Serie 63

La serie 63 ( 63系) (y sus variantes genéricas) era una unidad eléctrica múltiple de cercanías operada por los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) y los Ferrocarriles Nacionales Japonés (JNR). Los vagones que componían la serie 63 estaban numerados como MoHa 63, SaHa 78 y KuHa 79.

La serie 63 se introdujo originalmente en 1944 como medio de transporte para el creciente número de trabajadores que se desplazaban a las fábricas de armas y otras industrias. Entre 1944 y 1945, se fabricaron muy pocos de estos trenes, por lo que su construcción aumentó drásticamente después de la guerra. Estos trenes tenían carrocerías de acero de color marrón. Los vagones se diseñaron con el objetivo general de proporcionar transporte masivo en medio de la grave escasez de suministros durante la guerra. Esto dio como resultado una carrocería larga ( 20 metros (65 pies 7 pulgadas) ), muchas puertas (cuatro por lado), menos asientos, ausencia de techo y un nuevo diseño de ventanas laterales (compuestas por tres marcos: solo se pueden abrir los marcos superior e inferior). ^{[ 1 ]}  

Los efectos de la construcción deficiente en la serie 63 ya eran perceptibles en la década de 1950. Las carrocerías desgastadas hacían que los trenes lucieran feos, y los efectos de los cortocircuitos quedaron patentes en el incendio del tren Sakuragichō que ocurrió en la línea Keihin (ahora línea Negishi ) el 24 de abril de 1951, en el que 92 personas resultaron heridas y 106 fallecieron. Las ventanas de tres marcos con una abertura pequeña impidieron la evacuación de los pasajeros del incendio. ^{[ 1 ]}

Los trenes de la serie 63 también eran propensos a sufrir accidentes, y se produjeron numerosos choques, descarrilamientos e incidentes ferroviarios tanto en las líneas administradas por JNR como en las privadas. El incidente de Mitaka en 1949 también fue causado por un tren de la serie 63 sin conductor.

En 1954, se presentó la serie 72, sucesora de la serie 63. A pesar de tener (originalmente) exactamente el mismo diseño que la serie 63, la serie 72 presentaba una calidad de construcción mucho mejor y sirvió de modelo para todos los trenes de cercanías futuros en Japón, incluidas las series 101 y 103. A partir de 1963, los trenes restantes de la serie 63 fueron reacondicionados e integrados en los trenes de la serie 72.

El MoHa 63638 se conserva en el Parque Ferroviario y de Trenes Maglev de Nagoya. Fue construido en 1947 por Kawasaki Sharyo y posteriormente renumerado como KuMoYa 90005 como vagón no comercial, antes de ser almacenado en los Talleres de Hamamatsu de JR Central. ^{[ 2 ] [ 3 ]}