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6.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia

La 6.ª División de Aviación de Cazas de la Orden de la Bandera Roja de Suvórov de la Guardia Don-Szeged fue una división de aviación de cazas de la Fuerza Aérea Soviética durant...

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La 6.ª División de Aviación de Cazas de la Orden de la Bandera Roja de Suvórov de la Guardia Don-Szeged fue una división de aviación de cazas de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría . La división se formó a principios de 1943 a partir de la 268.ª División de Aviación de Cazas , que se distinguió en la Batalla de Stalingrado . Tras el final de la guerra, la división estuvo estacionada en Alemania del Este desde 1951 hasta el final de la Guerra Fría.

Segunda Guerra Mundial

Yak-1 del tipo que volaba la división

La división se formó en junio de 1942 como la 268 División de Aviación de Cazas (IAD) del grupo de aviación de maniobras de la Fuerza Aérea del Frente Sudoeste . La división fue comandada inicialmente por el teniente coronel Andrey Riazanov, quien fue reemplazado por el coronel Boris Sidnev a principios de julio. Entre junio y diciembre, como parte del 8.º Ejército Aéreo (transferido al Frente de Stalingrado el 12 de julio), la 268.ª IAD participó en duros combates en el eje de Járkov y en la Batalla de Stalingrado . Durante este período, realizó 5.278 salidas de combate y se le atribuyó la destrucción de 229 aviones. El 273.º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) equipado con Yak-1 del grupo de aviación de maniobras se convirtió en el primer regimiento en unirse a la división el 12 de junio y al día siguiente otro regimiento de Yak-1, el 659.º, se unió a la división junto con el 9.º IAP de la Guardia equipado con LaGG-3 . Las 659.ª y 9.ª División de la Guardia eran unidades nuevas que habían regresado de la reconstrucción en la retaguardia. [1] A finales del 30 de junio, la división sólo contaba con 21 aviones en servicio de los 41 que tenía a mano, aunque las otras divisiones de cazas del 8.º Ejército del Aire se habían reducido igualmente. Las 659.ª y 875.ª División de Aviación Aérea no tenían aviones en servicio, mientras que las 9.ª División de la Guardia y la 512.ª División de Aviación Aérea tenían diez y siete LaGG-3 en servicio, respectivamente, mientras que la 273.ª División de Aviación Aérea tenía cuatro Yak-1 en servicio. [2] La 659.ª División de la Guardia Aérea fue enviada a la retaguardia para su reconstrucción el 5 de julio, [3] siendo reemplazada al día siguiente por la 297.ª División de Aviación Aérea con LaGG-3. La 297.ª División fue destruida y enviada a la retaguardia para conseguir nuevos aviones el 28 de julio. [4] Otro regimiento LaGG-3, el nuevo 440th IAP, se unió a la división el 26 de julio, pero fue prácticamente destruido, quedando reducido a dos LaGG-3 en servicio cuando los entregó al 9th ​​Guards IAP y pasó a la retaguardia el 20 de agosto. [5] El 512th IAP equipado con LaGG-3 pasó a formar parte del 268th el 19 de junio, pero el 20 de julio fue transferido al 220th IAD del 8th Air Army. [6] El 268th IAD recibió al 296th IAP con Yak-1 del 200th IAD el 6 de agosto. [7]

Las 273.ª, 296.ª y 9.ª IAP de la Guardia no fueron inmunes al desgaste, y se mantuvieron efectivas en el combate solo gracias a considerables refuerzos; la 9.ª IAP de la Guardia perdió 65 LaGG-3 en los primeros meses de combate. Fue retirada de combate el 18 de septiembre para su reconstrucción, recibiendo el Yak-1 en la retaguardia del frente. [1] La 11.ª IAP equipada con Yak-1 y la 126.ª IAP equipada con Kittyhawk , que habían sido parte de las defensas aéreas de Moscú, se unieron a la división el 28 de agosto, pero la 126.ª regresó a las defensas aéreas de Moscú el 12 de septiembre. [8] La 11.ª IAP sufriría la mayoría de sus 62 pérdidas de combate en Stalingrado y el 25 de diciembre entregó sus aviones y pilotos restantes a la 31.ª IAP de la Guardia. [9] El 274.º Regimiento de Aviación de Combate con Yak-1 y Yak-7b fue transferido a la división el 23 de octubre, pero el 4 de enero de 1943 dejó a sus pilotos con los otros regimientos de la división y fue enviado a la retaguardia para su reconstrucción. [10] Durante la Batalla de Stalingrado, la división también incluyó un escuadrón de aviación de combate penal formado el 18 de septiembre para pilotos y mecánicos acusados ​​de delitos, que se disolvió el 15 de noviembre. [11]

El 273.º Regimiento de Aviación de la Guardia pasó a ser el 31.º Regimiento de Aviación de la Guardia el 22 de noviembre por "cumplir de manera ejemplar las misiones de combate". [12] El 9.º Regimiento de Aviación de la Guardia, ahora un regimiento de ases, regresó a la división con Yak-1 el 10 de diciembre. [1] El 2.º Regimiento de Aviación de la Guardia, con Yak-1, fue transferido al 268.º el 1 de enero de 1943. A finales de enero y febrero, la división y las demás unidades de caza del 8.º Ejército del Aire proporcionaron cobertura aérea a las tropas terrestres del Frente Sur en la operación ofensiva del Donbass. Por "la exitosa finalización de los objetivos y el heroísmo demostrado por su personal", la 268.ª IAD se convirtió en la 6.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia el 18 de marzo, y se le otorgó el honorífico Don el 4 de mayo de 1943. [13] La 296.ª IAP también se convirtió en la 73.ª IAP de la Guardia y la 2.ª IAP se convirtió en la 85.ª IAP de la Guardia el 18 de marzo. Las 31.ª, 73.ª y 85.ª IAP de la Guardia permanecerían con la división durante el resto de la guerra. [7] [14] La 9.ª IAP de la Guardia se rearmó con el avión de Préstamo y Arriendo Airacobra proporcionado por los Estados Unidos a principios de agosto de 1943. [1]

Desde diciembre de 1943 hasta febrero de 1944, la división rechazó los ataques aéreos alemanes contra las tropas del 4.º Frente Ucraniano durante la ofensiva Nikopol-Krivoi Rog . A principios de febrero, el coronel Iosif Geybo reemplazó a Sidnev, que había sido ascendido al mando del cuerpo. Durante la ofensiva de Crimea , sus pilotos escoltaron a los aviones de ataque terrestre y de bombardeo del 8.º Ejército Aéreo y proporcionaron cobertura aérea a las fuerzas terrestres del frente en el avance del istmo de Perekop y la costa sur del Sivash , además de la persecución de las tropas del Eje en retirada. Por "la finalización exitosa de los objetivos en la liberación de Simferopol y su coraje y heroísmo", la 6.ª División de Aviación de la Guardia recibió la Orden de la Bandera Roja el 24 de abril. Después de la Ofensiva de Crimea, la 9.ª División de Aviación de la Guardia abandonó la división el 25 de mayo para convertirse en una de las primeras unidades en recibir el nuevo La-7 . [1] Durante julio y agosto, la división, ahora con el 2.º Ejército Aéreo , luchó en la ofensiva Lvov-Sandomierz , proporcionando cobertura aérea al 1.º Frente Ucraniano . [13]

Desde octubre de 1944 hasta mayo de 1945, la 6.ª División de Aviación de la Guardia formó parte del 3.er Cuerpo de Aviación de Cazas de la Guardia del 5.º Ejército Aéreo del 2.º Frente Ucraniano . Durante este período, participó en la Ofensiva de Debrecen , la Ofensiva de Budapest , la Ofensiva de Viena y la Ofensiva de Praga , durante las cuales realizó 4.654 salidas de combate y se le atribuyó la destrucción de 147 aviones. Por su contribución a la captura de Szeged , la división recibió la condecoración honorífica Seged el 31 de octubre de 1944. Además, fue condecorada con la Orden de Suvórov , de segunda clase, el 4 de junio de 1945 por su "finalización exitosa de misiones de combate" en la captura de Jaroměřice , Znojmo , Hollabrunn y Stockerau . [13]

Durante la guerra, los pilotos de la división volaron alrededor de 40.000 misiones de combate. El comandante de la división, el coronel Iosif Geybo, y dieciséis pilotos fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética . [13]

Guerra fría

En agosto de 1945, la división fue trasladada de Checoslovaquia al Distrito Militar de Odessa , donde sus regimientos recibieron el Kingcobra de Préstamo y Arriendo proporcionado por los Estados Unidos a mediados de 1946. La división y sus regimientos fueron transferidos del 48.º Ejército del Aire al 24.º Ejército del Aire (renumerado como el 16.º Ejército del Aire en 1968) del Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania durante octubre de 1951. Durante los primeros meses en Alemania, los regimientos de la división entraron en la era de los aviones a reacción cuando fueron reequipados con el MiG-15 . [12] Durante el resto de la Guerra Fría , la división estuvo basada en el aeródromo de Merseburg , donde estaba estacionada su 85.º IAP de la Guardia. El 31.º Regimiento de Aviación de la Guardia se trasladó a Falkenberg en 1956, donde permaneció hasta 1993. [15] El 968.º fue transferido a la división en 1989 desde Ros en Bielorrusia, donde había estado estacionado bajo la disuelta 95.ª División de Aviación de Cazas del 26.º Ejército del Aire , [16] y con base en Altenburg . Según los datos del 19 de noviembre de 1990 publicados en virtud del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa , la división tenía una dotación de 93 cazas MiG-29 entre los tres regimientos de cazas, 31 en cada regimiento, y diez aviones de entrenamiento MiG-23UM . [17]

En 1991, el cuartel general de la división se retiró a Ivano-Frankivsk , donde quedó bajo control ucraniano como parte del 14.º Cuerpo Aéreo . Los títulos soviéticos fueron eliminados de su designación y se le cambió el nombre a 6.ª División de Aviación de Cazas. Durante este período incluyó a los 9.º (antiguo 894.º IAP PVO) [18] y 114.º Regimientos de Aviación de Cazas. [19] El 114.º Regimiento de Aviación de Cazas fue transferido a la división desde el 4.º DIA el 1 de junio de 1992. Un decreto emitido por el presidente Leonid Kuchma el 30 de noviembre de 2000 restableció los títulos soviéticos de la división ( ucraniano : 6 гвардійська винищувальна авіаційна Донська Сегедська орденів Червоного Прапора і ордена Cuartel general de la división ). [20] El cuartel general de la división se disolvió durante la transición de la Fuerza Aérea de Ucrania a una estructura basada en brigadas, en la que la 114.ª se convirtió en la 114.ª Brigada de Aviación de Cazas el 15 de octubre de 2003. [21]

Referencias

Citas

  1. ^ abcde Bykov y Anokhin 2014, págs. 33-37.
  2. ^ Ratkin 2013, pág. 37.
  3. ^ Bykov y Anokhin 2014, págs. 674–675.
  4. ^ Bykov y Anokhin 2014, pág. 287.
  5. ^ Bykov y Anokhin 2014, págs. 593–594.
  6. ^ Bykov y Anokhin 2014, pág. 106.
  7. ^ ab Bykov y Anokhin 2014, págs. 152-156.
  8. ^ Bykov y Anokhin 2014, págs. 393–394.
  9. ^ Bykov y Anokhin 2014, págs. 312-313.
  10. ^ Bykov y Anokhin 2014, págs. 523–525.
  11. ^ Medved 2006, págs. 37–38.
  12. ^ ab Bykov y Anokhin 2014, págs. 83–86.
  13. ^ abcd Ogarkov 1977, pág. 247.
  14. ^ Bykov y Anokhin 2014, págs. 160-163.
  15. ^ Freundt y Büttner 2007, pág. 151.
  16. ^ Lensky y Tsybin 2004, pág. 21.
  17. ^ Lensky y Tsybin 2004, págs. 14-15.
  18. ^ "9 бригада тактичної авіації". Мілітарний (en ucraniano). 24 de octubre de 2009.
  19. ^ Alexandrov, Alejandro. "Вооруженные силы Украины на 1 de enero de 2001 г." [Fuerzas Armadas de Ucrania el 1 de enero de 2001]. soldat.ru (en ruso) . Consultado el 9 de junio de 2017 .
  20. ^ "Про впорядкування присвоєння почесних найменувань військовим частинам, установам, вузлам зв'язку, органам та підрозділам". Офіційний вебпортал парламенту України (en ucraniano) . Consultado el 11 de junio de 2022 .
  21. ^ "ЗВИТЯГА | Історична довідка:114 Іван". zvitiaga.org . Consultado el 11 de junio de 2022 .

Bibliografía

  • Bykov, Mijaíl; Anokhin, Vladimir (2014). Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия [ Todos los regimientos de aviación de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa ] (en ruso). Moscú: Yauza. ISBN 9785457567276.
  • Freundt, Lutz; Büttner, Stefan (2007). Rote Plätze: Russische Militärflugplätze in Deutschland 1945-1994 [ Red Fields: aeródromos militares rusos en Alemania, 1945-1994 ] (en alemán). Berlín: AeroLit. ISBN 978-3-935525-11-4.
  • Lensky, AG; Tsybin, MM (2004). Военная авиация отечества - Организация, вооружение, дислокация (1991/2000 г.г.) [ Aviación militar de la patria: organización, armamento y base 1991/2000 ] (en ruso). San Petersburgo: Edelveys. OCLC  54860360.
  • Medved, Aleksandr (2006). "Штрафные эскадрильи ВВС Красной армии" (PDF) . Krylya Rodiny (en ruso).
  • Ogarkov, NV, ed. (1977). "Донско-Сегедская истребительная авиационная дивизия" [División de Aviación de Cazas de Don-Szeged]. Советская военная энциклопедия (en ruso). vol. 3. Moscú: Voenizdat. pag. 247.
  • Ratkin, Vladimir (2013). Авиация в Сталинградской битве [ Aviación en la batalla de Stalingrado ] (en ruso). Moscú: Fond Russkiye Vityazi. ISBN 978-5-903389-72-8.
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