de octubre de 1965, operando en los servicios expresos de Iwate y Kitakami entre Ueno en Tokio y Morioka en el noreste de Japón, y también en los servicios de Matsushima entre Ueno y Sendai . ^{[ 2 ]}

From 1 July 1967, 455 series trains were introduced on new Bandai express services operating on the Banetsu West Line.^[2] From 1 October 1968, with the completion of AC electrification of the route between Fukushima and Sendai via the Ou Main Line and Senzan Line, 455 series trains were introduced on Zaō services operating between Ueno and Yamagata.^[2]

From the late 1960s, JNR was beginning to install air-conditioning on its trains, and 455 series cars built from June 1968 were designed to allow air-conditioning to be added easily at a later date. Air-conditioning was subsequently retrofitted between 1969 and 1975.^[2]

With the opening of the Tohoku Shinkansen, the number of express services in the region were cut back from the start of the 15 November 1982 timetable revision, and discontinued by March 1985. JR East 455 series sets were reassigned to local services, and withdrawn by 2008.^[2]

Preserved examples

As of 2012, three 455 series EMU cars are preserved, all at the Railway Museum in Saitama Prefecture.^[5]

KuMoHa 455-1 (restored in original JNR express livery)
KuHa 455-2 (in cream/green livery, used as a rest area)
MoHa 454-4 (in cream/green livery, used as a rest area)

References

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10JR全車輛ハンドブック1995[JR Rolling Stock Handbook 1995]. Japan: Neko Publishing. 1995. pp. 208–210.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13写真とイラストで見る国鉄急行型電車のすべて[JNR Express EMUs in pictures]. Japan: Neko Publishing Ltd. 29 November 2013. pp. 76–89. ISBN 978-4-7770-1532-0.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13JR電車編成表 2014冬[JR EMU Formations - Winter 2014]. Japan: JRR. 1 December 2013. pp. 253–254. ISBN 978-4-330-42413-2.
1 2 3 4JR電車編成表 '05冬号[JR EMU Formations - Winter 2005]. Japan: JRR. January 2005. pp. 28–29. ISBN 978-4-88283-042-9.
^ Sasada, Masahiro (septiembre de 2012).国鉄&JR保存車大全[ Guía completa de material rodante preservado de JNR y JR ] . Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. págs. 42-43 . ISBN 978-4863206175.

[neko1995-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10JR全車輛ハンドブック1995[JR Rolling Stock Handbook 1995]. Japan: Neko Publishing. 1995. pp. 208–210.

[jnrexpress2013-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13写真とイラストで見る国鉄急行型電車のすべて[JNR Express EMUs in pictures]. Japan: Neko Publishing Ltd. 29 November 2013. pp. 76–89. ISBN 978-4-7770-1532-0.

[jrr2014_winter-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13JR電車編成表 2014冬[JR EMU Formations - Winter 2014]. Japan: JRR. 1 December 2013. pp. 253–254. ISBN 978-4-330-42413-2.

[jrr2005-4] 1 2 3 4JR電車編成表 '05冬号[JR EMU Formations - Winter 2005]. Japan: JRR. January 2005. pp. 28–29. ISBN 978-4-88283-042-9.

[sasada2012-5] Sasada, Masahiro (septiembre de 2012).国鉄&JR保存車大全[ Guía completa de material rodante preservado de JNR y JR ] . Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. págs. 42-43 . ISBN 978-4863206175.

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