924.º Grupo de Caza

Después de mayo de 1959, la fuerza aérea de reserva constaba de 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. ^{[ b ]} Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas de origen, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. El concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. ^{[ 3 ]} Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas con el cuartel general del ala. ^{[ 4 ]} Si bien esto no era un problema cuando se llamaba al ala completa al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961 . Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de reserva mediante el establecimiento de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. ^{[ 5 ]}

Como resultado, el 924.º Grupo de Transporte de Tropas se activó en la Base de la Fuerza Aérea Ellington , Texas, el 17 de enero de 1963 como cuartel general del 704.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde mayo de 1955. ^{[ 6 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un escuadrón de apoyo al combate, un escuadrón de material y una enfermería táctica para apoyar al 705.º.

El grupo era uno de los tres grupos de Fairchild C-119 Flying Boxcar asignados al 446.º Ala de Transporte de Tropas en 1963; los otros dos eran el 925.º Grupo de Transporte de Tropas , también en Ellington, y el 926.º Grupo de Transporte de Tropas en la Estación Aeronaval de Nueva Orleans , Luisiana.

El 924.º realizó misiones de lanzamiento experimentales en apoyo de la NASA entre 1963 y 1967 y también formó parte de la Escuela de Entrenamiento de Tripulaciones de Combate de la USAF, la primera institución de la Reserva de la Fuerza Aérea que entrenó a tripulaciones en servicio activo. El 924.º retiró sus C-119 Flying Boxcar en 1967 y los reemplazó por los más modernos Lockheed C-130A Hercules . El 924.º transportó C-130 a Taiwán en 1966 y al sudeste asiático entre 1968 y 1970, con miembros de la unidad realizando más de 120 misiones al sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam . La unidad pasó al control del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) en 1974 y se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, en 1976 como parte de la retirada de la USAF de Ellington y la entrega de la instalación a la Guardia Nacional Aérea de Texas como Ellington Field ANGB. En Bergstrom, la unidad se convirtió en la primera unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea asignada y fue modernizada con el avión C-130B.

En 1981, el 924.º fue transferido de nuevo al TAC y reorganizado como el 924.º Grupo de Caza Táctico , adoptando el McDonnell F-4 Phantom II . Con el cambio de misión, el 924.º fue reasignado a la 301.ª Ala de Caza Táctico de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Carswell , mientras que el 924.º permaneció en Bergstrom. El 924.º se entrenó con el F-4D durante la década de 1980, siendo actualizado al F-4E en 1989. Con la retirada de todos los F-4 Phantom II del servicio de la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea a principios de la década de 1990, el 924.º fue reequipado con el F-16A Fighting Falcon Block 15 de General Dynamics en 1991. El 924.º fue la última unidad de la USAF con F-4E Phantom II en servicio en la Reserva de la Fuerza Aérea.

Renombrado como el 924.º Grupo de Caza , en 1994 el equipo del 924.º se actualizó nuevamente a los F-16C Block 32 de primera línea y la unidad se convirtió en la 924.ª Ala de Caza , quedando bajo el mando directo de la Décima Fuerza Aérea . Sin embargo, con el fin de la Guerra Fría, Bergstrom figuraba en la lista de bases que se cerrarían en el marco del proceso de la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases de 1995 , y la 924.ª Ala de Caza fue desactivada en septiembre de 1996 con el cierre de la base. La mayoría de los F-16 del 924.º fueron reasignados a la 144.ª Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de California .

En 2011, la unidad fue reactivada como el 924.º Grupo de Caza en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. Como parte del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea , el 924.º fue asignado al 442.º Ala de Caza en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , y ahora es una unidad del 944.º Ala de Caza . El 924.º opera actualmente el avión de apoyo aéreo cercano Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . El grupo es asociado del 355.º Ala de Caza y realiza entrenamiento formal en el A-10. ^{[ 2 ]}

El grupo se activó el 6 de septiembre de 2025 como parte de la reducción más amplia de la flota de A-10 de la USAF. ^{[ 7 ]}

• Comando Aéreo Continental, 28 de diciembre de 1963 (no organizado)
• 446.ª Ala de Transporte de Tropas, 17 de enero de 1963 – 1 de julio de 1972
• 433.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico , 1 de julio de 1972 – 1 de abril de 1981
• 301.ª Ala de Caza Táctica (posteriormente Ala de Caza), 1 de abril de 1981 – 1 de octubre de 1994
• Décima Fuerza Aérea, 1 de octubre de 1994 – 27 de septiembre de 1996
• 442.ª Ala de Caza, 1 de enero de 2011 – 1 de octubre de 2012
• 944.º Ala de Caza, 1 de octubre de 2012 – 6 de septiembre de 2025 ^{[ 1 ] [ 7 ]}

• 45.º Escuadrón de Caza , 1 de enero de 2011 – presente ^{[ 1 ]}
• 704.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, Escuadrón de Caza Táctico, Escuadrón de Caza) , 28 de diciembre de 1963 – 27 de septiembre de 1996
• 705.º Escuadrón de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico , 1 de septiembre de 1972 – 30 de junio de 1976 ^{[ 1 ]}
• 924.º Escuadrón de Mantenimiento, 1 de enero de 2011 – 6 de septiembre de 2025 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• Base de la Fuerza Aérea Ellington, Texas, 17 de enero de 1963
• Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, Texas, 1 de marzo de 1976 – 27 de septiembre de 1996
• Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, 1 de enero de 2011 - 6 de septiembre de 2025 ^{[ 7 ] [ 1 ]}

• Vagón de carga volador Fairchild C-119, 1963–1967
• Lockheed C-130A Hercules, 1967–1976
• Lockheed C-130B Hercules, 1976–1981
• McDonnell F-4D Fantasma II, 1981-1989
• McDonnell F-4E Fantasma II, 1989-1991
• General Dynamics F-16A Fighting Falcon, 1991–1994
• General Dynamics F-16C Fighting Falcon, 1994–1996
• Fairchild Republic A-10C Thunderbolt II, 2011–2025 ^{[ 7 ] [ 1 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.