Clase FS ALn 668

La serie ALn 668 ( Automotrice Leggera a nafta , Automotor diésel ligero) es una familia de automotores diésel fabricados por Fiat Ferroviaria entre los años 50 y 80. Estos trenes fueron construidos para la compañía ferroviaria pública italiana Ferrovie dello Stato (FS), ahora Trenitalia , así como para numerosos operadores ferroviarios privados italianos. Se han fabricado modelos derivados de esta clase para compañías ferroviarias de otros países. La mayoría de estos trenes siguen en servicio hoy en día.

Las cuarenta unidades de la serie 2400 fueron construidas íntegramente por Breda en Milán , Italia.

El ALn 668 se considera el vagón estándar de la FS. La clase ALn 663 es bastante similar, ya que, si bien mantiene la misma mecánica, recibió una clasificación diferente exclusivamente por el nuevo diseño interior que redujo el número de sesenta y ocho a sesenta y tres.

Gran parte de la flota de FS fue destruida al final de la Segunda Guerra Mundial, lo que obligó a la compañía a adquirir un automotor diésel de reemplazo. La característica esencial del nuevo material rodante era la ubicación del motor bajo el piso, para así maximizar el espacio disponible para los pasajeros.

Los automotores RALn 60, construidos para la modernización del servicio de pasajeros en las líneas de los ferrocarriles de vía estrecha sicilianos FS de 950 mm (3 pies 1 + 3/8 pulgadas  ) , se probaron a partir de enero de 1950 y fueron el inicio de la larga línea de automotores construidos por Fiat desde la guerra hasta la primera mitad de los años noventa.   

Si bien el comportamiento de los nuevos vagones fue, en general, satisfactorio, la disponibilidad y los costes de mantenimiento aún estaban muy lejos de los objetivos considerados en el documento "Material de Servicio y Tracción para FS", que desde hace tiempo aspiraba a la creación de un estándar italiano para los vagones.

Partiendo de la experiencia ya adquirida en 1954, el Servicio Ferroviario (FS) inició el proyecto de un nuevo automotor estándar, para el cual estableció claramente los objetivos fundamentales: alta fiabilidad, facilidad de manejo y aprendizaje, mantenimiento y reparación bien programables, costes totales definidos y relativamente modestos, dado el tipo de servicios que debían prestar los automotores diésel en una red donde se había planificado la electrificación de todas las líneas principales.

Las únicas condiciones vinculantes impuestas a los constructores fueron que el vagón fuera de doble motor, que la masa adherida no fuera inferior al 50% del total, que los motores estuvieran colocados debajo del piso y que superara las 100 horas de prueba de la UIC.

Los fabricantes de material ferroviario capaces de satisfacer la demanda de Service Material and Traction eran en aquel momento Breda, OM y FIAT. Breda, comprometida con la fabricación de vagones TEE, respondió recién en 1959; OM, con la intención de reeditar el ALn 772 y preparar el ALn 773, rechazó la oferta, pero posteriormente se involucró en la construcción de los remolques FIAT y versiones extranjeras del ALn 668; FIAT, aunque ocupada con diversas producciones (incluido el ALn 64 por bastidor para la línea Paola-Cosenza), respondió rápidamente al llamado de FS, también porque, con su potencial industrial, era la única empresa capaz de operar sin restricciones por licencias. A esta ventaja se sumó la capacidad de FIAT de utilizar motores diésel derivados de la producción en grandes series de vagones, una elección que resultó decisiva para el futuro éxito del ALn 668, lo que se tradujo en un considerable ahorro en el costo inicial, garantizando la máxima fiabilidad y un servicio de mantenimiento eficiente con alta disponibilidad de repuestos.

• ALn 668.1400 (80 unidades fabricadas entre 1954 y 1963)
• ALn 668.2400 (40 unidades fabricadas entre 1959 y 1964)
• ALn 668.1500 (75 unidades fabricadas entre 1965 y 1967)
• ALn 668.1600 (33 unidades fabricadas entre 1970 y 1971)
• ALn 668.1700 (20 unidades fabricadas entre 1971 y 1972)
• ALn 668.1800 (85 unidades fabricadas entre 1971 y 1973)
• ALn 668.1900 (42 unidades fabricadas entre 1975 y 1976)
• ALn 668.1000 (120 unidades fabricadas entre 1976 y 1979)
• ALn 668.1200 (60 unidades fabricadas entre 1979 y 1980)
• ALn 668.3000 (40 unidades fabricadas entre 1980 y 1981)
• ALn 668.3100 (150 unidades fabricadas entre 1980 y 1983)
• ALn 668.3300 (40 unidades fabricadas entre 1982 y 1983)

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  ALn 668.1400
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  ALn 668.2400
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  ALn 668.1500
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  ALn 668.1600
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  ALn 668.1700
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  ALn 668.1800
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  ALn 668.1900
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  ALn 668.1000
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  ALn 668.1200
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  ALn 668.3000
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  ALn 668.3100
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  ALn 668.3300

• Fotos, vídeos, archivos adjuntos, texto e información en el sitio web dedicado a ALn 668. Archivado el 29 de mayo de 2014 en Wayback Machine (en italiano).