Gran Premio A1

Veinticinco de las franquicias fueron adquiridas a tiempo para la temporada 2005-06 del A1 Grand Prix , que comenzó el 25 de septiembre de 2005 con el A1 Grand Prix of Nations Great Britain en el circuito de Brands Hatch en Kent , Reino Unido. La primera temporada estaba planeada para 12 rondas (24 carreras, con dos cada fin de semana); sin embargo, la cancelación de una carrera programada para Curitiba , Brasil en enero de 2006 redujo este número a 11. Nelson Piquet Jr. ganó la carrera inaugural de la serie para A1 Team Brazil . Su racha ganadora no continuaría. Las victorias en Estoril y Malasia permitieron a A1 Team France construir una ventaja considerable. Al comienzo del receso invernal, Francia se había alejado del liderato con A1 Team Switzerland a 28 puntos de distancia. En la carrera final de la temporada en Shanghái , A1 Team France se coronó como el primer campeón mundial del A1 Grand Prix con 172 puntos. Suiza quedó segunda con 121 puntos y el equipo A1 de Gran Bretaña tercero con 97 puntos. ^{[ 6 ]}

Katherine Legge fue la primera mujer en conducir coches A1 Grand Prix durante una sesión de pruebas en diciembre de 2005 en el Autódromo de Dubái . ^{[ 7 ]}

Se hicieron cambios para la temporada 2006-07 en las duraciones y distancias de las carreras para mejorar el espectáculo para los asistentes y los televidentes. ^{[ 8 ]} El calendario 2006-07 se publicó el 7 de julio de 2006, con la primera carrera en Circuit Park Zandvoort el 1 de octubre de 2006 y la última carrera en Brands Hatch el 29 de abril de 2007. Los nuevos equipos Team Singapore y Team Greece se unieron a la competición pero Team Turkey no consiguió financiación para la temporada. Team Austria , Team Japan , Team Portugal y Team Russia no regresaron para la segunda temporada. Sin embargo, después de conseguir financiación, Team Portugal compitió en las últimas cuatro rondas de la segunda temporada en Sudáfrica, México, China y Gran Bretaña. Team Germany ganó la serie con 128 puntos, 35 puntos de ventaja sobre Team New Zealand.

El 29 de septiembre, el jeque Maktoum anunció su dimisión como presidente y director ejecutivo de la serie, con el objetivo de que su puesto fuera ocupado por accionistas con intereses crecientes:

Me alegra haber creado la serie pensando en los aficionados. Siento que he cumplido mi promesa al convertir A1GP de un concepto a una realidad y confío en que la Copa del Mundo del Automovilismo seguirá cosechando éxitos. Tras haber dedicado todos mis esfuerzos a convertir A1GP en el éxito que es hoy, esta transacción me permitirá dedicar más tiempo a mi empresa Dubai International Holding Company, que actualmente gestiona una importante cartera de activos y nuevos proyectos, y que continúa buscando activamente otras oportunidades de inversión significativas.

Maktoum anunció su intención de dimitir en septiembre y su salida de la organización se confirmó en diciembre. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La temporada 2007-08 fue la última en la que se utilizó el coche Lola-Zytek A1GP, con cambios en el reglamento que incluyeron dos paradas obligatorias en boxes en la carrera principal y la introducción del biocombustible E30 como combustible para los coches. El equipo suizo fue el ganador, con Neel Jani al volante.

En la que resultó ser la última temporada de la serie, la temporada 2008-09 fue la única en la que se utilizó el coche A1GP "Powered by Ferrari". Según el campeón de 2007-08, Neel Jani, el 90% de los equipos en el paddock advirtieron a Teixeira con anticipación que este cambio de coche era inoportuno y un uso ineficiente de los fondos. ^{[ 11 ]} Los cambios en las reglas incluyeron sesiones de clasificación más cortas, una parada en boxes durante la ahora más larga Carrera Sprint, eliminación de límites para los pilotos de prueba del viernes y reducción de la puntuación de puntos de la Carrera Sprint. ^{[ 12 ]} A lo largo de la temporada, tres rondas (en Italia, Indonesia y México) fueron canceladas por varias razones, y una carrera propuesta en Brasil no se llevó a cabo. El equipo de Irlanda ganó la serie con el norirlandés Adam Carroll.

La ronda inaugural de la temporada, programada como parte del ya consolidado evento Nikon SuperGP , fue cancelada cinco días antes de que comenzaran los entrenamientos. Con los autos y la infraestructura de la serie aún retenidos en Londres y sin comentarios de A1GP, los organizadores en Australia se vieron obligados a anunciar que la serie no participaría en lo que había sido una adición de alto perfil al calendario de A1 Grand Prix. ^{[ 13 ]} El evento fue patrocinado por el gobierno del estado de Queensland , que mencionó la posibilidad de emprender acciones legales contra A1 Grand Prix. ^{[ 14 ]}

La serie quedó aún más en entredicho con la cancelación de más carreras, y el 5 de noviembre de 2009 se anunció que las carreras en China y Malasia no se celebrarían. ^{[ 15 ]} La última carrera prevista para la temporada, la ronda holandesa, se sustituyó por la Superleague Formula . Esto acabó con las esperanzas de que la temporada comenzara y también puso en duda el futuro de la serie.

El presidente Tony Teixeira anunció en octubre de 2007 que el fabricante italiano Ferrari diseñaría y construiría los motores durante seis años, y que Ferrari asesoraría en el diseño y la fabricación del coche. ^{[ 16 ]} La participación de Ferrari tenía como objetivo aliviar algunas de las preocupaciones sobre la viabilidad financiera continua de A1GP, la contribución continua de los patrocinadores existentes y la capacidad de la plataforma para atraer patrocinadores. El director ejecutivo Pete da Silva informó de pérdidas en la temporada inicial, y aun así RAB Capital pagó 200 millones de dólares al fundador saliente de Dubái por su participación del 80%. Antes de que comenzara la temporada 2008-09 "Powered by Ferrari", Bloomberg informó que RAB Capital anunció que la inversión en A1GP se había amortizado por tercera vez. ^{[ 17 ]} El jefe del equipo A1 de Australia, Alan Jones, sugirió más tarde que "es de conocimiento público que el Sr. Teixeira compró RAB Capital a A1GP" antes de la temporada actual, ^{[ 18 ]} sin embargo, A1GP mostró prominentemente la marca de RAB Capital hasta que A1GP suspendió sus operaciones de carreras en 2009.

Tras las dudas sobre la celebración de la quinta temporada debido a las restricciones financieras y los informes de que el proveedor de motores Ferrari se retiraría por falta de pago, Teixeira anunció que la serie había asegurado su futuro a largo plazo, tras una reestructuración financiera. Como parte de la reestructuración, se solicitó la administración concursal de A1 Grand Prix Operations Ltd., que había sido liquidada previamente. ^{[ 19 ]}

El 18 de enero de 2010 se celebró una vista en el Tribunal Superior de Justicia de Londres sobre la disputa por la propiedad de los coches de la serie , ^{[ 20 ]} y el 21 de enero de 2010 se dictó sentencia que dictaminó que el administrador, Tim Bramston, había ganado el caso contra A1 Holdings. Los activos se adjudicaron a A1 Grand Prix Operations, por lo que Bramston se convirtió en su administrador. Bramston declaró que estaba intentando conseguir el mejor precio en la liquidación y que no descartaba una venta a una entidad controlada por Teixeira. ^{[ 21 ]}

El fondo Special Situations de RAB Capital no se benefició de la recuperación del mercado de 2009 y sus accionistas obligaron al gestor RAB a permitir que todo el fondo se pusiera a la venta mediante una subasta holandesa . ^{[ 22 ]}

Si bien los liquidadores de A1GP aparentemente vendían todos los derechos de propiedad intelectual junto con los automóviles, ^{[ 23 ]} no está claro si se esperaba que el comprador asumiera también los acuerdos de franquicia y las obligaciones financieras, o si la serie y sus entidades operativas necesarias podían comprarse libres de toda reclamación por parte de Teixeira, Lyndhurst y RAB. Los liquidadores designaron a GoIndustry DoveBid para gestionar la venta de los activos, ^{[ 24 ]} y solicitan 10 millones de libras esterlinas por ellos. ^{[ 25 ]}

Si no se lograba acordar un plan de reactivación para la serie con las partes interesadas en la inversión, los activos del Gran Premio A1 se subastarían. ^{[ 26 ]}

El 5 de julio de 2010, la revista Autosport publicó en su blog de "rumores y especulaciones" que la serie, de una forma u otra, iba a ser revivida para una nueva temporada 2011-12, citando una fuente no identificada que afirmaba contar con el respaldo de un grupo de nuevos inversores. La temporada constaría de 18 países que conformarían la parrilla y diez fines de semana de carreras, distribuidos a ambos lados de la Navidad de 2011, visitando muchos de los lugares donde la serie había participado anteriormente. La serie también se desarrollaría bajo un nuevo modelo, similar al de la GP2 Series, en el que los equipos son responsables de conseguir su propia financiación. ^{[ 27 ]}

En 2011 surgieron rumores sobre el posible regreso de A1GP con un nuevo nombre. La serie se llamaría A10 World Series, conservando la A1 de A1GP para simbolizar la continuidad de la idea. Se anunciaba como una serie global de monoplazas con motores V10 de 600 CV. Una fuente declaró a la revista Autosport que la A10 World Series utilizaría la idea de A1GP de enfrentar a países entre sí. ^{[ 28 ]} Sin embargo, la empresa matriz de la serie se disolvió formalmente a principios de 2012. ^{[ 29 ]}

En 2014, ISRA (International Sport Racing Association) tomó los autos de carreras A1 Grand Prix de 2005-08 (Lola-Zytek) y creó una competición monoplaza llamada Formula Acceleration 1 , que formó parte de Acceleration 2014. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

En mayo de 2015, AFRIX Motorsport de Sudáfrica anunció la compra de los 21 coches A1GP «Powered by Ferrari» restantes —junto con sus motores y repuestos, pero sin la electrónica de gestión del motor ni los volantes— a Delivered on Time, una empresa de transporte a la que se le había concedido un derecho de retención sobre los vehículos por facturas impagadas. AFRIX declaró que los coches servirían de base para una serie monomarca que se disputaría en Sudáfrica durante el verano del hemisferio sur. ^{[ 32 ]}

Anunciado en mayo de 2023, A1GP tenía previsto regresar con una financiación de 100 millones de dólares. ^{[ 33 ]}

A1 Grand Prix utilizó un formato de clasificación único, que comenzó a las 14:00 hora local del sábado del fin de semana de la carrera, para determinar la parrilla de salida para las carreras del domingo, la Carrera Sprint y la Carrera Principal. El período de clasificación se dividió en cuatro sesiones de diez minutos. ^{[ 12 ]} Cada coche tenía permitido dar tres vueltas por sesión, incluyendo las vueltas necesarias para salir de boxes y volver a entrar en ellos. Esto permitía que una vuelta marcara un tiempo competitivo. Había un descanso de cinco minutos entre sesiones, lo que sumaba un total de 55 minutos para la clasificación. La parrilla para la Carrera Sprint se estableció en función del mejor tiempo de los coches de la primera o la segunda sesión. La parrilla para la Carrera Principal se determinó de la misma manera, pero utilizando las sesiones tres y cuatro. Sin embargo, si había bandera roja debido a un accidente en el circuito, el cronometraje hasta el final de la clasificación continuaba corriendo.

La carrera Sprint utilizó la parrilla determinada en las sesiones uno y dos de la sesión de clasificación del día anterior, y se celebró a primera hora de la tarde. La carrera comenzó con una salida lanzada , y su duración fue de un máximo de 24 minutos más una vuelta adicional. ^{[ 12 ]} Además, cada equipo tuvo que hacer una parada obligatoria en boxes entre las vueltas cuatro y ocho. ^{[ 12 ]} Los pilotos tenían permitido cuatro usos de PowerBoost durante la carrera Sprint.

La carrera principal utilizó la parrilla determinada en las sesiones tres y cuatro de la sesión de clasificación del día anterior y se celebró a media tarde. La carrera comenzó con salida parada y tuvo una distancia aproximada de 180 kilómetros (110 millas) , con un límite de tiempo máximo de 69 minutos más una vuelta. Los equipos tuvieron que realizar dos paradas obligatorias en boxes durante la carrera principal: una entre las vueltas ocho y dieciséis, y otra durante una ventana de boxes que no se anunciaba hasta que la primera ventana hubiera finalizado. Los pilotos tenían permitido ocho usos de PowerBoost durante la carrera principal. 

A diferencia de casi todas las demás modalidades de automovilismo, los pilotos no sumaban puntos individualmente; en cambio, los puntos que obtenían se atribuían a su equipo nacional. Esto significaba que los equipos podían cambiar de piloto entre rondas, algo que a menudo era necesario porque algunos pilotos tenían compromisos en otras categorías, y aun así acumular puntos para su clasificación.

Se otorgaron puntos para los diez primeros lugares, pero las cantidades cambiaron durante la carrera de la serie: 15 para el ganador, 12 para el segundo lugar, 10 para el tercero, 8 para el cuarto, 6 para el quinto, 5 para el sexto, y así sucesivamente con 4, 3, 2 y un punto para el décimo lugar. Los puntos se otorgaron de manera diferente para la Carrera Sprint: 10 para el ganador, contando hacia atrás 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto para el octavo lugar. ^{[ 12 ]} Además, se otorgó un punto al equipo que estableció el tiempo de vuelta más rápido en la Carrera Sprint o en la Carrera Principal. También se otorgaron premios en efectivo.

A continuación se muestra una lista de los sistemas de puntuación utilizados para determinar el ganador de la Copa Mundial de Automovilismo A1 Grand Prix desde la temporada 2005-06 . La Copa Mundial de Automovilismo se otorgaba al equipo A1 Grand Prix que acumulaba la mayor cantidad de puntos a lo largo de la temporada.

El Lola A1GP, chasis Lola B05/52, se utilizó en las tres primeras temporadas. Estos chasis estaban equipados con motores Zytek de 3.4 litros que entregaban hasta 550 caballos de fuerza (410 kW) en modo PowerBoost, y corrían sobre neumáticos Cooper . El coche fue estandarizado para cada equipo para proporcionar un campo de juego igualitario para las naciones participantes. Fue diseñado para reducir el volumen de "aire sucio", lo que permitía a los pilotos acercarse al coche de delante, fomentando los adelantamientos . La carrocería era principalmente de compuestos de fibra de carbono preimpregnados . ^{[ 41 ]} Desde 2008-09 Ferrari fue consultado sobre el diseño y la fabricación de todos los coches A1 Grand Prix. ^{[ 42 ]} Desde la temporada 2008-2009 el coche Lola A1GP fue reemplazado por el coche A1GP Powered by Ferrari . 

El Lola A1GP fue el monoplaza utilizado por la serie desde la temporada 2005-06 hasta la temporada 2007-08 . Estaba propulsado por motores Zytek y utilizaba neumáticos Cooper . El chasis anterior se utilizó posteriormente en la Euroseries 3000 (o Auto GP), que comenzó en 2009. [ ^{43 ] [ 44 ] El} chasis, denominado Lola A1GP ^{[ 45 ],} está fabricado y diseñado por Lola Cars . La carrocería de fibra de carbono del A1 Car recubre un núcleo de estructura alveolar de aluminio . Basado en principios de ingeniería biónica presentes en la naturaleza, el panal hexagonal proporciona una notable resistencia para su peso y posee propiedades de deformación progresiva en respuesta a un impacto, lo que contribuye a la seguridad del piloto. Además, los pilotos están protegidos por paneles laterales de intrusión homologados por la FIA que los protegen de impactos laterales. ^{[ 46 ]}

El motor de los coches fue desarrollado por Zytek Engineering . La unidad V8 de 3,4 litros es capaz de entregar 520 CV (550  CV en modo PowerBoost). Cada motor debe ser muy duradero, ya que debe durar toda una temporada. El motor pesa solo 120 kilogramos, lo que lo convierte en uno de los motores de 3,4 litros más ligeros jamás fabricados. ^{[ 47 ]} El botón PowerBoost en el coche A1 permite que el motor alcance su máximo de 550 CV (410 kW) . Cuando se usa en el momento adecuado, esta función puede fomentar los adelantamientos. Para que el PowerBoost se active, la posición del acelerador debe estar por encima del 80 % y la velocidad más de 60 km/h. También se debe presionar el botón para continuar en el modo PowerBoost. Sin embargo, el PowerBoost se desactiva automáticamente si el acelerador cae por debajo del 40 %. Cada piloto solo tiene un número limitado de usos de la función PowerBoost. El piloto solo puede usarlo cuatro veces en una carrera de velocidad y ocho veces en una carrera principal. Una vez agotados estos usos máximos del PowerBoost, el sistema se desactiva hasta el final de la carrera, tras lo cual los ingenieros de Zytek lo reinician para la siguiente carrera. ^{[ 48 ]}   

El coche tiene una longitud total de 4833  mm, con una distancia entre ejes de 3000  mm y una vía ancha de 1476  mm (delantera) y 1468  mm (trasera). Su peso total asciende a 615 kilogramos, sin conductor ni combustible. ^{[ 49 ]}

• Bloque de cilindros : aleación de aluminio fundido en arena
• Culata : Aleación de aluminio fundido en arena
• Tren de válvulas : 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
• Gestión del motor: Zytek EMS 4.6.1
• Encendido: Zytek DCDI con bobina sobre bujía
• Bujías : NGK
• Velocidad máxima: 300  km/h

La suspensión delantera y trasera es de doble horquilla y amortiguador de doble muelle accionado por varilla de empuje . Altura de conducción , caída y convergencia ajustables, así como antidive y antisquat, diseñadas para optimizar el control de la conducción. Un embrague de carbono de dos piezas fue diseñado especialmente para el coche para soportar 550 bhp (410 kW) y las dos salidas de carrera por fin de semana. La unidad combina una construcción ligera con durabilidad y fiabilidad. El cambio de marchas del coche A1 es mediante levas de cambio controladas electrónicamente a través de una transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades con levas de cambio . El A1 Grand Prix usa neumáticos lisos en carreras normales en seco. Los neumáticos fueron suministrados exclusivamente por Cooper Tires . Usa gasolina sin plomo de 100 RON en 2005-2008, posteriormente biocombustible E30 y gasolina sin plomo al 70% en 2008-2009 para todos los coches.  

A1GP se asoció con Ferrari en la temporada 2008-09 para utilizar chasis Ferrari F2004 mejorados , con la intención de usarlos durante seis temporadas. El motor original Ferrari V10 de 3.0 litros fue reemplazado por un motor Ferrari/Maserati V8 de 4.5 litros capaz de entregar hasta 600 caballos de fuerza (450 kW) en modo PowerBoost . Michelin se hizo cargo del contrato de neumáticos para la última temporada. 

La primera ronda china del A1GP 2006-07 tuvo lugar en las calles de Pekín . Sin embargo, la cerrada horquilla al final de la recta trasera era demasiado cerrada para que los coches la superaran con seguridad, ya que se trataba de un giro a la izquierda de 180 grados. Los coches se salían de la pista y se detenían a mitad de la curva; por lo tanto, las sesiones se interrumpieron con bandera roja. ^{[ 52 ]}

Se creó un circuito más corto, con una horquilla menos cerrada a mitad de la recta, evitando así la mayor parte de la recta anterior. Esta curva aún no era ideal, ya que los pilotos se salían de la trazada a pesar de ser más ancha y tenían que evitar la barrera de entrada al pit lane. Sin embargo, tenía que ser suficiente, ya que de lo contrario la carrera se habría cancelado.

Sin embargo, surgió otro problema durante la clasificación: las tapas de las alcantarillas se soltaban debido a la gran carga aerodinámica y la baja altura de los coches de carreras. Las posiciones en la parrilla se decidieron en función de los tiempos de práctica. Además, algunas pancartas publicitarias se desprendieron en el circuito.

Se anunció que las carreras comenzarían detrás del coche de seguridad, ya que la primera curva también se consideró insegura.

Ambas carreras transcurrieron sin incidentes, en particular la carrera de velocidad, que se desarrolló casi en su totalidad detrás del coche de seguridad después de que los comisarios de pista no lograran retirar a tiempo un solo coche que había hecho un trompo.