Caballero AMC

El AMC Cavalier fue un concepto compacto presentado por American Motors (AMC) en 1965, conocido por los elementos simétricos de su diseño y sus piezas de carrocería intercambiables.

El AMC Cavalier fue uno de los cuatro prototipos que insinuaban los futuros vehículos de producción de AMC. En 1966, el Cavalier pasó a formar parte del "Proyecto IV" que recorrió el circuito de exposiciones del automóvil . ^[1] Este grupo de cuatro coches de exhibición incluía el Vixen (un cupé de 4 asientos con pilares traseros en el techo con "arbotantes"), el prototipo AMX (un cupé de 2 asientos que evolucionó hasta convertirse en el coche de producción real ) y el AMX II (un techo rígido con notchback que era 8 pulgadas (203 mm) más largo que el AMX). En ese momento, ninguno de los coches conceptuales llevaba la placa de identificación Rambler , que AMC comenzó a eliminar gradualmente en 1966 a favor de AMC .

De los cuatro, sólo el sedán Cavalier de cuatro puertas y cuatro asientos fue diseñado por Dick Teague en el estudio de diseño avanzado de AMC. Mientras los coches del "Proyecto IV" se mostraban al público, el fabricante de automóviles preparaba los futuros coches de producción. Algunos elementos del diseño del Cavalier se incorporaron al nuevo modelo AMC Hornet de 1970, que requirió herramientas y estampados finales en el verano de 1969. ^[2]

El Cavalier fue un estudio de simetría. ^[3] Fue construido para demostrar el uso de numerosos paneles de carrocería intercambiables . ^[4] Por ejemplo, los guardabarros en las esquinas opuestas eran idénticos. ^[5] De manera similar, las puertas eran compartidas con lados opuestos (una idea originada por Cord en su prototipo 935 Saloon ^[6] ) ya que las puertas traseras estaban abisagradas en la parte posterior ( puerta suicida ). El capó y la tapa del maletero también eran intercambiables. El Nash Metropolitan , que fue presentado en 1953 y vendido por AMC hasta 1962, también tenía paneles interiores intercambiables, pero sus revestimientos exteriores diferían. ^[7] Además de reducir los costos de herramientas en un treinta por ciento, el objetivo de diseño del AMC Cavalier también era demostrar formas de reducir los costos de producción. ^[7]

Otro pequeño fabricante de automóviles independiente también buscó reducir los costos de fabricación hacia el final de su existencia. Studebaker desarrolló un prototipo con una distancia entre ejes de 113 pulgadas (2870 mm) para su posible lanzamiento en 1967-1969. La construcción de fibra de vidrio del estudio de diseño "Familia" incluía capó y maletero intercambiables, puertas, parachoques, carcasas de faros delanteros y traseros, parabrisas y ventana trasera, así como ventanas laterales. ^[8] Sin embargo, los conceptos del Familia no se incorporaron a los coches de producción de Studebaker.

El Cavalier también presentaba lados curvados, como si fuera un fuselaje , acentuados por pasos de rueda completos y montados sobre ruedas "mag" de 13 pulgadas (330 mm) con neumáticos de banda blanca . Los pilares del techo trasero ( pilar "C" ) tenían un diseño de "arbotante" que proporcionaba la vista de perfil del automóvil con un estilo de techo en flecha hacia atrás a lo que parece ser una plataforma trasera corta. ^[5] La ventana trasera estaba empotrada entre los pilares C, lo que hacía que el área trasera se viera similar a la de los modelos de dos puertas con plataforma de carrocería "A" de 1966-1967 de General Motors, como el Chevrolet Chevelle y el Pontiac GTO . Los paneles y el techo en flecha estaban cubiertos de vinilo negro para realzar el acabado metálico rojo intenso de la carrocería del automóvil. ^[9]

El Cavalier presentaba una cantidad mínima de ornamentación en comparación con los autos de producción contemporáneos, pero era comparable a las marcas extranjeras populares ya que AMC estaba interesada en comercializar el automóvil en el extranjero. ^[9] La utilidad se mejoró con bisagras tipo tijera de doble acción en la tapa del maletero para que pudiera abrirse como una tapa de maletero normal o elevarse a la altura del techo del automóvil para acomodar artículos altos, grandes y voluminosos en el área del maletero. ^[9]

La seguridad se enfatizó con luces traseras envolventes diseñadas para iluminar señales de advertencia alternativas en verde, amarillo y rojo. ^{[9] Un refuerzo} de barra antivuelco incorporado permitió los delgados postes de los pilares y el panel del techo. ^[10] Las manijas exteriores de las puertas fueron reemplazadas con botones de puerta tipo pulsador empotrados. ^[9]

El tablero de instrumentos del Cavalier era un diseño esquemático del automóvil; el perfil del vehículo y las cavidades interiores estaban representadas en el diseño del tablero de instrumentos. ^[11]

Bajo la innovadora estructura del panel de la carrocería, el vehículo conceptual tenía un motor AMC V8 convencional de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) y 280 bhp (209 kW) montado en la parte delantera con tracción trasera ( diseño FR ). El AMC Cavalier de tamaño compacto se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) y ofrecía capacidad de asientos para seis adultos. ^[12]

Según Robert B. Evans , presidente del fabricante de automóviles en ese momento, el Cavalier recorrió el circuito de exposiciones del automóvil para "ayudar a restablecer la confianza del público en AMC, donde las ventas han caído". ^[7]

"El estilo de este automóvil funciona totalmente en contraste con otras ofertas de tamaño similar" de mediados de la década de 1960, que incluían el Chevrolet Corvair y el Ford Falcon . ^[13]

A excepción del capó corto que le daba a la carrocería una longitud igual de la parte delantera y trasera, muchos de los toques de estilo del Cavalier se incorporaron al AMC Hornet que se presentó para el año modelo 1970. ^[14] El Hornet también fue diseñado bajo la dirección de Richard A. Teague. "Las fuertes líneas horizontales del Cavalier, las superficies planas, los voladizos mínimos y la cara cuadrada eran todas pistas visuales del compacto AMC Hornet de 1970". ^[15] Aunque los Hornets de producción no usaban partes de carrocería intercambiables, sus parachoques delantero y trasero estaban hechos del mismo estampado. ^[16]

Una versión cupé del Cavalier también formó parte de la gira conceptual del "Proyecto IV", pero fue diseñada sin intercambio de piezas. Este modelo complementario, llamado "Vixen", también predijo la apariencia del Hornet de 1970 "en su "cara" simple y roma, faros dobles, perfil de capó largo y plataforma corta y aberturas para ruedas ensanchadas". ^[17]

Teague adoptó el diseño exactamente opuesto al simétrico del Cavalier para el concept car "Hornet GT" de 1973. ^[18] Este auto presentaba lados y pilares con estilos diferentes para probar formas de mejorar tanto la visibilidad como la resistencia del techo, además de ganar más espacio interior. ^[18]

En enero de 1971, la oficina de correos de Sharjah emitió un sello aéreo de 3 dirhams (Dh) que representa un dibujo del AMC Cavalier ( número de catálogo de sello Michel 783). Forma parte de una serie de sellos " Post Day " que ilustra un par de automóviles antiguos y modernos. ^[19] El sello postal muestra un Rambler de 1904 y el Cavalier está identificado erróneamente en el sello como un automóvil de 1970, probablemente porque el vehículo conceptual se parecía mucho al AMC Hornet que se presentó para el año modelo 1970.

American Motors tenía previsto utilizar el nombre "Cavalier" para un nuevo modelo de pony car que debutaría en 1968. Sin embargo, para entonces General Motors ya había conseguido los derechos del nombre "Cavalier", que utilizaría catorce años más tarde en el Chevrolet Cavalier . Se eligió la segunda opción: Javelin . ^[20]

• American Motors Corporation, Departamento de Relaciones Públicas, Comunicados de Prensa “Proyecto IV” (varias fechas).
• McGuire, Bill (28 de septiembre de 2017). "Pressing Forward: the 1966 American Motors Cavalier Prototype". Garaje de Mac's Motor City . Garaje de Mac's Motor City . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
• Strohl, Daniel (11 de abril de 2011). «La génesis de AMX: el Proyecto IV de AMC». Hemmings . Consultado el 13 de febrero de 2022 .