Federación Internacional del Automóvil

La Asamblea General es el máximo órgano rector de la Federación, compuesta por representantes de cada una de las asociaciones miembro de la FIA. Según el sitio web de la FIA, las asociaciones miembro con derecho a voto pueden ser clubes de automovilismo y turismo (movilidad) o autoridades deportivas nacionales (deporte). ^{[ 14 ]} El sitio web también indica que existen 243 organizaciones distribuidas en 147 países. ^{[ 15 ]}

Las reuniones de la Asamblea General suelen celebrarse una vez al año, aunque pueden convocarse reuniones extraordinarias para asuntos urgentes. La Asamblea General es responsable de modificar los estatutos y reglamentos de la FIA, aprobar el presupuesto y los informes anuales, decidir sobre la membresía y elegir a los directivos y miembros de los órganos rectores de la Federación.

El presidente de la FIA y presidente de la Asamblea General es Mohammed bin Sulayem , cargo que ocupa desde 2021. ^{[ 3 ]} El presidente coordina las actividades de la Federación, propone resoluciones a las distintas comisiones y comités, y actúa como representante de la FIA ante organizaciones externas. Cuenta con el apoyo de dos vicepresidentes y varios vicepresidentes, uno para Deportes y otro para Movilidad, así como del presidente del Senado de la FIA. La presidencia conjunta es elegida por la Asamblea General para un mandato de cuatro años. Los candidatos a la presidencia deben presentar una lista electoral compuesta por sus vicepresidentes propuestos, los vicepresidentes para Deportes y el presidente del Senado, además de demostrar el apoyo de varios clubes miembros. ^{[ 16 ]}

La FIA cuenta con dos Consejos Mundiales. El Consejo Mundial de Movilidad Automovilística y Turismo (WCAMT) rige la política de transporte, la seguridad vial, el turismo y las cuestiones medioambientales. El Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) regula todas las disciplinas deportivas reconocidas por la FIA y aprueba los reglamentos de cada uno de sus campeonatos. Bajo el WMSC existen varias comisiones especializadas, centradas en campeonatos individuales o en áreas generales como la seguridad. ^{[ 19 ]}

El Senado de la FIA generalmente supervisa los asuntos financieros y comerciales y la gestión general de la FIA, y puede tomar las decisiones necesarias entre las reuniones del comité pertinente o del Consejo Mundial. ^{[ 20 ]}

Deporte y Movilidad cuentan cada uno con un Secretario General que dirige al personal administrativo que actúa como intermediario entre los consejos, comisiones y comités. Un Director de Administración también lidera áreas de apoyo al Senado, como las áreas comercial, legal, de marketing, eventos y finanzas. ^{[ 21 ]}

Existen diversas comisiones para promover actividades u objetivos en áreas específicas. Cada una puede tener su propia presidencia y subdividirse en grupos de trabajo más específicos. Los miembros individuales pueden provenir de organizaciones asociadas, junto con delegados y representantes de diversas profesiones o a través de una conexión relacionada, como por ejemplo, ser competidor en deportes de motor. Además de las diversas Comisiones de Deporte y Movilidad, existe la Comisión Histórica Internacional para la preservación de vehículos históricos.

El Consejo Mundial del Automovilismo ha establecido diez comités deportivos para ayudar a gestionar y administrar ciertos aspectos del automovilismo. La Asamblea General también creó un comité de ética en 2012. ^{[ 22 ]}

Los órganos judiciales de la FIA incluyen el Tribunal Internacional, que ejerce poderes disciplinarios que no corresponden a los comisarios de carrera , y el Tribunal Internacional de Apelación. El TIA es el tribunal de apelación final para el automovilismo internacional, que resuelve las controversias que le presentan las Autoridades Deportivas Nacionales de todo el mundo o el Presidente de la FIA. También puede resolver controversias no deportivas presentadas por organizaciones automovilísticas nacionales afiliadas a la FIA. ^{[ 23 ]}

El Consejo Mundial del Deporte del Motor (CMSM) tiene la responsabilidad de tomar decisiones sobre todo el deporte del motor que la FIA rige y sanciona. Se reúne al menos tres veces al año para decidir sobre las normas y reglamentos propuestos por las comisiones y comités que tienen responsabilidad directa sobre las diversas disciplinas y campeonatos. El CMSM también debate sobre la seguridad y el desarrollo del deporte del motor y guía a las comisiones y comités a través de las tareas delegadas. ^{[ 24 ] [ 25 ]} El consejo está compuesto por el Presidente de la FIA, el Vicepresidente de Deportes y siete vicepresidentes designados por el Presidente; cinco miembros por derecho propio y catorce miembros adicionales aprobados por la Asamblea General.

En respuesta a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , la FIA prohibió a los equipos de Rusia y Bielorrusia, y prohibió la celebración de competiciones en Rusia o Bielorrusia. ^{[ 26 ]} También excluyó a los miembros rusos y bielorrusos de la FIA de sus funciones como oficiales electos o miembros de la comisión, y prohibió las subvenciones de la FIA a los miembros rusos y bielorrusos. ^{[ 26 ]} Se permitió a los competidores individuales de Rusia y Bielorrusia participar en las carreras como neutrales, sin sus símbolos nacionales, banderas, colores ni himnos. ^{[ 27 ]} La FIA canceló la edición de 2022 del Gran Premio de Rusia en Sochi , inicialmente programada para el 25 de septiembre. ^{[ 28 ]} La FIA también rescindió el contrato ruso para organizar la carrera. ^{[ 29 ]}

La verdadera historia de la Fórmula Uno comenzó en la temporada de 1946 con la estandarización de las reglas de la Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA) para los autos de Fórmula Uno en las carreras de Gran Premio . ^{[ 30 ]} El primer Gran Premio de acuerdo con esta nueva regulación fue el Gran Premio de Turín de 1946. ^{[ 31 ]} Luego, en la temporada de 1950 , la FIA organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos . ^{[ 32 ]} A partir de la temporada de 1958 , se introdujo un título de Campeonato Mundial de Constructores , llamado oficialmente desde la temporada de 1958 hasta la temporada de 1980 como la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno . La Fórmula Uno se originó a partir del Campeonato Mundial de Fabricantes ( 1925 – 1930 ) y el Campeonato Europeo de Pilotos ( 1931 – 1939 ) que fueron organizados por la AIACR ( The Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus ).

El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se creó en la temporada de 1953 y fue el primer campeonato mundial para autos deportivos en carreras de resistencia . El nombre oficial del campeonato varió con frecuencia a lo largo del período y, desde la temporada de 1962 hasta la de 1971, se le conoció oficialmente como el Campeonato Internacional . El campeonato era exclusivamente para fabricantes hasta la temporada de 1981 , cuando se introdujo un título de Campeonato de Pilotos. Desde la temporada de 1953 hasta la de 1984, los títulos se otorgaban a los fabricantes de autos deportivos pertenecientes a dos categorías principales: prototipos deportivos (excepto en las temporadas de 1978 a 1981) y autos GT (excepto en las temporadas de 1953 a 1961 y en la de 1982). Desde la temporada de 1985 hasta la de 1992, los títulos se otorgaban solo a los equipos que participaban con prototipos deportivos (en lugar de fabricantes de prototipos deportivos), excluyendo a los equipos que participaban con autos GT. Tras la temporada de 1992, el Campeonato Mundial de Sport Prototipos fue cancelado y disuelto, y revivido nuevamente en la temporada de 2012 con el nuevo nombre de Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA .

En la temporada de 1973 , la FIA organizó el primer Campeonato Mundial de Rally, que comenzó con el 42.º Rally de Montecarlo, para reemplazar el Campeonato Internacional de Fabricantes . ^{[ 33 ]} Inicialmente, el campeonato era exclusivamente para fabricantes. En las temporadas de 1977 y 1978 , se incluyó una Copa FIA para Pilotos antes de que se introdujera un título de Campeonato de Pilotos en la temporada de 1979 .

En la temporada de 1987 , la FIA sancionó el Campeonato Mundial de Turismos . Inicialmente una serie única para carreras de turismos , el título se recuperó en la temporada de 2005 y se suspendió al final de la temporada de 2017 .

En la temporada 2010 , el Grupo SRO introdujo el Campeonato Mundial FIA GT1 , que consistía en carreras de velocidad de una hora para coches GT . ^{[ 34 ]} Este campeonato mundial terminó en la temporada 2012. Después de un cambio a coches GT3 en 2012 ^, la serie pasó a llamarse FIA ​​GT Series en la temporada 2013. ^{[ 35} ]

Después de que el Automobile Club de l'Ouest (ACO) organizara con éxito la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) en las temporadas 2010 y 2011 , la FIA y el ACO organizaron conjuntamente el renacimiento del extinto Campeonato Mundial de Sport Prototipos (que fue cancelado después de la temporada de 1992 ) tanto para prototipos deportivos como para coches GT a partir de la temporada 2012 , ahora conocido oficialmente como el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

A partir de la temporada 2022 , la FIA y la FIM sancionaron conjuntamente el Campeonato Mundial de Rally-Raid . Con la Amaury Sport Organization (ASO) como promotora y organizadora, las series de rally cross-country separadas, sancionadas por la FIA y la FIM, se disolvieron y se fusionaron en el nuevo Campeonato Mundial. ^{[ 36 ]}

Clave: Constructor/fabricante = La persona o entidad corporativa que posee los derechos de propiedad intelectual del chasis y el motor del automóvil que un equipo/participante inscribe en una competición.; ^{[ 37 ]} Equipo/participante = La persona o entidad corporativa que registra un automóvil y un conductor para una competición, y luego es responsable de preparar y mantener ese automóvil durante la duración de la competición. 

En 2024, la FIA aprobó la inclusión de un apéndice de deportes electrónicos en su Código Deportivo Internacional , codificando formalmente la autoridad de la organización sobre las competiciones de videojuegos y simuladores de deportes de motor. Aunque la FIA ya había aprobado y estado asociada con competiciones de deportes electrónicos, el primer campeonato de este tipo totalmente sancionado por la FIA se organizó para noviembre de 2025, compuesto por eventos de simulación de carreras utilizando Gran Turismo 7. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

En 1913, la AIACR creó el Carnet de Passages en Douane (CPD), que permitía a los automovilistas cruzar fronteras internacionales hacia territorios signatarios por períodos temporales sin pagar aranceles, derechos ni impuestos aduaneros sobre sus vehículos personales. El CPD funciona como un seguro: el emisor garantiza el pago de los aranceles si el vehículo no sale del país dentro del plazo estipulado. Según los términos de la Convención Aduanera de las Naciones Unidas, solo la FIA y la Alliance Internationale de Tourisme (AIT) pueden autorizar a los emisores de carnets. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

La FIA fue miembro fundador del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (ECAP) , un programa de seguridad automotriz que realiza pruebas de choque a nuevos modelos y publica informes de seguridad sobre vehículos. Mosley fue el primer presidente de la organización. ^{[ 44 ]} Posteriormente, la FIA ayudó a establecer el Latin NCAP , el ASEAN NCAP y el Global NCAP .

La Fundación FIA se estableció en 2001 como el brazo benéfico de la FIA. ^{[ a ] ​​[ 45 ] [ 46 ]} Como organización benéfica registrada en el Reino Unido, la fundación recibió una  subvención de 300 millones de dólares estadounidenses por la venta de los derechos de la Fórmula Uno para financiar investigaciones sobre seguridad vial, el impacto ambiental del automovilismo y para apoyar el automovilismo sostenible. La campaña Make Roads Safe fue creada en 2006 por la Fundación FIA, con el objetivo de crear carreteras seguras en todo el mundo. ^{[ 47 ]}

Los críticos lo ven como una herramienta de la industria automotriz para aumentar la aceptación de soluciones de tráfico basadas en automóviles, bloqueando al mismo tiempo las alternativas. ^{[ 48 ]}

Tras el Gran Premio de San Marino de 1994 , en el que fallecieron Ayrton Senna y Roland Ratzenberger , la FIA creó un Comité Asesor de Expertos en Seguridad para investigar y mejorar la seguridad en las carreras de automovilismo. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Presidido por el jefe médico de la Fórmula Uno, el profesor Sid Watkins , el comité trabajó con la Asociación de Investigación de la Industria Automotriz para reforzar la resistencia a los choques de los coches y los sistemas de retención, y para mejorar la seguridad personal de los pilotos. ^{[ 50 ]} Las recomendaciones del comité dieron lugar a pruebas de choque significativamente más rigurosas para los vehículos de carreras, nuevos estándares de seguridad para cascos y trajes de carreras, y la eventual introducción del dispositivo HANS como obligatorio en todas las series de carreras internacionales. ^{[ 51 ]} El comité también trabajó en la mejora de la seguridad de los circuitos. Esto dio lugar a una serie de cambios en los circuitos de carreras de automovilismo de todo el mundo, y a la mejora de las barreras de seguridad y los procedimientos médicos en pista.

La Dirección de Competencia de la Comisión Europea y la FIA estuvieron involucradas en una disputa sobre la administración comercial del automovilismo durante la década de 1990. El Comisario de Competencia, Karel Van Miert, había recibido varias quejas de compañías de televisión y promotores de automovilismo en 1997, alegando que la FIA estaba abusando de su posición como organismo rector del automovilismo. ^{[ 63 ]} La investigación inicial de Van Miert no había concluido en 1999, ^{[ 64 ]} lo que llevó a la FIA a demandar a la Comisión Europea, alegando que la demora estaba causando una incertidumbre perjudicial, y obtuvo con éxito una disculpa de la Comisión por la filtración de documentos relacionados con el caso. ^{[ 65 ]} Mario Monti asumió el cargo de Comisario en 1999, y la Comisión Europea abrió una investigación formal sobre la FIA. ^{[ 63 ]} La Comisión alegó varias infracciones del derecho de la competencia europeo , centradas en la administración por parte de la FIA de las licencias necesarias para participar en el automovilismo y el control de los derechos televisivos de los eventos de automovilismo que autorizaba. ^{[ 63 ]} Para competir en eventos autorizados por la FIA, el competidor debía solicitar una licencia, que prohibía a los licenciatarios participar en una serie no controlada por la FIA. Esta disposición, que también se aplicaba a los circuitos de carreras y a los promotores, impedía que campeonatos rivales compitieran contra los campeonatos de la FIA al restringir su acceso a instalaciones, pilotos y fabricantes de vehículos. ^{[ 63 ]} Además, la FIA también reclamaba los derechos televisivos de todos los eventos internacionales de automovilismo, que luego se transferían a International Sportsworld Communicators , una empresa controlada por Ecclestone. ^{[ 63 ]} Esto significaba que los organizadores se veían obligados a que sus campeonatos fueran promovidos por la misma empresa que gestionaba los asuntos de otros eventos de automovilismo, un posible conflicto de intereses . La combinación de estos requisitos significaba que la Formula One Administration de Ecclestone , que ahora controlaba los derechos comerciales de la Fórmula Uno, estaba protegida de la competencia de cualquier campeonato rival. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

La investigación se cerró en 2001 después de que la FIA y la FOA acordaran una serie de condiciones. ^{[ 66 ]} Para regular de manera justa todo el automovilismo internacional, la FIA acordó limitar su función a la de regulador deportivo y vendería los derechos comerciales de sus campeonatos, incluida la Fórmula Uno. ^{[ 67 ]} Esto tenía como objetivo evitar un conflicto de intereses entre la función reguladora de la FIA y cualquier ventaja comercial que pudiera obtener del éxito de ciertos campeonatos. ^{[ 66 ]} La FIA ya no podía impedir que se establecieran eventos no administrados por la FIA, ni podía usar sus poderes para impedir la competencia de la Fórmula Uno. ^{[ 66 ]} Ecclestone y la FOA ya no gestionarían los derechos comerciales de otros eventos de automovilismo fuera de la Fórmula Uno. ^{[ 67 ]} Ecclestone había vendido la empresa ISC, que ahora solo controlaba los derechos de los rallies, ^{[ 68 ]} y renunciaría a su cargo como vicepresidente de la FIA. ^{[ 66 ]} Como resultado de esta decisión, la FIA vendió los derechos comerciales de la Fórmula Uno al Grupo Fórmula Uno por 100 años por 360  millones de dólares. ^{[ 69 ]}

En 2008, surgieron acusaciones en los medios británicos de que el presidente de la FIA, Max Mosley, estaba involucrado en una conducta sexual escandalosa. ^{[ 70 ]} En respuesta, Mosley enfrentó un desafío al liderazgo en una moción de confianza en la Asamblea General de junio de 2008. Mosley ganó la votación por 103 votos a favor y 55 en contra, ^{[ 71 ]} lo que resultó en la retención de Mosley como presidente. Sin embargo, continuó enfrentando críticas de varios clubes automovilísticos y figuras del deporte motor. ^{[ 72 ] [ 73 ]} La ADAC de Alemania (el mayor miembro europeo de la FIA) anunció: «Vemos con pesar e incredulidad la decisión de la Asamblea General de la FIA en París, que confirma a Max Mosley en el cargo de presidente de la FIA». Congeló todas sus actividades con la FIA hasta que Mosley dejara el cargo. ^{[ 74 ]}