Ala de Reabastecimiento Aéreo 927

Después de mayo de 1959, la fuerza de vuelo de la Reserva de la Fuerza Aérea constaba de 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. ^{[ b ]} Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas de origen, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Armada y civiles bajo lo que se denominó el Concepto de Escuadrón Separado. El concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. ^{[ 3 ]} Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas con el cuartel general del ala. ^{[ 4 ]} Si bien esto no era un problema cuando se llamaba al ala completa al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea durante la Crisis de Berlín de 1961 . Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de la Reserva de la Fuerza Aérea mediante el establecimiento de grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. ^{[ 5 ]}

Como resultado de estos cambios organizativos, el 927.º Grupo de Transporte de Tropas (927 TCG) se estableció en lo que entonces era la Base de la Fuerza Aérea Selfridge , Michigan, el 11 de febrero de 1963 como cuartel general del 63.º Escuadrón de Transporte de Tropas (63 TCS), que había estado estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Selfridge desde noviembre de 1957. ^{[ 6 ]} Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un Escuadrón de Apoyo al Combate, un Escuadrón de Material y una Enfermería Táctica para apoyar al 63 TCS.

Si se movilizaba al servicio activo, el 927 TCG quedaba bajo el mando operativo del Comando Aéreo Táctico (TAC), que también era responsable de su entrenamiento. La misión del 927 TCG era organizar, reclutar y entrenar a reservistas de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros, así como en el despliegue de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo, aterrizaje o extracción de carga.

El 927 TCG fue uno de los tres grupos de transporte de tropas Fairchild C-119 Flying Boxcar asignados al 403.er Ala de Transporte de Tropas (403 TCW) en la Base Aérea Selfridge en 1963. Los otros grupos eran unidades geográficamente separadas (GSU) que consistían en el 928.º Grupo de Transporte de Tropas (928 TCG) en la Estación de la Reserva Aérea de O'Hare en el Aeropuerto Internacional de O'Hare , Illinois, y el 929.º Grupo de Transporte de Tropas (29 TCG) en Davis Field , Oklahoma.

El 927 TCG pasó a denominarse 927th Tactical Airlift Group (927 TAG) en 1967 y operó con el C-119 hasta 1969. Posteriormente, el 18 de junio de 1969, el grupo pasó a denominarse 927th Tactical Air Support Group (927 TASG) y operó con el avión Cessna U-3 Blue Canoe hasta 1971.

El grupo fue redesignado nuevamente como el 927.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico (927 TAG) el 29 de junio de 1971 y se le asignaron los aviones Lockheed C-130A Hercules . Días después, el 1 de julio de 1971, la Base de la Fuerza Aérea Selfridge fue transferida a la Guardia Nacional Aérea de Michigan y renombrada Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , convirtiéndose en la primera base aérea activa importante en quedar bajo el control de la Guardia Nacional Aérea . El 927 TAG se convirtió entonces en un comando residente de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge.

Durante la Guerra de Vietnam, el escuadrón aéreo del 927 TAG transportaba habitualmente aeronaves desmanteladas y entregaba equipos y suministros a Vietnam del Sur con sus aviones C-119 y, posteriormente, C-130. El personal de la unidad también prestó apoyo a las labores de ayuda humanitaria durante las inundaciones de Nueva York y Pensilvania en 1973, así como a las víctimas del huracán Hugo en Honduras en 1974 y en 1989.

En 1975, con la desinversión de la flota de C-130 por parte de TAC, el mando operativo del 927 TAG pasó al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC).

Durante 1990, el 927 TAG desplegó a más de 400 aviadores, además de aeronaves y suministros de la unidad, durante seis meses en Oriente Medio en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto .

En 1992, la unidad experimentó numerosos cambios. El 927 TAG renunció a sus aviones C-130A, se reconvirtió a una misión de reabastecimiento aéreo con aviones Boeing KC-135E Stratotanker y fue redesignado como 927th Air Refueling Group (927 ARG). Esto coincidió con importantes cambios organizativos en la Fuerza Aérea ese mismo año: el Comando Aéreo Estratégico (SAC), antiguo operador de los aviones KC-135, fue disuelto y todos los activos de KC-135, excepto los de Alaska, Hawái, Europa y Asia, fueron transferidos al recién creado Comando de Movilidad Aérea (AMC). En consecuencia, si se movilizaba al servicio activo, el 927 ARG pasaría a estar bajo la responsabilidad operativa del AMC.

El 1 de octubre de 1994, el 927 ARG pasó a denominarse 927th Air Refueling Wing (927 ARW). Desde 1995 hasta 2004, el ala participó en numerosas misiones, operaciones y ejercicios en todo el mundo, entre los que se incluyen:

• Operación Guardia del Norte
• Retirada de Somalia
• Expreso del Atlántico
• Transporte aéreo a la base aérea de Soto Cano , Honduras.
• Apoyo del AWACS a Geilenkirchen, Alemania
• Ejercicios Red Flag en la Base de la Fuerza Aérea Nellis , Nevada.
• Soporte para Snowbird
• Transporte aéreo de otros activos de la Reserva de la Fuerza Aérea desde la Base Aérea de Rhein-Main , Alemania, hasta el Campo Auxiliar n.° 3 de la Base Aérea de Eglin / Duke Field , Florida.
• Transporte aéreo a la base aérea de Ramstein , Alemania.
• Operación Pitch Black
• Tren Pacific Express a la base aérea de Kadena , Japón
• El avión Phoenix Tusk a la base de la Guardia Nacional Aérea de Bangor , Maine.
• Despliegues en Italia y Francia en apoyo de las operaciones Deny Flight , Decisive Endeavor y Deliberate Guard/Force , para hacer cumplir la "zona de exclusión aérea" sobre la antigua Yugoslavia.

En 1997, la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) dejó de ser una agencia operativa de campo del Cuartel General de la Fuerza Aérea (HAF) y se convirtió en su propio Comando Principal (MAJCOM), renombrado como Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC). Las letras "AFRC" reemplazaron a las letras "AFRES" en las colas de todos los aviones del 927 ARW, pero las relaciones operativas con el AMC permanecieron sin cambios. El ala también inició la transición del antiguo KC-135E a la variante Boeing KC-135R Stratotanker PACER CRAG.

Durante 1999, el 927.º respondió a la autorización de Llamada Selecta Presidencial (PSRC, por sus siglas en inglés), desplegando a sus miembros en servicio activo prolongado en apoyo de la Operación Noble Anvil y la Operación Fuerza Aliada de la OTAN .

El escuadrón también respondió en menos de una hora tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, despegando desde su base en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge y proporcionando rápidamente servicios de reabastecimiento de combustible a los aviones de combate de la USAF que patrullaban el centro norte de Estados Unidos, además de otro apoyo simultáneo a la Defensa Nacional como parte de la Operación Noble Eagle . El 927.º Escuadrón de Fuerzas de Seguridad también se activó inicialmente por 12 meses y se prorrogó por otros 12 meses en apoyo de las Operaciones Noble Eagle y Enduring Freedom. El escuadrón continuó apoyando la Operación Enduring Freedom (Guerra Global contra el Terrorismo) hasta 2014, la Operación Freedom's Sentinel hasta 2021, y sigue participando activamente en el apoyo a la Operación Noble Eagle (Defensa Nacional).

En sus recomendaciones de 2005 para la Comisión de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC), el Departamento de Defensa recomendó la reestructuración de la Base Aérea de Selfridge (Selfridge ANGB). Según esta recomendación, la 927.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (927 ARW) transferiría sus ocho aviones KC-135R a la 127.ª Ala (127 WG) de la Guardia Nacional Aérea de Michigan , también con base en Selfridge ANGB. Posteriormente, la 927 ARW se reorganizaría en un acuerdo de asociación de reserva activa con la entonces 6.ª Ala de Movilidad Aérea (6 AMW) en la Base Aérea MacDill , Florida, con el fin de aprovechar la experiencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en el sureste de Estados Unidos y mejorar la capacidad general de las unidades combinadas.

En otra recomendación, el Departamento de Defensa recomendó reorganizar la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, redistribuyendo cuatro de los aviones KC-135R del Ala de Reabastecimiento Aéreo 319 a la Base de la Fuerza Aérea MacDill. El 6.º Ala de Reabastecimiento Aéreo ampliada albergaría entonces un acuerdo de asociación con la Reserva de la Fuerza Aérea con personal reasignado de la Base de la Fuerza Aérea Selfridge, y ambas unidades operarían, mantendrían y compartirían los mismos dieciséis (16) aviones KC-135R (con el aumento de aeronaves reasignadas desde la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks). ^{[ 7 ]}

En 2007, la unidad comenzó a trasladarse desde la base aérea de Selfridge (ANGB) a la base aérea de MacDill (AFB) y se estableció formalmente allí el 1 de mayo de 2008.

A finales de 2014, la 6.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (6 AMW) activó un segundo escuadrón de reabastecimiento aéreo en servicio activo. Si bien la 927.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (927 ARW) continuó teniendo solo su único escuadrón de reabastecimiento aéreo, el ala se benefició de un aumento en la cantidad de aeronaves primarias autorizadas (PAA) para la 6 AMW, de diecisiete (17) a veinticuatro (24) aeronaves KC-135R.

En 2019, la 6.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (6 AMW) perdió su escuadrón de transporte aéreo residente y sus tres aviones C-37A Gulfstream V. Como consecuencia, la 6 AMW volvió a su designación anterior de 2001 como la 6.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (6 ARW).

El 21 de diciembre de 2021, el Secretario de la Fuerza Aérea anunció que la 6.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo (ARW) se convertiría en la Base Operativa Principal 6 (MOB 6) para el nuevo avión de reabastecimiento aéreo KC-46A Pegasus , reemplazando eventualmente los veinticuatro (24) aviones KC-135R Stratotanker existentes en la Base Aérea MacDill con un número igual de aviones KC-46A. Se prevé la llegada del primer KC-46A a la Base Aérea MacDill a finales de 2023 o principios de 2024. Como parte de la transición de la 6.ª ARW, la 927.ª ARW también pasará a operar con el KC-46A. ^{[ 8 ]}

• Comando Aéreo Continental, 15 de enero de 1963 (no organizado)
• 403.ª Ala de Transporte de Tropas , 11 de febrero de 1963
• Región Central de la Reserva de la Fuerza Aérea, 31 de diciembre de 1969
• 403.ª Ala Compuesta (posteriormente 403.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico), 1 de junio de 1970
• 459.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico , 15 de marzo de 1976
• 440.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico (posteriormente 440.ª Ala de Transporte Aéreo), 1 de julio de 1981
• Ala 434 (posteriormente Ala de Reabastecimiento Aéreo 434), 1 de agosto de 1992
• Vigésimo segunda Fuerza Aérea , 1 de octubre de 1994
• Cuarta Fuerza Aérea , 1 de abril de 1997 – presente ^{[ 1 ]}

• 927.º Grupo de Operaciones: 1 de agosto de 1992 – presente
• 63.º Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde 63.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 63.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico, 63.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, 63.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo): 11 de febrero de 1963 – 1 de agosto de 1992 ^{[ 1 ]}

• Base de la Fuerza Aérea Selfridge (más tarde Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge), Michigan, 11 de febrero de 1963 - 30 de abril de 2008
• Base de la Fuerza Aérea MacDill, Florida, 1 de mayo de 2008 – presente ^{[ 1 ]}

• Vagón de carga volador Fairchild C-119, 1963–1969
• Cessna U-3 Blue Canoe, 1969–1971
• Lockheed C-130 Hercules, 1971–1992
• Boeing KC-135 Stratotanker , 1992-presente ^{[ 1 ]}

Notas explicativas

Citas

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.