Cordón (automóvil)

42°22′47″N 83°01′44″O / 42.379617°N 83.028928°O / 42.379617; -83.028928

Cord fue una marca de automóviles de lujo estadounidenses fabricados por la Auburn Automobile Company de Connersville, Indiana , desde 1929 hasta 1932 y nuevamente en 1936 y 1937.

Auburn era propiedad exclusiva de Cord Corporation , fundada y dirigida por EL Cord como sociedad holding para sus numerosos intereses en el sector del transporte (que incluían los motores Lycoming , los aviones Stinson y Checker Motors ). Cord era conocida por su tecnología innovadora y sus diseños aerodinámicos .

Entre las innovaciones de Cord se incluyen la tracción delantera en el L-29 y los faros ocultos en los modelos 810 y 812.

Aunque DeSoto los utilizó en 1942, los faros ocultos no volvieron a aparecer como característica de lujo hasta la década de 1960, comenzando con el Chevrolet Corvette de 1963. Dos años después, le siguió otro producto de General Motors , el Buick Riviera , cuyos diseñadores de GM declararon posteriormente que intentaban capturar la esencia del diseño del Cord.

El cambio de marchas tipo "servo" se realizaba mediante un mecanismo preselector electrovacío Bendix (un tipo de cambio electromecánico).

Este fue el primer automóvil estadounidense de tracción delantera que se ofreció al público, ^{[ 1 ]} superando al automóvil Ruxton por varios meses, en 1929. ^{[ 2 ]} Idea del ex ingeniero de Miller , Cornelius Van Ranst , su sistema de transmisión se tomó prestado de los corredores que dominaban las 500 Millas de Indianápolis , utilizando la misma disposición de Dion y frenos internos. ^{[ 2 ]} Construido en Auburn, Indiana, el Cord fue el primer automóvil estadounidense de tracción delantera en utilizar juntas homocinéticas , empleando juntas dobles de Hooke en lugar de las juntas homocinéticas Rzeppa adoptadas por Ruxton y otros fabricantes. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Si bien hoy en día se utilizan comúnmente en todos los vehículos de tracción delantera, su primer uso fue en el Cord de 1929. La falta de componentes de la transmisión trasera y el chasis recto (sin elevación trasera para dejar espacio al eje trasero) le permitieron ser mucho más bajo que los automóviles de la competencia cuya altura promedio era de aproximadamente seis pies o casi dos metros. Tanto los autos de serie como las carrocerías especiales construidas sobre el chasis Cord por carroceros estadounidenses y europeos ganaron premios en concursos de todo el mundo. El L-29 venía con instrumentación completa, incluyendo un indicador de temperatura, un manómetro de presión de aceite y un velocímetro a la izquierda, con un indicador de combustible, un indicador de nivel de aceite y un amperímetro a la derecha del volante. ^{[ 1 ]}

Estaba propulsado por un motor Lycoming de 4934 cc (301 pulgadas cúbicas) y 125 hp (93 kW) de ocho cilindros en línea con válvulas laterales , procedente del Auburn 120, ^{[ 1 ] [ 2 ]} con el cigüeñal desplazado hacia afuera del bloque y el volante montado allí, que accionaba una transmisión de tres velocidades . La relación de transmisión tanto en la caja de cambios como en el eje delantero era inadecuada, y el coche de 2100 kg (4700 lb) tenía poca potencia, limitado a poco más de 130 km/h (80 mph ) , insuficiente incluso para la época, y fácilmente superado por el Auburn, más económico. ^{[ 2 ]} Aun así, el diseño era encantador, y a pesar de la distancia entre ejes de 3490 mm (137,5 pulgadas) y la dirección que requería cuatro vueltas completas de tope a tope , se decía que el manejo era excelente. ^{[ 2 ]} La distancia entre ejes era de 3490 mm (137,5 pulgadas) y la altura del sedán era de 155 cm (61 pulgadas). ^{[ 5 ] [ 1 ]} El Chrysler Imperial y el Chrysler Eight de 1930 copiaron varios elementos de estilo. ^{[ 2 ]}           

El L-29 tenía un precio aproximado de 3000 dólares estadounidenses ( equivalente a 56 250 dólares en 2025 ^{[ 6 ]} ), lo que lo situaba en la gama alta de los automóviles de lujo más caros de Estados Unidos, junto con Cadillac , Marmon , Lincoln , Packard , Franklin y Stutz , y solo por debajo de Duesenberg . Sin embargo, no pudo superar los crecientes efectos de la Gran Depresión y, en 1932, se dejó de fabricar, con tan solo 4400 unidades vendidas. ^{[ 2 ]}

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  Cord L-29 Cabriolet
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  Cord L-29 Cabriolet
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  Coupé convertible L-29 de 1931

Los modelos 810/812 son probablemente los productos más conocidos de la compañía. Diseñados por Gordon M. Buehrig , contaban con tracción delantera y suspensión delantera independiente. Al colocar la transmisión delante del motor, Buehrig logró eliminar el eje de transmisión y el túnel de transmisión. Acentuando su aspecto elegante y bajo, también prescindió de los estribos. ^{[ 2 ]} Impulsado por un motor Lycoming V8 de 4739 cc (289 pulgadas cúbicas) con la misma potencia de 125 caballos de fuerza (93 kilovatios) que el motor de ocho cilindros en línea del L-29 , el 810 tenía una transmisión semiautomática de cuatro velocidades con selección eléctrica (llamada preselectora porque el conductor seleccionaba la marcha y luego pisaba el embrague), con otras características innovadoras como faros escamoteables. ^{[ 2 ]}   

El automóvil causó sensación en el Salón del Automóvil de Nueva York en noviembre de 1935. Se tomaron pedidos en el salón, y Cord prometió la entrega para Navidad, anticipando una producción de 1000 por mes. Los retrasos pospusieron la entrega hasta febrero de 1936 , lo que aún resultó optimista, ya que los propietarios no comenzaron a recibir los primeros autos hasta abril. ^{[ 7 ]} En total, Cord logró vender solo 1174 del nuevo 810 en su primer año de producción . ^{[ 2 ]} El frontal distintivamente cuadrado del automóvil y el diseño pionero, aerodinámico y de rejilla con lamas horizontales le valieron el duradero apodo de "nariz de ataúd".

Los problemas iniciales de fiabilidad, como el deslizamiento de la marcha y el bloqueo de vapor , enfriaron el entusiasmo inicial, y la red de concesionarios se redujo rápidamente. Los modelos 810 de 1936 que quedaron sin vender y los que estaban en proceso de fabricación fueron renumerados y vendidos como modelos 812 de 1937. En 1937, Auburn cesó la producción del Cord. Se construyó un único prototipo del Cord de 1938 con algunos cambios en la parrilla y la cubierta de la transmisión, y aún existe (2015). El imperio Cord, en medio de acusaciones de fraude financiero, fue vendido a Aviation Corporation , y EL Cord se mudó a Nevada, donde ganó millones en bienes raíces y otros negocios.

En 1940, los fabricantes de automóviles Hupmobile y Graham-Paige, en dificultades , intentaron ahorrar dinero y reflotar sus empresas utilizando los moldes de carrocería 810/812. Salvo por su parecido con el 810, sus sedanes de cuatro puertas, el Hupp Skylark y el Graham Hollywood , eran poco destacables. Los faros retráctiles dieron paso a simples módulos de faros, y la potencia provenía de un diseño estándar de motor delantero y tracción trasera. Si bien Hupp Motor Company construyó algunos prototipos en 1939 que les permitieron obtener pedidos para el año modelo 1939, no contaban con los recursos para fabricar el automóvil. Graham Paige intervino ofreciendo construir los Hupmobile Skylark mediante un contrato por unidad. Graham fabricó un total de 1850 unidades para la venta en el año modelo 1940. Hupmobile cerró antes de que saliera el modelo 1941. De los 1850 automóviles producidos por Graham en el año modelo 1940, solo unos 450 fueron Hupmobile Skylark. Graham continuó fabricando el Hollywood hasta finales de 1941. La producción cesó en noviembre de ese año, tras haber fabricado, según se rumorea, tan solo 1400 unidades. El Hollywood estaba equipado con un motor Continental de seis cilindros en línea sobrealimentado que desarrollaba 124 CV, casi 50 menos que el Cord sobrealimentado original.

En la novela Vive y deja morir , Felix Leiter conduce un Cord de modelo no especificado cuando él y James Bond están en Florida. ^{[ 14 ]}

En la película de 1994 The Shadow , Moses Shrevnitz ( Peter Boyle ) conduce un Cord 810 Westchester de 1936 que fue alargado y pintado a medida como un taxi. ^{[ 15 ]}

En la película El Padrino , se ve brevemente un Cord 810 convertible en la finca de Jack Woltz. ^{[ 16 ]}

Un Cord L-29 de 1930 aparece de forma destacada en la miniserie de HBO de 2011 Mildred Pierce . ^{[ 17 ]}

• Huelga de pilotos de Century Airlines
• Lista de fabricantes de automóviles
• Lista de fabricantes de automóviles estadounidenses desaparecidos

• Malks, Josh B. Cord 810/812: El clásico atemporal .
• Wise, David Burgess. "Cord: El vértice de un triángulo", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles , vol. 4, págs.  435-7. Londres: Orbis, 1974.

• Club Auburn-Cord-Duesenberg
• Museo Auburn/Cord/Duesenberg
• Grupo de Flickr de Auburn-Cord-Dusenberg
• Historia del Automóvil en Línea - Historia de Cord y Álbumes de Fotos
• CordNet, un sitio para entusiastas de Cord.
• Historia de los automóviles Cord de segunda generación