Transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic

El modo Invierno, que se activa mediante un interruptor, configura la caja de cambios para que arranque en segunda marcha, tanto en marcha adelante como en marcha atrás. Esto está diseñado para reducir el deslizamiento de las ruedas en superficies heladas. Además, en el modo Invierno, la transmisión cambia de marcha a velocidades más bajas. El modo Estándar no es deportivo, sino Verano.

En las aplicaciones del Jaguar XJR, el interruptor está etiquetado como "Sport". En el modo de conducción normal, la caja de cambios arranca en segunda marcha, tanto en Drive como en Reverse, y solo engranará la primera marcha al accionar el interruptor kickdown (solo en Drive). Mientras el modo "Sport" esté activado, la caja de cambios siempre arrancará en primera marcha.

Speedshift es un conjunto de funciones de alto rendimiento para las transmisiones Mercedes-Benz que incluye modo manual y reducción de marchas activa. Al tomar curvas a alta velocidad, la transmisión mantiene la misma marcha por encima de cierto nivel de aceleración lateral. También puede reducir de marcha automáticamente antes de un adelantamiento.

Se utilizó por primera vez en el Mercedes-Benz C 32 AMG de 2001 ^{[ 4 ]} y en el Mercedes-Benz SLK 32 AMG de 2001. ^{[ 5 ]}

Una versión con bloqueo mecánico del convertidor de par desde la primera marcha y palanca de cambios montada en el volante. La transmisión AMG Speedshift también se utiliza en la transmisión 7G-Tronic. ^{[ 6 ]}

Se utilizó por primera vez en 2002 en los Mercedes-Benz E 55 AMG, S 55 AMG, C55 y CL 55 AMG. ^{[ 7 ]}

Una versión utilizada en el Mercedes-Benz SLR McLaren . Incluye tres modos manuales.

La 5G-Tronic es una transmisión automática de 5 velocidades con sobremarcha y cambio electrónico , que incluye bloqueo del convertidor de par , normalmente en las marchas 3, 4 y 5.

El objetivo principal al reemplazar el modelo anterior era mejorar la eficiencia del combustible del vehículo mediante velocidades adicionales y una mayor relación de marchas, lo que permite reducir las revoluciones del motor. Este es un factor decisivo para mejorar la eficiencia energética y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible. Además, la menor velocidad del motor mejora el confort acústico y reduce el ruido exterior.

La necesidad de dos carcasas ^{[ a ]} y dos controles diferentes ^{[ b ]} convierte a la W5A  030 en la transmisión automática con el diseño menos económico jamás fabricada para turismos. Para evitar un mayor aumento en la complejidad de fabricación al tiempo que se ampliaba el número de relaciones de transmisión, Mercedes-Benz pasó del método de diseño convencional —en el que el concepto de engranajes planetarios se limitaba a un flujo de potencia puramente en serie o en línea— a un método de diseño más moderno que utiliza un concepto de engranajes planetarios con flujo de potencia combinado en paralelo y en serie. Esto solo fue posible gracias al diseño asistido por ordenador.

La 5G-Tronic es la primera generación ^{[ 1 ]} en la que se han combinado engranajes epicíclicos en línea con engranajes epicíclicos paralelos . El progreso resultante se refleja en una relación aún mejor entre el número de engranajes y el número de componentes utilizados en comparación con todas las configuraciones utilizadas anteriormente por Mercedes-Benz. Por eso Mercedes-Benz las denomina NAG  1 (Nueva Generación de Cajas de Cambios Automáticas , comenzando con el tipo 722.6 como generación 1 ). ^{[ 1 ]} Con 9 componentes principales, ahorra 2 componentes en comparación con la W5A  030 .

El defecto más evidente del concepto de engranajes es la segunda marcha, que es claramente demasiado corta, pero esto afectaba a todas las transmisiones de Mercedes-Benz, especialmente a las automáticas. ^{[ 8 ]} La 7G-Tronic de 2003 fue la primera en solucionar este problema. Como se muestra en la tabla de evaluación a continuación, otro inconveniente del concepto de engranajes es la reducción significativa en el aumento de velocidad en la quinta marcha.