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Articulo de referencia

Tranvía de clase A de Melbourne

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El tranvía de clase A de Melbourne es una clase de tranvías con bogies que operan en la red de tranvías de Melbourne . Comeng , en Dandenong , fabricó setenta unidades entre 1984 y 1987 en dos lotes: 28 tranvías A1 y 42 A2, con solo pequeñas diferencias. Son los tranvías de menor capacidad que operan actualmente en la red.

Historia

A2 272 en Flinders Street , mayo de 2007
Autobús A1 234 con la librea de Yarra Trams , diciembre de 2014.

Comeng había previsto una prórroga del pedido de la clase Z y, a principios de la década de 1980, elaboró ​​planes para la clase Z4. Debido a un cambio de gobierno estatal en 1982 , estos planes se suspendieron. Sin embargo, el pedido se concretó a finales de 1982, para 28 tranvías de la clase A1. [ 4 ] Al mismo tiempo, se realizó un pedido de dos tranvías articulados de la clase B1, lo que hizo un total de 30 tranvías encargados. El diseño, que se basó en las opiniones de los pasajeros y los empleados del tranvía, presentaba una serie de modificaciones con respecto al diseño de la clase Z. No incluían la consola del conductor presente en la clase Z y tenían una disposición de puertas diferente. Esto supuso un reto de diseño, ya que había menos espacio para alojar el equipo. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

Este pedido se amplió en 1985 con 42 tranvías, que fueron designados A2 debido a una serie de cambios de diseño, incluido un mecanismo de apertura de puertas diferente. [ 5 ] Los 70 tranvías de las clases A1 y A2 fueron construidos por la fábrica de Comeng en Dandenong , y 69 permanecen en servicio. [ 1 ] [ 2 ] [ 8 ] Cuando la red de tranvías de Melbourne se privatizó en agosto de 1999, todos pasaron a Yarra Trams . [ 9 ]

Algunos tranvías vieron reemplazados sus letreros enrollables por equipos de matriz de puntos en 2005/06, antes de que todos fueran equipados con equipos LED en 2007. [ 10 ] Todos fueron equipados con aire acondicionado en la cabina del conductor en 2007.

En 2017, se instaló un sistema automatizado de información a bordo para los pasajeros. [ 11 ]

Subclases

Clase A1

A finales de 1982, el gobierno estatal aprobó una extensión del pedido de la clase Z , lo que resultó en 28 tranvías de la clase A1 que se construyeron entre 1983 y 1985. [ 5 ] [ 1 ] Se basaron sustancialmente en el diseño de la clase Z, con ventilación mejorada y posiciones de puertas diferentes. [ 8 ] Tenían el mismo equipo que los tranvías de la clase Z3, controles AEG y bogies Duewag . Sin embargo, colocar todo el equipo de la clase Z3 bajo el bastidor planteó un problema debido a la diferente disposición de las puertas, ya que había dos huecos de escalera donde antes había uno, lo que redujo el espacio disponible. Debido al deseo de que fueran menos puntiagudos y tuvieran un frente más plano, se hicieron más cortos con menos voladizo, lo que les dio una apariencia diferente a la de los tranvías de la clase Z. El primer tranvía de la clase A1 se entregó el 12 de diciembre de 1983 y entró en servicio el 13 de junio de 1984. [ 5 ] [ 12 ]

Todos fueron construidos con troles , la mayoría fueron reemplazados por pantógrafos en 1987/88; seis vagones equipados con troles (231 a 236) se conservaron para los servicios de Chapel Street, y no se les instalaron pantógrafos hasta finales de la década de 1990. [ 5 ] [ 13 ]

En el marco de las celebraciones del 75.º aniversario del depósito de Kew (al que en aquel entonces se le habían asignado los 70 tranvías de las clases A1 y A2), el tranvía número 231 fue pintado en 1995 con una librea de color chocolate y crema, y ​​lució los monogramas de algunos antiguos operadores de tranvías de Melbourne. Mantuvo esta librea durante varios años.

A agosto de 2020, 27 permanecen en servicio, uno (A1 231) fue retirado tras resultar dañado por un incendio en junio de 2013. [ 1 ] [ 14 ]

Clase A2

Tras una ampliación del pedido de la clase A1, se construyeron 42 tranvías de la clase A2 entre 1985 y 1987. [ 5 ] [ 2 ] [ 13 ] Muchos inicialmente llevaban publicidad promocional que indicaba que el Gobierno de la Commonwealth había contribuido a su construcción a través del programa del Bicentenario. Eran muy similares a la clase A1, sin embargo, se diferenciaban por estar equipados con frenos Hanning & Kahl superiores , [ 15 ] y un mecanismo de puerta más fiable. Fueron los primeros tranvías de Melbourne en entrar en servicio equipados con pantógrafos y sin troles. [ 5 ] [ 2 ] [ 8 ] Para su uso en las líneas de tren ligero, el A2 296 fue equipado con faros de luz alta (similares a los de la clase B2) mientras conservaba su plataforma de fibra de vidrio A1/B1/A2. Fue el único tranvía no articulado que recibió ese tratamiento, aunque un pequeño número de tranvías de clase A1 y/o A2 recibieron plataformas de clase B2 después de las reparaciones (sin los faros de luz de carretera adicionales).

Operación temprana

Inicialmente, estos tranvías entraron en servicio en el depósito de Kew; sin embargo, cuando se inauguraron las líneas de tren ligero a St. Kilda y Port Melbourne a finales de 1987, varios tranvías de la clase A2 fueron asignados a los depósitos de South Melbourne y North Fitzroy para estos servicios. A medida que la clase B2 estuvo disponible a partir de finales de 1988, los tranvías de la clase A2 fueron devueltos uno a uno al depósito de Kew, donde permanecieron durante la década de 1990. Ambas subclases se utilizaron en las rutas 42 (Mont Albert - City), 48 (North Balwyn - Spencer St) y sus respectivos servicios en hora punta a La Trobe Street (rutas 23 y 24), así como en otros servicios regulares de corta distancia (por ejemplo, los servicios de enlace a Collins St o La Trobe St, etc.).

Para los servicios de Chapel Street en las rutas 78 y 79 (North Richmond - Prahran y North Richmond - St. Kilda Beach, ambas compartidas con el depósito de Glenhuntly) y los recorridos escolares de Glenferrie Road, solo se podían usar tranvías de la clase A1 equipados con trole hasta finales de la década de 1990. Tras la extensión del servicio de Mont Albert a Port Melbourne como ruta 109, los tranvías de la clase A1 fueron equipados con pantógrafos en el extremo número '2' (conservando el trole en el otro extremo): de manera inusual, estas conversiones se realizaron en secuencia (inversa) del 300 al 237. Los tranvías de la clase A1 del 231 al 236 y algunos tranvías de la clase SW6 se mantuvieron en el depósito de Kew para su uso en las líneas de Chapel Street (aunque no exclusivamente, y se podían ver en otras rutas); estos fueron complementados por un tranvía de la clase Z3 a finales de la década de 1990.

Cuando se adaptó la catenaria de la ruta 78/79 para permitir el funcionamiento con pantógrafo, estos últimos seis tranvías de la clase A1 también fueron modificados. A medida que los vehículos de la clase C1 entraron en servicio en el depósito de Kew en 2001 y 2002, los tranvías de las clases A1 y A2 que habían sido desplazados fueron reasignados a los depósitos de Camberwell, Glenhuntly, Preston y Southbank. Si bien los trolebuses de los tranvías de la clase A1 modificados resultaron útiles cuando los pantógrafos se dañaron durante el servicio, posteriormente fueron retirados por Yarra Trams.

Operación actual

Los tranvías de clase A operan en las siguientes rutas:

Los tranvías de clase A operaban en las siguientes rutas antes de su supresión:

Referencias

  1. 1 2 3 4 Clase A1 Archivado el 20 de febrero de 2015 en Wayback Machine Vicsig
  2. 1 2 3 4 Clase A2 Archivado el 20 de febrero de 2015 en Wayback Machine Vicsig
  3. 1 2 "Diseño de vías de tranvía" (PDF) . Yarra Trams . Consultado el 27 de enero de 2023 .
  4. ↑ "Metros" Railway Gazette International, marzo de 1983, página 157
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Dunn, John (2013). Comeng : Historia de la ingeniería de la Commonwealth, Volumen 4 : 1977-1985 . Kenthurst : Rosenberg Publishing. págs. 210–215 . ISBN    9781922013514.
  6. ↑ "Tranvías en Melbourne" . Tranvías de Yarra . Archivado del original el 27 de septiembre de 2016. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
  7. ↑ "Nuevos tranvías de clase A" Trolley Wire número 210, febrero de 1984, páginas 17/18
  8. 1 2 3 Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Melbourne tram book . Sydney: University of New South Wales Press. p. 32. ISBN  0-86840-646-5.
  9. ↑ "Melbourne News" Trolley Wire número 279, noviembre de 1999, página 25
  10. ↑ "Todo sigue igual en Yarra Trams" . Yarra Trams . 21 de agosto de 2007. Archivado del original el 10 de noviembre de 2013. Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
  11. ↑ Información en tiempo real a bordo de tranvías antiguos. Archivado el 16 de enero de 2017 en Wayback Machine. Tranvías de Yarra, 14 de diciembre de 2016.
  12. ↑ Clase A Archivado el 19/10/2013 en Wayback Machine Tranvías de Yarra
  13. 1 2 Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Destino Ciudad Melbourne: Tranvías Eléctricos (5.ª ed.). Sídney: Transit Publishing Australia. pág. 18. ISBN   0-909459-18-5.
  14. ↑ Se declara un incendio en un tranvía de Melbourne. Archivado el 16 de marzo de 2017 en Wayback Machine. ABC News, 14 de junio de 2013.
  15. ↑ Hanning y Kahl Azimutbremsen(Alemán)

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