Ala de transporte aéreo 433

El ala se activó por primera vez en la reserva como la 433.ª Ala de Transporte de Tropas , reemplazando a la 12.ª División Aérea en el Aeropuerto Municipal de Cleveland el 27 de junio de 1949, cuando el Comando Aéreo Continental (ConAC) reorganizó sus unidades de reserva bajo el sistema de organización de base de ala . ^{[ 1 ]} La reorganización del ConAC también reflejó el presupuesto de defensa reducido del presidente Truman en 1949, que requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, ^{[ 4 ]} El ala estaba dotada al 25 % de su fuerza normal, pero su grupo de combate fue autorizado a cuatro escuadrones en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. ^{[ 5 ]} El ala voló varios aviones de entrenamiento y Curtiss C-46 Commando . ^{[ 1 ]}

El ala, junto con todas las unidades de combate de reserva y corolarias, fue movilizada para la guerra de Corea. ^{[ 6 ]} Fue parte de la primera ola en ser movilizada . ^{[ c ]} Tras su activación en octubre de 1950, el ala se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Greenville (más tarde Base de la Fuerza Aérea de Donaldson ), Carolina del Sur, ^{[ 1 ]} recibiendo aviones Fairchild C-119 Flying Boxcar al mes siguiente. El ala comenzó el entrenamiento táctico en marzo de 1951. Transportó por vía aérea personal y suministros a unidades del Ejército de los Estados Unidos en el campo. También lanzó por aire personal y equipo durante ejercicios del ejército .

El 433.º partió de Donaldson en julio de 1951 y llegó a la base aérea de Rhein-Main , Alemania, a principios de agosto. ^{[ 1 ]} En Europa, participó con unidades estadounidenses, británicas y francesas en entrenamiento de campo. En julio de 1952, el ala fue desactivada y su misión, personal y equipo fueron asumidos por el 317.º Ala de Transporte de Tropas , que fue activada simultáneamente en Rhein-Main. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

La Fuerza Aérea deseaba que todas las unidades de reserva estuvieran diseñadas para reforzar las fuerzas regulares en caso de emergencia nacional. Existían seis alas de entrenamiento de pilotos de reserva que no tenían misión de movilización, incluida la 8707.ª Ala de Entrenamiento de Pilotos en la Base de la Fuerza Aérea Brooks , Texas. ^{[ 9 ]} El 18 de mayo de 1955, la 8707.ª fue disuelta y reemplazada por la reactivada 433.ª Ala de Transporte de Tropas , que nuevamente volaba con aviones Curtiss Commando. ^{[ 10 ]}

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus ubicaciones de alas matrices a sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas: las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes, y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. Con el tiempo, el Programa de Escuadrones Separados demostró ser exitoso al atraer participantes adicionales ^{[ 11 ]} . De acuerdo con este programa, aunque los Escuadrones de Transporte de Tropas 67.º y 68.º fueron activados con el cuartel general del ala en Brooks, ^{[ 12 ] [ 13 ]} cuando el Escuadrón de Transporte de Tropas 69.º fue activado en marzo de 1956, fue estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma. ^{[ 14 ]}

El ala realizó misiones de transporte aéreo y participó en numerosos ejercicios de entrenamiento, a veces con unidades de operaciones especiales . ^{[ 1 ]} En el verano de 1956, el ala participó en la Operación Dieciséis Toneladas durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Dieciséis Toneladas fue realizada íntegramente por unidades de transporte de tropas de la reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aeronaval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Tras el éxito de esta operación, el ala comenzó a utilizar períodos de entrenamiento en servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la fuerza aérea, y la Operación Ready Swap, transportando motores de aeronaves entre los depósitos del Comando de Material Aéreo . ^{[ 15 ]}

El Estado Mayor Conjunto presionaba a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, unos 150 Fairchild C-119 Flying Boxcar quedaron disponibles de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956 la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Central (ConAC) que convirtiera tres alas de cazabombarderos a la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. Los recortes en el presupuesto de 1957 también llevaron a una reducción en el número de alas de reserva de 24 a 15. ^{[ 16 ]} En los ajustes resultantes de estas decisiones, en noviembre de 1957, el 69.º Escuadrón en Tinker transfirió sus aeronaves y personal al recién activado 305.º Escuadrón de Transporte de Tropas , luego se trasladó en papel a la Estación Aeronaval de Dallas , donde tomó el lugar de la 448.ª Ala de Cazabombarderos , que fue desactivada junto con todos sus componentes. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} El ala finalmente reemplazó sus C-46 con Flying Boxcars también en este momento. ^{[ 1 ]}

Con el cierre de las pistas de Brooks y su transición a una instalación sin capacidad de vuelo en 1960, los elementos de las alas en Brooks se trasladaron a corta distancia a la Base de la Fuerza Aérea Kelly . ^{[ 1 ]}

Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a toda el ala al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963 para las alas que no habían sido movilizadas. ^{[ 19 ]} El 906.º y el 922.º Grupo de Transporte de Tropas en Kelly, y el 923.º Grupo de Transporte de Tropas en Carswell fueron asignados al ala el 17 de enero. ^{[ 1 ]}

En febrero de 1963, el 923.er Grupo de Transporte de Tropas se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Carswell , Texas. ^{[ 20 ]} Dos meses después, se le unió en Carswell el 916.º Grupo de Transporte de Tropas , que se trasladó desde la Base de la Fuerza Aérea Donaldson , Carolina del Sur. Sin embargo, el 916.º, a diferencia de los otros grupos del ala, operaba el Douglas C-124 Globemaster II , y en julio, el grupo fue reasignado a la 442.ª Ala de Transporte de Tropas , aunque permaneció en Carswell. ^{[ 21 ]}

A mediados de la década de 1960, el ala realizaba misiones de transporte aéreo a nivel mundial, además de impartir la formación de pilotos, navegantes, ingenieros de vuelo y operadores de carga del Lockheed C-130A Hercules de la USAF . Entre 1971 y 1985, el ala se entrenó para misiones de transporte aéreo táctico, participando en ejercicios de entrenamiento conjuntos. Proporcionó transporte aéreo de personal, suministros y equipos del Departamento de Defensa en todo el mundo. ^{[ 1 ]}

El 433.º prestó asistencia al Servicio Forestal de los Estados Unidos mediante el uso del Sistema Modular Aerotransportado de Lucha contra Incendios . Transportó por vía aérea a otras unidades al extranjero para despliegues y realizó operaciones de transporte aéreo humanitario . Entre 1977 y 1985, el ala rotó periódicamente personal y aeronaves a la Base de la Fuerza Aérea Howard en la Zona del Canal de Panamá . En 1985, se convirtió en la primera ala de reserva de la Fuerza Aérea en volar el Lockheed C-5A Galaxy , el avión operativo más grande de la USAF, y pasó de misiones de transporte aéreo táctico a estratégico. También comenzó a entrenarse para el reabastecimiento de combustible en vuelo . Probó un C-5A modificado para transportar vehículos espaciales y en 1989 transportó por vía aérea el Telescopio Espacial Hubble desde California al Centro Espacial Kennedy , Florida. ^{[ 1 ]}

El Ala Alamo desempeñó un papel fundamental en el apoyo a la evacuación aeromédica y al transporte de carga durante la Operación Causa Justa, la operación para derrocar a Manuel Noriega como presidente de Panamá en 1989. El ala también participó activamente en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, cuando sus aviones C-5A contribuyeron al transporte aéreo masivo de suministros, equipo pesado de combate del Ejército y tropas al Golfo Pérsico entre 1990 y 1991. ^{[ 1 ]} Además, 1400 reservistas del ala, pertenecientes a diversas especialidades, fueron llamados al servicio activo y más de 500 fueron desplegados en el extranjero en apoyo del conflicto. Tras la guerra, el ala participó en la Operación Proporcionar Confort , mediante la cual el transporte aéreo de alimentos y suministros brindó un alivio muy necesario a los kurdos de Turquía, que se encontraban en una situación de gran angustia. ^{[ 22 ]}

El ala también prestó asistencia en la Operación Provide Hope transportando carga esencial a la Comunidad de Estados Independientes. Y en 1992-93, la 433.ª Ala Aérea fue la primera ala de reserva en realizar misiones de socorro y brindar apoyo médico a Somalia, azotada por la hambruna, durante la Operación Restore Hope . ^{[ 22 ]}

El Ala Alamo volvió a realizar misiones en África, esta vez para ayudar a los refugiados que huían de Ruanda en 1994. Ese mismo año, colaboró ​​en los esfuerzos por restaurar la democracia en Haití y apoyó las operaciones para detener la renovada agresión iraquí contra Kuwait durante la Operación Phoenix Jackal. ^{[ 22 ]}

El ala desempeñó un papel fundamental en la Operación Joint Endeavor , transportando cientos de toneladas de carga y cientos de pasajeros en servicio a Europa en apoyo de la iniciativa de paz de la OTAN en Bosnia. Además, la 433.ª Ala Aérea se convirtió en la primera ala de la Reserva en desplegar personal en Alemania, Hungría y Bosnia durante 179 días como parte del contingente de apoyo de Joint Endeavor: 39 miembros del 433.º Escuadrón de Evacuación Aeromédica. Posteriormente, a finales de 1996, el ala participó en la Operación Desert Strike para ayudar una vez más a detener las renovadas amenazas de Irak contra la población kurda. En 1998, el ala fue llamada nuevamente para participar en las Operaciones Phoenix Scorpions I-III y en la Operación Desert Fox cuando Irak se negó a cesar la fabricación de armas de destrucción masiva. ^{[ 22 ]}

A principios de 1999, el Ala Alamo respondió a otra zona del mundo que amenazaba la paz y la seguridad, nuevamente en los Balcanes. Los C-5 del Ala y sus tripulaciones transportaron carga y pasajeros esenciales para apoyar la Operación Fuerza Aliada , liderada por la OTAN , cuyo objetivo era detener la política de limpieza étnica de Serbia en el vecino Kosovo. Tras el acuerdo de paz con Serbia, el Ala colaboró ​​con los esfuerzos de la OTAN para reasentar a la población de etnia albanesa en un entorno seguro. ^{[ 22 ]}

El último avión C-5A Galaxy (número de cola 70-0448) partió de Kelly Field el 28 de septiembre de 2016. El primero de los ocho aviones Lockheed Martin C-5M Super Galaxy llegó en junio de 2016. ^{[ 23 ]}

El Ala Alamo respondió una vez más a una crisis nacional inmediatamente después de los ataques terroristas del 11 de septiembre contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono . Transportando miles de toneladas de carga en apoyo de la Guerra contra el Terrorismo de Estados Unidos, el ala demostró una vez más que está lista para responder al llamado siempre que Estados Unidos enfrente una amenaza a su territorio y a sus intereses nacionales vitales. ^{[ 22 ]}

A lo largo de los años, el escuadrón también ha realizado numerosas misiones de ayuda humanitaria para asistir a las víctimas de desastres naturales, la más reciente de las cuales fue la ayuda a Centroamérica tras el paso del huracán Mitch . ^{[ 22 ]}

El 1 de julio de 2007, el 356.º Escuadrón de Transporte Aéreo del ala asumió una misión de entrenamiento, convirtiéndose en la única Unidad de Entrenamiento Formal (FTU) de la Reserva de la Fuerza Aérea que proporciona calificación de vuelo inicial y avanzada del C-5M para tripulaciones aéreas del Comando de Movilidad Aérea y del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea, asumiendo una función de entrenamiento que anteriormente había sido asignada a la 97.ª Ala de Movilidad Aérea de la Fuerza Aérea regular en la Base de la Fuerza Aérea de Altus , Oklahoma. Más de 70 instructores de tripulación aérea seleccionados entrenan y forman hasta 500 miembros de tripulación aérea en nueve planes de estudio diferentes para pilotos, jefes de carga e ingenieros de vuelo. El 733.º Escuadrón de Entrenamiento, ubicado en el mismo lugar, proporciona funciones y apoyo de entrenamiento adicionales. Ambos escuadrones están asignados al 433.º Grupo de Operaciones del ala. Además de ser la única organización de entrenamiento del C-5 para toda la Fuerza Aérea de los EE. UU., el 356.º Escuadrón de Transporte Aéreo también continúa proporcionando apoyo de transporte aéreo para operaciones en tiempos de paz, de contingencia y humanitarias. ^{[ 24 ]}

• Novena Fuerza Aérea , 27 de junio de 1949
• Primera Fuerza Aérea , 1 de agosto de 1950
• Comando Aéreo Táctico , 16 de octubre de 1950
• Decimoctava Fuerza Aérea , 1 de junio de 1951 (adscrita a la Duodécima Fuerza Aérea , del 5 al 7 de agosto de 1951)
• Duodécima Fuerza Aérea, 8 de agosto de 1951 – 14 de julio de 1952
• Decimocuarta Fuerza Aérea , 18 de mayo de 1955
• Décima Fuerza Aérea , 25 de marzo de 1958
• Cuarta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 1 de septiembre de 1960
• Región Central de la Reserva de la Fuerza Aérea, 31 de diciembre de 1969
• Cuarta Fuerza Aérea , 8 de octubre de 1976 – presente ^{[ 1 ]}

Grupos

• 433.er Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 433.er Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 – 14 de julio de 1952; 18 de mayo de 1955 – 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992 – presente
• 901.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de octubre de 1982 – 1 de abril de 1985
• 908.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de marzo de 1968 – 25 de abril de 1969
• 916.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 916.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 18 de marzo - 1 de julio de 1963; 21 de abril de 1971 - 8 de julio de 1972
• 921.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 921.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 921.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de enero de 1963 – 26 de enero de 1968; 2 de junio de 1969 – 1 de noviembre de 1974
• 922.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 922.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico): 17 de enero de 1963 – 30 de junio de 1974
• 923.º Grupo de Transporte de Tropas: 17 de enero de 1963 – 25 de noviembre de 1965
• 924.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de julio de 1972 – 1 de abril de 1981
• 926.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de marzo de 1968 – 1 de octubre de 1969
• 929.º Grupo de Transporte de Tropas : 1 de enero de 1964 – 1 de julio de 1966
• 934.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico : 1 de octubre de 1981 – 1 de abril de 1985 ^{[ 1 ]}

Escuadrones

• 67.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963
• 68.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente 68.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico): 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963; 1 de noviembre de 1974 – 1 de agosto de 1992
• 69.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 17 de enero de 1963
• 705.º Escuadrón de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico : 1 de julio de 1972 – 30 de junio de 1976 ^{[ 1 ]}

• Aeropuerto Municipal de Cleveland, Ohio, 27 de junio de 1949
• Base de la Fuerza Aérea de Greenville (más tarde Base de la Fuerza Aérea de Donaldson), Carolina del Sur, 16 de octubre de 1950 – 20 de julio de 1951
• Base aérea de Rhein-Main, Alemania Occidental, 5 de agosto de 1951 – 14 de julio de 1952
• Base de la Fuerza Aérea Brooks, Texas, 18 de mayo de 1955
• Base de la Fuerza Aérea Kelly (más tarde Anexo Kelly, Base de la Fuerza Aérea Lackland , Base Conjunta San Antonio ), Texas 1 de noviembre de 1960 – presente ^{[ 1 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Fletcher, Harry R. (1993). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. II, Bases aéreas fuera de los Estados Unidos de América (PDF) . Washington, DC: Centro de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.{{cite book}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (PDF) . Vol.  2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América al 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.

Lecturas adicionales

• Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.