ACAE CJ-1000A

El ACAE/AECC CJ-1000A ( chino :长江-1000A ; pinyin : Cháng Jiāng ; lit. ' Yangtze -1000A ' ) es un motor turbofán chino de alto índice de derivación que actualmente está siendo desarrollado por la Aero Engine Corporation of China (AECC), a través de su división Commercial Aircraft Engines (ACAE) en Shanghái.

El CJ-1000A se está desarrollando como planta motriz nacional para el Comac C919 , un avión de fuselaje estrecho , que ofrece un rango de empuje de 10 000–20 000 kgf (98–196 kN; 22 000–44 000 lbf) . ^{[ 2 ]}   

El motor mide 1,95 metros (6 pies 5 pulgadas) de diámetro y 3,29 metros (10,8 pies) de longitud, comparable a los 1,98 metros (6 pies 6 pulgadas) de diámetro y 3,32 metros (10,9 pies) de longitud del CFM LEAP -1C, el motor actual del C919. Presenta un diseño de doble eje, similar al del LEAP-1C, con un ventilador de una etapa, un compresor de tres etapas, un compresor de alta presión de diez etapas, una turbina de alta presión de dos etapas y una turbina de baja presión de seis etapas (en comparación con las siete etapas del LEAP-1C). El CJ-1000A está equipado con dieciocho álabes de ventilador huecos de titanio de cuerda ancha y una cámara de combustión anular única que utiliza boquillas de combustible impresas en 3D . ^{[ 3 ]}      

Un modelo del CJ-1000A se exhibió por primera vez en el stand de Aviation Industry Corporation of China (AVIC) durante el Salón Aeronáutico de Pekín de 2011 , con la finalización inicial prevista para 2016. ^{[ 4 ]} En ese momento, se proyectó su entrada en servicio para 2020 y se consideró una posible colaboración con MTU Aero Engines . ^{[ 5 ]}

En 2013, el Instituto de Investigación de Motores Aeronáuticos de Shenyang, filial de AVIC , propuso utilizar el motor WS-20 de 28 700 lbf (128 kN) , desarrollado originalmente para el avión de transporte militar Xi'an Y-20 , como planta motriz de producción nacional para el C919. Aunque el WS-20 incorporaba tecnología más reciente y entró en servicio en 2023, la propuesta fue finalmente rechazada por Comac en favor del CJ-1000A, que se basa en una tecnología más cercana al CFM56 de CFM International que a la familia LEAP. ^{[ 6 ]}  

El ensamblaje del primer prototipo CJ-1000AX se completó en diciembre de 2017 tras 18 meses de trabajo, con 24 motores adicionales previstos para respaldar el programa de certificación de aeronavegabilidad . Inicialmente, se programó que el motor entrara en servicio después de 2021. ^{[ 7 ]} En mayo de 2018, el primer motor funcionó con éxito en una celda de pruebas de Shanghái, alcanzando una velocidad central de 6600 rpm. ^{[ 1 ]}

En mayo de 2018, AECC proyectó la certificación para 2027 y la entrada en servicio para 2030, aproximadamente ocho años después del cronograma original. El CJ-1000A necesitaría proporcionar aproximadamente 28 200 lbf (125 kN) de empuje para reemplazar al CFM LEAP-1C. Se planea una variante de mayor empuje, el CJ-1000B, con una potencia nominal de 29 500 lbf (131 kN) , para futuras versiones de mayor alcance del C919. ^{[ 8 ]}    

En marzo de 2023, los informes indicaron que las pruebas de servicio y vuelo del CJ-1000A habían comenzado utilizando un avión de prueba Xi'an Y-20 . ^{[ 9 ]} En marzo de 2025, AECC informó que el desarrollo estaba "progresando bien" en las pruebas. ^{[ 10 ]} Un ejecutivo de un proveedor de Comac C919 declaró en abril de 2025 que el CJ-1000A podría "pronto" impulsar un C919 en vuelos de verificación. ^{[ 11 ]} Sin embargo, el periodista de aviación estadounidense Jon Ostrower señaló en mayo de 2025 que los avistamientos públicos del motor seguían siendo raros desde que comenzaron las pruebas de vuelo en 2023. ^{[ 12 ]}

Según un comentario de enero de 2026 del analista Mayur Patel de la consultora de datos de aviación OAG Aviation, es probable que la certificación china y las primeras entregas del motor CJ-1000A comiencen en 2027 o 2028, mientras que se espera que la producción en masa comience alrededor de 2030. ^{[ 13 ]} Según el South China Morning Post , el experto en aviación Brian Yang Bo dijo en marzo de 2026 que el diseño del CJ-1000A se había completado y que la certificación estaba en curso en ese momento; además, dijo que pensaba que el motor se instalaría en un primer avión Comac para uso diario entre 2028 y 2029, particularmente porque un plan quinquenal chino de principios de 2026 había contemplado un aumento en la producción de aeronaves, así como el desarrollo y la implementación de un motor de desarrollo nacional. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• CJ-1000A: para el Comac C919, como alternativa al motor CFM LEAP-1C .

Datos del vuelo ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tipo: turboventilador de doble eje y alto índice de derivación
• Longitud: 3,29  m (10,7  pies)
• Diámetro: 1,95  m (76,8  pulgadas)
• Peso en seco:

Componentes

• Compresor: ventilador de una etapa (18 aspas huecas de titanio de cuerda ancha), compresor de tres etapas, 10 etapas HP
• Cámaras de combustión : cámara de combustión anular simple , boquillas de combustible impresas en 3D
• Turbina : dos etapas de alta presión (HP) , seis etapas de baja presión (LP).

Actuación

• Empuje máximo : 25 000  lbf (111  kN) demostrador CJ-1000AX, 28 200  lbf (125  kN) CJ-1000A, 29 500  lbf (131  kN) CJ-1000B ^{[ 8 ]}
• Relación de presión total : ~40 ( compresor HP ~20)
• Relación de derivación : >9
• Consumo específico de combustible : ~0,52  lb/lbf/h (15  g/kN/s)

Desarrollo relacionado

• WS-20
• WS-15
• WS-10

Motores comparables

• Aviadvigatel PD-14
• CFM International LEAP
• Pratt & Whitney PW1000G

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves
• Lista de motores de aviones chinos