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Shinkansen Tohoku

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El Tōhoku Shinkansen ( en japonés :東北新幹線; lit. ' Nueva línea principal del noreste ' ) es una línea ferroviaria de alta velocidad japonesa y forma parte de la red nacional Shinkansen . Operada por East Japan Railway Company (JR East), recorre la región de Tōhoku en la isla principal de Japón, Honshu . Conecta Tokio en el sur con Aomori en el norte, con paradas en ciudades importantes como Morioka , Koriyama , Fukushima , Hachinohe y Sendai . Con una longitud de ruta de 674,9 kilómetros (419,4 millas) , es la línea Shinkansen más larga de Japón y admite la velocidad operativa más alta de la red, alcanzando los 320 kilómetros por hora (200 mph) en un tramo de 387,5 kilómetros (241 millas) entre Utsunomiya y Morioka .   

La línea se inauguró por etapas a partir de 1982 entre Ōmiya y Morioka, y el tramo final hasta Shin-Aomori se completó en 2010. Conecta con el Shinkansen de Hokkaido , inaugurado en 2016, y extiende sus servicios a través del túnel Seikan hasta Shin-Hakodate-Hokuto . El Shinkansen de Tōhoku también cuenta con dos ramales , el Shinkansen de Yamagata y el Shinkansen de Akita , líneas que operan a velocidades convencionales, pero con vías ensanchadas para permitir el paso de trenes Shinkansen. Los trabajos en curso tienen como objetivo aumentar aún más la velocidad de operación hasta los 360 kilómetros por hora (220 mph) en el futuro. 

Actualmente, cuatro servicios operan en la ruta: el expreso Hayabusa , el Yamabiko con paradas limitadas y los Hayate y Nasuno con paradas completas . El Hayabusa es el único tren que opera en toda la longitud del corredor, mientras que el Hayabusa y el Hayate ofrecen servicio directo al Shinkansen de Hokkaido. A partir de 2021, los tiempos de viaje más rápidos entre Tokio y Shin-Aomori se registran en el servicio Hayabusa , con 2 horas y 58 minutos. El mini-Shinkansen también ofrece servicio directo desde y hacia Tokio a través del Shinkansen de Tōhoku; por lo general, los trenes Komachi y Tsubasa se acoplan a los trenes Hayabusa y Yamabiko en Tokio y se desacoplan en Morioka y Fukushima, respectivamente, donde continúan hacia sus líneas de mini-Shinkansen.

Servicios

El tren bala Tōhoku Shinkansen opera con cuatro servicios diferentes:

  • Hayabusa : Servicio exprés Tokio – Shin-Aomori. Los trenes de corta distancia que comienzan o terminan en Morioka paran en todas o algunas estaciones entre Furukawa y Shin-Hanamaki, mientras que los trenes que comienzan o terminan en Shin-Aomori o Shin-Hakodate-Hokuto no pasan por estas estaciones.
  • Yamabiko : Servicio de paradas limitadas Tokio – Morioka. Los trenes paran en estaciones seleccionadas entre Tokio y Sendai, y en todas las estaciones entre Sendai y Morioka. Un servicio entre semana se combina con un tren de carga. [ 1 ]
  • Hayate : Morioka – Shin-Aomori servicio con todas las paradas, excepto Iwate-Numakunai.
  • Nasuno : Tokio –Servicio todo alto Kōriyama .

Los trenes directos de las líneas mini-Shinkansen de Akita y Yamagata también circulan por las vías del Shinkansen de Tōhoku:

Se ha interrumpido un servicio:

  • Aoba : Servicio con todas las paradas entre Tokio y Sendai, de junio de 1982 a octubre de 1997 (fusionado con Nasuno ).

Velocidades de funcionamiento

A marzo de 2021, las velocidades máximas de operación son 110 km/h (68 mph) entre Tokio y Ueno, 130 km/h (81 mph) entre Ueno y Ōmiya, 275 km/h (171 mph) entre Ōmiya y Utsunomiya, 320 km/h (200 mph) entre Utsunomiya y Morioka, y 260 km/h (160 mph) entre Morioka y Shin-Aomori. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]          

Se están realizando trabajos para aumentar la velocidad máxima en el tramo entre Morioka y Shin-Aomori a 320 km/h (200 mph) , principalmente mediante la instalación de barreras acústicas mejoradas junto a la vía . La construcción comenzó en octubre de 2020 y se espera que dure aproximadamente siete años. [ 5 ]  

El 30 de octubre de 2012, JR East anunció planes para llevar a cabo investigación y desarrollo con el objetivo de aumentar la velocidad máxima de operación del Tōhoku Shinkansen a 360 km/h (220 mph) después de 2030. La operación a esta velocidad depende de la implementación exitosa de tecnologías de reducción de ruido y control de vibraciones evaluadas mediante el tren experimental ALFA-X . [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]  

Aunque estas tecnologías han avanzado, la puesta en marcha del servicio comercial a 360 km/h (220 mph) se ha pospuesto debido a los retrasos en la ampliación del Shinkansen de Hokkaido hasta Sapporo, prevista ahora para finales de la década de 2030. Como resultado, se espera que el Shinkansen de la serie E10 , que debía entrar en servicio en el año fiscal 2030 y que se desarrolló a partir de las pruebas ALFA-X, opere actualmente a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph) .    

Lista de estaciones

Leyenda de la columna de servicio:

Material rodante

A partir de marzo de 2024, los siguientes tipos se utilizan en los servicios del tren bala Tōhoku Shinkansen:

  • Serie E2 : Servicios Yamabiko / Nasuno (desde 1997, jubilación en curso)
  • Serie E3 : Servicios de Tsubasa desde/hacia Shinjo (desde 1997, retiro en curso)
  • Serie E5/H5 : servicios Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno (desde 2011)
  • Serie E6 : Servicios Komachi desde/hacia Akita (desde 2013)
  • Serie E8 : Servicios de Tsubasa hacia/desde Shinjo (desde 2024) [ 9 ]

Material rodante previsto

Antiguo material rodante

  • Serie 200 :servicios Yamabiko / Nasuno / Aoba (junio de 1982 - noviembre de 2011) [ 11 ]
  • Serie 400 : Servicios de Tsubasa (julio de 1992 – abril de 2010)
  • Serie E1 : Servicios de Max Yamabiko / Max Aoba (julio de 1994 – diciembre de 1999)
  • Serie E4 : servicios de Max Yamabiko / Max Nasuno (diciembre de 1997 - septiembre de 2012)

Tipos que no generan ingresos

Cronología

Serie 200
Serie 400
Serie E1
Serie E2
Serie E3
Serie E4
Serie E5
Serie E6
Serie H5
Serie E8
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
│
2025
Transiciones de material rodante  Retirado En servicio 

Historia

La planificación de lo que se convertiría en los Shinkansen Tōhoku y Jōetsu avanzó en paralelo. Tras la inauguración del Shinkansen Tōkaidō , y en medio de la construcción del Shinkansen San'yō , la Dieta Nacional aprobó la Ley de Desarrollo del Shinkansen Nacional en mayo de 1970, que estableció un marco para una red ferroviaria de alta velocidad a nivel nacional. [ 12 ] Esto llevó a que el gobierno japonés aprobara formalmente las rutas Tōhoku y Jōetsu en 1971, [ 13 ] y la construcción comenzó el 28 de noviembre.

Sin embargo, el trabajo avanzó en un momento en que el ruido y las vibraciones de las líneas Tōkaidō y San'yō se habían convertido en una creciente preocupación pública. [ 14 ] La oposición se desarrolló a lo largo de partes del corredor Tōhoku y Jōetsu planificado, especialmente en la prefectura de Saitama y el norte de Tokio ( distrito de Kita ), donde los residentes locales y los grupos cívicos organizaron protestas y desafíos administrativos que ralentizaron la construcción. En respuesta, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) suspendieron el trabajo entre Tokio y Ōmiya y se prepararon para abrir las líneas provisionalmente en Ōmiya mientras continuaban las negociaciones.

A finales de la década de 1970, se negoció un plan de compromiso entre JNR, el gobierno nacional y las autoridades locales. Una conexión ferroviaria entre Saitama y el centro de Tokio, identificada desde hacía tiempo como una necesidad regional, se convirtió en un punto central del acuerdo. JNR acordó establecer la conexión como la Línea Saikyō , junto con la construcción del Nuevo Tren de Enlace para dar servicio a las zonas en desarrollo alrededor de la prefectura de Saitama. Para abordar aún más las preocupaciones de la comunidad sobre el ruido y las vibraciones, JNR se comprometió a reducir las velocidades de operación y a minimizar las adquisiciones de terrenos mediante la adopción de un trazado más restringido al acercarse a Tokio, lo que reduciría aún más las velocidades. JNR también acordó añadir una parada en la estación de Ueno, que no estaba incluida en el plan original. [ 15 ] Con estas condiciones establecidas, comenzó la construcción entre Tokio y Ōmiya.

El primer tramo del Shinkansen Tōhoku, entre Ōmiya y Morioka, se inauguró el 23 de junio de 1982, [ 16 ] seguido del Shinkansen Jōetsu el 15 de noviembre. [ 17 ] Durante este período, los pasajeros de las líneas Tōhoku y Jōetsu que venían de o se dirigían al centro de Tokio utilizaban el " Shinkansen Relay ", un servicio expreso convencional sin paradas que operaba entre Ōmiya y Ueno. La línea se extendió hacia el sur hasta Ueno el 14 de marzo de 1985, lo que permitió transbordos directos a la red ferroviaria urbana. Mientras tanto, en abril de 1987, JNR se dividió y privatizó , y la operación de la línea se transfirió a East Japan Railway Company (JR East).

El último enlace con la estación de Tokio se inauguró el 20 de junio de 1991. Más tarde ese mismo año, como parte de la privatización de JNR, las instalaciones de los trenes Shinkansen Tōhoku y Jōetsu fueron transferidas a JR East.

Extensiones

El alcance del Tōhoku Shinkansen se amplió mediante la introducción de dos líneas mini-Shinkansen, creadas al convertir las líneas de vía estrecha existentes de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) a vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) para permitir la operación directa de los servicios Shinkansen . Si bien el ancho de vía se amplía, el gálibo de carga original se mantiene, lo que requiere el uso de material rodante Shinkansen especialmente diseñado con una sección transversal más estrecha, lo que da origen a la denominación "mini-Shinkansen". A diferencia de las líneas Shinkansen de alta velocidad construidas específicamente para este fin , las líneas mini-Shinkansen están limitadas por su infraestructura heredada a velocidades máximas de operación de hasta 130 kilómetros por hora (81 mph) . Se construyeron dos rutas mini-Shinkansen: el Yamagata Shinkansen , que se inauguró en 1992, y el Akita Shinkansen , que se inauguró en 1997. [ 18 ]     

Las extensiones hacia el norte de la línea principal del Shinkansen se llevaron a cabo por etapas. El tramo de Morioka a Hachinohe se inauguró en diciembre de 2002, [ 15 ] seguido de la extensión a Shin-Aomori el 4 de diciembre de 2010. [ 19 ]

Más allá de Shin-Aomori, la línea y algunos servicios continúan como el Hokkaido Shinkansen hasta Shin-Hakodate-Hokuto , que se inauguró el 26 de marzo de 2016 a través del túnel Seikan , el túnel ferroviario submarino más largo del mundo. Se planea una extensión adicional hasta Sapporo , cuya inauguración está prevista para 2039. [ 20 ]

El 5 de marzo de 2011, los servicios de Hayabusa comenzaron a operar entre Tokio y Shin-Aomori a velocidades de hasta 300 km/h (190 mph) utilizando nuevos trenes de la serie E5 . [ 21 ] Tras el terremoto y tsunami de Tōhoku del 11 de marzo de 2011 , las velocidades máximas se redujeron temporalmente a 275 km/h (171 mph) . En 2013, la velocidad máxima de operación se incrementó a 320 km/h (200 mph) . [ 22 ]      

Debido a que la ruta atraviesa terreno montañoso, utiliza extensamente túneles largos. El túnel Iwate-Ichinohe , de 25,8 kilómetros (16 millas) , terminado en 2000, fue brevemente el túnel ferroviario terrestre más largo del mundo, [ 23 ] antes de ser superado en 2005 por el túnel Hakkōda, de 26,5 kilómetros (16,5 millas), en la extensión hacia Aomori. Ambos fueron superados posteriormente por el túnel de base de Lötschberg en Suiza en 2007 y el túnel de base de Gotthard en 2010.  

JR East comenzó a operar un servicio exclusivo de carga en la línea en marzo de 2026, utilizando un tren modificado de la serie E3 con siete vagones, con una frecuencia diaria entre Morioka y Tokio. Este fue el primer servicio exclusivo de carga en la historia del Shinkansen, aunque el grupo JR ya transportaba carga en trenes de pasajeros Shinkansen desde 2021. [ 1 ]

Terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011

En la tarde del 11 de marzo de 2011, los servicios del Tohoku Shinkansen fueron suspendidos como resultado del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011. JR East estimó que se requerirían alrededor de 1100 reparaciones para la línea entre Omiya e Iwate-Numakunai, que iban desde techos de estaciones derrumbados hasta torres de alta tensión dobladas. [ 24 ] El servicio limitado en la línea se restableció por segmentos: Tokio a Nasushiobara se reabrió el 15  de marzo, y Morioka a Shin-Aomori se reabrió el 22  de marzo. [ 25 ] La línea entre Morioka e Ichinoseki se reabrió el 7  de abril, Nasushiobara y Fukushima el 12  de abril, y el resto de la línea alrededor del 30  de abril, aunque no a toda velocidad ni con un horario completo. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] Los trenes volvieron a operar a máxima velocidad el 23  de septiembre de 2011. [ 29 ]

Terremoto de Fukushima de 2021

Un terremoto de magnitud 7,1 sacudió la zona de Tohoku aproximadamente a 46 km (29 mi) al este de Namie en la noche del 13 de febrero de 2021. [ 30 ] Tras el terremoto, se descubrieron daños en la infraestructura entre las estaciones de Shin-Shirakawa y Furukawa . [ 31 ] JR East cerró el Tohoku Shinkansen entre Nasushiobara y Morioka . [ 31 ] El tramo entre Ichinoseki y Morioka reabrió el 16 de febrero, [ 32 ] Sendai e Ichinoseki el 22 de febrero, y el tramo restante entre Nasushiobara y Sendai el 24 de febrero. [ 33 ] Los trenes operaron al 80% del horario habitual con velocidades máximas reducidas hasta el 26 de marzo, cuando se completaron las reparaciones y se restableció el horario normal. [ 34 ]  

Accidente de desacoplamiento en 2025

El 6 de marzo de 2025, alrededor de las 11:30 a. m., el tren Hayabusa - Komachi 21, compuesto por los Shinkansen de las series H5 y E6 , se desacopló mientras viajaba entre las estaciones de Ueno y Omiya a unos 60  km/h. Ambos trenes realizaron una parada de emergencia cerca de la estación de Nishi-Nippori y ninguno de los 642 pasajeros resultó herido. Según una conferencia de prensa de JR East, el problema se originó en el lado de Komachi. [ 35 ] Ese día, 111 trenes Shinkansen fueron cancelados y 166 sufrieron retrasos, afectando a más de 150 000 personas. [ 35 ] El Shinkansen de Tohoku no fue el único Shinkansen afectado, ya que los servicios de los Shinkansen de Joetsu y Hokuriku también sufrieron retrasos. Se cancelaron las operaciones acopladas con los Shinkansen de Yamagata y Akita . Los pasajeros fueron guiados a hacer transbordo en la estación de Fukushima para el Shinkansen de Yamagata y en la estación de Morioka para el Shinkansen de Akita. [ 36 ] Esto causó inconvenientes a los pasajeros, ya que los transbordos requieren el traslado de Shinkansen a andenes de líneas convencionales, con estaciones más congestionadas de lo habitual. Un accidente similar ocurrió en septiembre de 2024, cuando el tren Hayabusa-Komachi que viajaba entre las estaciones de Furukawa y Sendai se desacopló mientras circulaba a más de 300  km/h. Se realizaron inspecciones del tren y se tomaron medidas especiales. [ 35 ] [ 37 ]

Servicios de trenes para eventos especiales

25 aniversario

Tren K47 de 10 vagones restaurado con una "librea de renacimiento" en un servicio especial conmemorativo del 25 aniversario, 23 de junio de 2007.

El 23 de junio de 2007, el tren K47, compuesto por 10 vagones, se utilizó para un servicio especial Yamabiko 931 desde Omiya hasta Morioka para conmemorar el 25 aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [ 38 ]

30 aniversario

El 23 de junio de 2012, el tren K47, compuesto por 10 vagones, se utilizó para un servicio especial Yamabiko 235 desde Omiya hasta Morioka para conmemorar el 30 aniversario de la inauguración del Tohoku Shinkansen. [ 39 ]

Notas

Referencias

  1. 1 2 "Debuta un tren bala exclusivo para carga que transportará mercancías de Tohoku a Tokio" . The Asahi Shimbun. 23 de marzo de 2026. Consultado el 29 de marzo de 2026 .
  2. ↑ "JR East acelerará el Shinkansen de Tohoku" . Railway Gazette International . 12 de octubre de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2021 .
  3. ↑ "300 km/hのトップランナー" [ Mejores corredores de 300 km/h ] . Revista Railfan de Japón . vol. 52, núm. 612. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. Abril de 2012. p. 14.     
  4. ^ Comunicado de prensa de JR East: "東北新幹線八戸〜新青森間の開業時期について" (10 de noviembre de 2008) . Recuperado el 11 de noviembre de 2008. (en japonés)
  5. ^ "新幹線の速度向上に向けた取り組みについて" (PDF) (Presione soltar). 東日本旅客鉄道. 6 de octubre de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2020 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
  6. ^ "東北新幹線、盛岡〜新青森間を時速320キロへ 高速化への挑戦(小林拓矢) - Yahoo!ニュース" . Yahoo! ニ ュ ー ス 個人(en japonés) . Consultado el 14 de febrero de 2019 .
  7. ↑グループ経営構想V[ Visión de Negocios del Grupo V ] (PDF) (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 30 de octubre de 2012. pág.  5. Archivado del original (PDF) el 2 de diciembre de 2012. Recuperado el 17 de noviembre de 2012 .
  8. ↑ "El tren más rápido de Japón" . JR PASS . Consultado el 22 de marzo de 2025 .
  9. ^ "JR東日本, E8系"つばさ"の運転を3月16日から開始" [ El Shinkansen serie E8 entrará en servicio el 16 de marzo de 2024 ] . Revista Japan Railfan en línea (en japonés). 15 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2023 . Consultado el 16 de marzo de 2024 .
  10. ↑東北新幹線、新型車両「E10系」開発へ[ Se desarrollará un nuevo tren de la serie "E10" para el Shinkansen de Tohoku ] . Tetsudo Shimbun (en japonés) . Consultado el 4 de marzo de 2025 .
  11. ↑東北新幹線: はやてにもE5系 200系は姿消す[ E5 para el Shinkansen Tohoku "Hayate" también: la serie 200 desaparecerá ] . Mainichi.jp (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. 12 de septiembre de 2011. Consultado el 12 de septiembre de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  12. ↑ "Ley de Desarrollo del Tren Shinkansen a Nivel Nacional" (PDF) . Dieta Nacional . 18 de mayo de 1970.
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  14. ↑ Straszak, A.; Tuch, R., eds. (1980). La red ferroviaria de alta velocidad Shinkansen de Japón: actas de una conferencia del IIASA, 27-30 de junio de 1977 (PDF) . Serie de actas del IIASA. Vol. 7 (1.ª ed.). Oxford; Nueva York: Pergamon Press. págs. 19-20 . ISBN    978-0-08-024444-0.
  15. 1 2 "Shinkansen Parte 2 de 2" . Kyodo News . Consultado el 8 de enero de 2026 .
  16. ↑ Taniguchi, Mamoru (1993). "El Shinkansen japonés" . Entorno construido . 19 (3/4): 216. JSTOR 23288577 . 
  17. ↑ Loh, Carissa (5 de julio de 2022). "Noticias de JR: El Shinkansen de Tohoku celebra su 40.º aniversario" . Japan Rail Club . Consultado el 8 de enero de 2026 .
  18. ↑ Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen – El ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
  19. ↑東北新幹線 新青森開業等について[ Inauguración del Shinkansen Tōhoku a Shin-Aomori ] (PDF) (en japonés). JR East. 11 de mayo de 2010. Consultado el 11 de mayo de 2010 .
  20. ↑ "El Shinkansen de Hokkaido de Tokio a Sapporo" . JRailPass . 26 de febrero de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2025 .
  21. ↑新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について[ Nombre seleccionado para los nuevos servicios del Shinkansen de Tōhoku ] (PDF) (en japonés). JR East. 11 de mayo de 2010. Consultado el 11 de mayo de 2010 .
  22. ↑ "JR East introduce la circulación a 320 km/h" . Railway Gazette International . 19 de marzo de 2013. Consultado el 9 de enero de 2026 . 
  23. ↑ Yamaji, Hitoshi (2001). "El túnel ferroviario terrestre más largo del mundo: túnel Iwate-Ichinohe en la nueva línea troncal de Tohoku" (PDF) . JSCE .
  24. ↑
  25. ↑Archivado el 25 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
  26. ^ "東日本大震災: 東北新幹線、7日に盛岡-一ノ関間運転再開" . Mainichi Shimbun . 4 de abril de 2011. Archivado desde el original el 16 de abril de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  27. ↑ Kyodo News , "El Shinkansen de Tohoku reanudará sus servicios en más tramos", 12 de abril de 2011.
  28. ↑ NHK , "El tren bala Tohoku Shinkansen reanudará su servicio completo el 30 de abril", 18 de abril de 2011.
  29. ↑ Kyodo News , " La línea Tohoku Shinkansen vuelve a la normalidad ", Japan Times , 24 de septiembre de 2011, pág. 2.
  30. ↑ Ogura, Junko (13 de febrero de 2021). "Japón sacudido por una 'réplica' del devastador terremoto de magnitud 9,0 que azotó el país en 2011" . cnn . Consultado el 13 de febrero de 2021 .
  31. 1 2 "Japón se prepara para réplicas mientras el terremoto de magnitud 7,3 deja más de 150 heridos" . Kyodo News . 14 de febrero de 2021. Consultado el 14 de febrero de 2021 .
  32. ↑ "Japón se apresura a cubrir la vía férrea seccionada por un potente terremoto" . Kyodo News . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
  33. ↑ "福島県沖地震に伴う東北新幹線の運転再開見込みについて" [ Acerca de la perspectiva de reanudar las operaciones en el Tōhoku Shinkansen debido al terremoto en alta mar de la prefectura de Fukushima ] (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 19 de febrero de 2021 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
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  36. ↑ "7日の秋田新幹線は盛岡〜秋田間で折り返し運転東北新幹線「はやぶさ」「こまち」連結分離トラブル受け東京発着列車利用は盛岡で乗り換え必要に(IBC岩手放送)" . Yahoo! ニ ュ ー ス(en japonés) . Consultado el 8 de marzo de 2025 .
  37. ↑ "Los servicios del Shinkansen de Tohoku se interrumpieron brevemente tras el desacoplamiento de un vagón" . The Japan Times . 19 de septiembre de 2024. Consultado el 20 de marzo de 2025 .
  38. ^ "JR東日本 "東北新幹線大宮開業25周年記念号" 運転" [ JR East dirige el tren especial del 25 aniversario de Tohoku Shinkansen ] . Revista Tetsudō Daiya Jōhō . vol. 36, núm. 280. Japón: Kōtsū Shimbun. Agosto de 2012. p. 75.   
  39. ^ "JR東日本 東北新幹線が開業30周年を迎える" [ JR East celebra el 30 aniversario de la apertura del Tohoku Shinkansen ] . Revista Tetsudō Daiya Jōhō . vol. 41, núm. 340. Japón: Kōtsū Shimbun. Agosto de 2012. pág. 74.   
  • Sitio web de JR East (en inglés)
  • Japón dinamita el túnel terrestre más largo.
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