Tren bala serie 700

La serie 700 ( 700系, Nanahyaku-kei ) es un tipo de tren de alta velocidad japonés Shinkansen construido entre 1997 y 2006, y entró en servicio en 1999. Originalmente designado como "N300" durante la fase de desarrollo, formaron la siguiente generación de vehículos Shinkansen diseñados conjuntamente por JR Central y JR-West para su uso en el Tokaido Shinkansen , la línea Hakata Minami y el San'yō Shinkansen . Aunque desde entonces ha sido retirado del servicio en el Tokaido Shinkansen , continúa operando en el San'yō Shinkansen y la línea Hakata Minami .

La serie 700 se caracteriza por su morro plano en forma de "pico de pato" diseñado para reducir el efecto pistón cuando los trenes entran en los túneles. Las unidades de 16 vagones están pintadas de blanco con rayas azules debajo de las ventanas y se utilizan para los servicios Nozomi , Hikari y Kodama en las líneas Tokaido y San'yō Shinkansen , mientras que las unidades de 8 vagones utilizadas para los servicios San'yō Shinkansen Hikari Rail Star tienen una librea más oscura (gris con áreas de ventanas negras y una franja amarilla debajo de las ventanas) que también actúa para enfatizar visualmente el área del morro de las unidades, lo que resulta en una impresión más aerodinámica.

Al igual que en los trenes de la serie 500 , se han instalado amortiguadores de guiñada entre los vehículos y todos los vagones cuentan con suspensión semiactiva para garantizar una conducción suave a alta velocidad. En comparación con la pequeña flota de trenes de alto rendimiento y alto coste de la serie 500 construidos para JR-West, estos trenes se diseñaron para ofrecer un confort de marcha y un ambiente interior mejorados en comparación con los trenes de la serie 300 anteriores, a un coste inferior al de los trenes de la serie 500. El coste de una unidad de la serie 700 de 16 vagones es de aproximadamente 4.000 millones de yenes, en comparación con los 5.000 millones de yenes de un tren de la serie 500 de 16 vagones.

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  C establece
  la visualización del destino
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  C establece
  la pantalla de reserva
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  B establece
  la visualización del destino
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  B establece
  la pantalla de reserva

Estaba previsto que los trenes de la serie 700 se retiraran de los servicios de Tokaido Shinkansen a finales del año fiscal 2019. ^[2] El último recorrido de la serie 700 de Tokaido Shinkansen tuvo lugar el 1 de marzo de 2020. ^[3] Sin embargo, la serie 700 todavía opera en el San'yō Shinkansen .

• Serie 700-9000 : conjunto de pre-serie de 16 automóviles
• Serie 700-0 : Conjuntos "C" de 16 vagones propiedad de JR Central, introducidos a partir de marzo de 1999. Retirados del servicio el 28 de febrero de 2020. (Originalmente programado para el 8 de marzo de 2020)
• Serie 700-3000 : Conjuntos "B" de 16 vagones propiedad de JR-West, introducidos a partir de 2001. Retirados del servicio en agosto de 2020.
• Serie 700-7000 : trenes Hikari Rail Star "E" de 8 vagones propiedad de JR-West, introducidos a partir del 11 de marzo de 2000

El conjunto de pre-serie, C0, se entregó en octubre de 1997 y se sometió a un recorrido de resistencia principalmente entre Tokio y Shin-Osaka hasta principios de 1999, incluido un breve período de pruebas como una formación de 8 vagones en el Sanyo Shinkansen. Se instalaron nuevos colectores de corriente de un solo brazo desde el principio, y estos inicialmente presentaban las distintivas cubiertas de pantógrafo en "copa de vino" del tren 300X. Estos se cambiaron más tarde a un diseño similar a la disposición de la serie 500 con vallas laterales adicionales, que se utilizó en los trenes de producción posteriores. La unidad C0 se modificó para alcanzar el estándar de producción completo en septiembre de 1999 y se renumeró como C1, y se retiró oficialmente en enero de 2013.

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  El equipo C1 entró en servicio en enero de 2010

Estas unidades fueron encargadas por JR Central para su uso en los servicios Nozomi de Tokio a Hakata , desplazando a los trenes de la serie 300 utilizados anteriormente en estos servicios. La distribución interior y el alojamiento son similares a los de los trenes de la serie 300, con tres vehículos de clase Verde (primera clase) y el mismo espacio entre asientos de 104 cm (41 pulgadas) en la clase estándar y 116 cm (46 pulgadas) en la clase Verde. Los pasillos centrales se ensancharon 3 cm (1,2 pulgadas) hasta los 60 cm (24 pulgadas), y los techos se elevaron 65 mm (2,6 pulgadas) hasta los 2,2 m (7 pies 3 pulgadas). Los mostradores de refrescos de los trenes de las series 300 y 500 se discontinuaron y se reemplazaron por máquinas expendedoras de bebidas, ubicadas en los vagones 3, 7, 11 y 15.

Las especificaciones permiten circular a 285 km/h (177 mph) en el Sanyo Shinkansen con una velocidad restringida a 270 km/h (168 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Tokio y Shin-Osaka. El lote inicial encargado por JR Central constaba de 17 unidades, y las primeras 4 unidades se entregaron a tiempo para su introducción en tres servicios diarios de ida y vuelta Nozomi a partir de marzo de 1999. Los servicios con material de la serie 700 se incrementaron a cinco diarios a partir de julio de 1999, y se incrementaron aún más a partir de octubre de 1999. Con entregas continuas, los trenes de la serie 700 también se introdujeron en los servicios Tōkaidō Shinkansen Hikari a partir de finales de 2000.

Los números de serie C25 en adelante, introducidos a partir de mayo de 2001, incorporan pequeñas mejoras en el diseño interior, como tomas de corriente en los extremos de los vagones para usuarios de PC y asideros en el borde de los asientos del pasillo. JR Central realizó un pedido de un lote adicional de seis unidades en diciembre de 2003, con entrega prevista para fines de 2004. Estos conjuntos (C55 a C60) proporcionaron capacidad adicional para los servicios relacionados con la Expo de Aichi en 2005.

Antes de entrar en servicio de pasajeros, el tren C46 de JR Central se utilizó en una serie de pruebas a finales de enero de 2003, equipado con cubiertas de bogie aerodinámicas en todos los vagones y cubiertas de diafragma al ras entre los vagones 16/15 y 15/14. Estas modificaciones se eliminaron antes de que la unidad entrara en servicio comercial. Las cubiertas de diafragma al ras se utilizaron en trenes futuros, como la serie N700 .

Entre octubre de 2008 y junio de 2009, la flota de 60 unidades de la serie 700 de JR Central sufrió modificaciones para aumentar la aceleración de los 1,6 a 2 km/(h⋅s) originales (0,99 a 1,24 mph/s) en el Tokaido Shinkansen para mejorar la flexibilidad de planificación de horarios. ^[4]

Durante el año fiscal 2011, ocho equipos "C" de JR Central (C11 a C18) fueron transferidos a JR-West para reemplazar su flota de nueve equipos de la serie 300 cuyo retiro estaba previsto para la primavera de 2012. ^[5]

Las retiradas de los equipos de la serie 700 comenzaron en julio de 2011 con la retirada del equipo C4. Continuaron en 2013 (equipos C1, C2, C3, C5 - C8) y en 2014 (C9, C10, C20 - C24).

Los restantes trenes de la serie 700 se retiraron de los servicios regulares del Tokaido Shinkansen a partir del 1 de diciembre de 2019. El último servicio de la serie 700 del Tokaido Shinkansen de Tokio a Shin-Osaka estaba previsto para el 8 de marzo de 2020, ^[6] pero se canceló debido al brote de COVID-19 en Japón. ^[7] Esta cancelación dio lugar a que el último servicio del Tokaido Shinkansen de la serie 700 se realizara una semana antes, el 1 de marzo de 2020. ^[3]

Los conjuntos C de 16 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo Hakata (oeste). ^[8]

Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo.

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  Coche de la clase verde (coche 9) en marzo de 2010
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  Vagón de clase estándar (vagón 13) en enero de 2010

Estas son las unidades que posee JR-West para utilizar en los servicios de Hikari desde Tokio, en sustitución de las unidades de la serie 100 que se utilizaban anteriormente en estos servicios. Se entregaron un total de 15 unidades entre junio de 2001 y enero de 2006. Estos trenes utilizan los mismos bogies que los de la serie 500 de JR-West. Otras diferencias incluyen paneles indicadores de destino LED, vallas laterales de pantógrafo blancas, logotipos "JR 700" en los laterales de la cabina y también diferentes diseños de asientos.

Los conjuntos B de 16 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo Hakata (oeste). ^[8]

Los coches 5 y 12 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo.

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  Asientos de clase estándar de JR-West
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  Asientos de clase verde de JR-West

Las unidades E de 8 vagones fueron introducidas por JR-West para su uso en los nuevos servicios de paradas limitadas del Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star entre Shin-Osaka y Hakata a partir del 11 de marzo de 2000, en sustitución de los antiguos servicios West Hikari de la serie 0. Las primeras unidades se entregaron a principios de diciembre de 1999, con un total de 16 unidades construidas. Externamente, estas unidades difieren notablemente de sus hermanas JR Central en que tienen una variación de la librea de la serie 500 con la banda de cintura azul reemplazada por una banda de "amarillo soleado". Los logotipos "Rail Star" se aplican a los lados de los vagones alternativos, así como en los lados de la cabina. Cada tren de 8 vagones tiene dos pantógrafos de un solo brazo de un diseño similar a los conjuntos de 16 vagones de JR Central. Originalmente se planeó que los conjuntos pudieran operar acoplados entre sí, lo que permitiría que las formaciones de 16 vagones funcionaran en períodos de alta demanda, pero esta característica nunca se ha utilizado. Debido a la interrupción de los servicios Hikari que se ejecutaban únicamente en el San'yo Shinkansen, reemplazados por los servicios Sakura a partir de 2011, estos equipos se utilizan principalmente en los servicios Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. ^[9]

Los conjuntos E de 8 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo Hakata (oeste). ^[8]

Los coches 2 y 7 disponen cada uno de un pantógrafo de un solo brazo.

Los trenes cuentan con cuatro compartimentos de 4 asientos en el coche 8, y los asientos en los extremos de cada coche tienen tomas de corriente para usuarios de PC móviles. A diferencia de los vagones SK de la serie 0 a los que reemplazaron, estos vagones son completamente monoclase sin acomodación en clase Verde. Sin embargo, los cinco vagones de clase estándar reservados, vagones 4 a 8, tienen asientos estilo clase club 2+2 en fila en comparación con la disposición normal de asientos 2+3 en los vagones no reservados. El espacio entre asientos es de 1040 mm (41 pulgadas) en toda su longitud. El vagón 4 también fue designado como un "vagón silencioso", en el que se omitieron los anuncios a bordo, pero esto se suspendió a partir de marzo de 2011. ^[9]

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  Vagón sin reserva de Hikari Rail Star con 3+2 asientos en noviembre de 2009
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  Vagón reservado de Hikari Rail Star con 2+2 plazas en marzo de 2010
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  Asientos del compartimento Star de Hikari Rail en agosto de 2009

Los totales anuales de los tamaños de flota (número de vehículos al 1 de abril de cada año) propiedad de JR Central y JR West son los siguientes. ^[10]

Dos trenes de la clase 923 " Doctor Yellow " basados ​​en el diseño de la serie 700 se utilizan para trabajos de diagnóstico de vías y cables aéreos en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. Tanto la serie 800 como la Taiwan High Speed ​​700T se desarrollaron directamente a partir de la serie 700. Las series N700 y N700S también se desarrollaron a partir de la serie 700.

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  Un tren "Doctor Yellow" clase 923 de JR Central
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  Un tren Shinkansen de la serie 800 de JR Kyushu
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  Un tren de alta velocidad de Taiwán de 700 toneladas
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  Un tren Shinkansen de la serie N700 de JR Central
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  Un tren Shinkansen de la serie N700S de JR Central

• El 14 de junio de 2018, el Nozomi Superexpress No. 176, operado por el tren JR West 700 de 16 vagones serie B8, chocó con un hombre que invadía las vías entre la estación de Hakata y la estación de Kokura en el San'yō Shinkansen , matando al intruso instantáneamente y desmembrando su cuerpo por la fuerza del impacto. El vagón motor principal sufrió daños sustanciales en su morro. El conductor del tren informó haber escuchado un sonido inusual en el momento de la colisión, pero continuó adelante, creyendo que había golpeado a un animal y que el incidente era demasiado menor para informar de inmediato. El conductor de otro servicio de tren bala notó el daño al tren después de que se detuviera en Kokura, informando la condición del tren al centro de operaciones, pero el tren continuó su ruta hacia el este, saliendo de la estación normalmente poco después. ^[11] Se contactó al conductor del Superexpress No. 176, y el tren fue detenido y puesto fuera de servicio para inspección en la estación Shin-Shimonoseki en la prefectura de Yamaguchi . Una inspección visual del vagón motor encontró manchas de sangre en su parte delantera, así como restos humanos que habían sido forzados dentro del área dañada por la fuerza de la colisión. Restos adicionales del intruso fueron encontrados en las cercanías del túnel Ishisaka en Yahatanishi-ku, Kitakyushu . ^[12] Después del incidente, JR West reiteró su política de que los conductores de trenes bala debían detener inmediatamente el tren y comunicarse con el centro de operaciones ante la ocurrencia de cualquier ruido inusual, independientemente de cuán grave creyeran que fuera la causa.

• 723-9001 (ex-prototipo C1, construido en 1997 por Kawasaki Heavy Industries) en el SCMaglev and Railway Park , Nagoya, a partir del 2 de enero de 2014. ^[13]
• 723-9 (ex-serie C10) en exhibición en JR Nagoya Takashimaya. ^{[ cita requerida ]}

• Lista de trenes de alta velocidad

• Serie JR Central 700 (en japonés)