SNECMA Atar 101

El SNECMA ATAR 101 es un motor turborreactor de flujo axial francés fabricado por SNECMA . Se derivó de motores y trabajos de diseño realizados en BMW en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , y se desarrolló ampliamente a través de una progresión de modelos más potentes. El nombre proviene de su grupo de diseño original, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, que empleaba a Hermann Östrich y a muchos miembros del grupo de diseño de turbinas de gas de BMW de la época de la guerra, así como a otros equipos de diseño de motores alemanes. ^{[ 1 ]} El ATAR 101 impulsó muchos de los aviones a reacción franceses de la posguerra, incluidos el Vautour II , el Étendard IV , el Super Mystère B2 y el Mirage III-001 , prototipo de la serie Mirage III. ^{[ 2 ]}

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica francesa se encontraba en un estado de caos, tras haber sido requisada por el gobierno alemán para producir principalmente aviones y motores aeronáuticos de diseño alemán. Para desarrollar un motor aeronáutico de turbina de gas de fabricación nacional, el gobierno francés contrató los servicios de un gran contingente de ingenieros y técnicos de diseño alemanes. Algunos de estos ingenieros formaron el Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, dirigido por el Dr. Hermann Östrich, quien había estado desarrollando motores de turbina de gas en BMW. En septiembre, el equipo se instaló en la fábrica de Dornier en Rickenbach, cerca de Lindau, a orillas del lago de Constanza, y en octubre de 1945 ya había completado en gran medida el diseño del ATAR 101. En diciembre de 1945 se adjudicó un contrato para el desarrollo del motor, con la condición de que toda la fabricación se realizara en Francia. ^{[ 1 ]}

Las comunicaciones entre el grupo ATAR y SNECMA, el fabricante de motores nacionalizado de reciente creación, resultaron difíciles, por lo que el equipo de diseño pronto se trasladó a Decize, a orillas del río Loira , para mejorar las comunicaciones con SNECMA y pasó a llamarse Aeroplanes G.Voisin, Groupe 'O' . La fabricación de componentes para el ATAR 101 V1 comenzó en las plantas de SNECMA en mayo de 1946 y la primera prueba se realizó el 26 de marzo de 1948.

Los primeros motores se construyeron con aceros comerciales comunes y sufrieron una vida útil muy corta, sin alcanzar una prueba de resistencia de 150 horas hasta 1951. Con la introducción de materiales más exóticos, la durabilidad y fiabilidad de los motores de prueba mejoraron drásticamente y el 10 de noviembre de 1950 el primer ATAR 101A listo para volar voló en el fuselaje de un Martin B-26G Marauder (F-WBXM). El Grupo O logró un progreso constante, pero pronto fue absorbido por SNECMA durante una reorganización masiva de la empresa nacionalizada en junio de 1950. Otras aeronaves se unieron al programa de pruebas de vuelo, incluyendo dos aviones de pasajeros SNCASE SE161 Languedoc , un SNCASO SO30P Bretagne (F-WAYD), un SNCASE SE2060 Armagnac y un Gloster Meteor F.4 (RA491). ^{[ 1 ]}

El ATAR 101 se desarrolló progresivamente con mejoras en los materiales, el diseño aerodinámico, los compresores, las cámaras de combustión y las turbinas, dando como resultado el primer motor comercialmente viable, el ATAR 101B, que, junto con modelos posteriores, impulsó el avión interceptor/bombardero/de reconocimiento SNCASO SO4050 Vautour . Se siguieron desarrollando modelos mejorados a lo largo de la década de 1950, culminando en el 101G con postcombustión, que sentó las bases para los posteriores ATAR 8 y ATAR 9. ^{[ 1 ]}

Datos de: Turbojet: Historia y desarrollo 1930–1960: Volumen 2: ^{[ 1 ]}

101V

Los primeros motores de prueba se utilizaron para desarrollar el motor.

101A

Motores de prueba en vuelo, probados en plataformas de prueba voladoras.

101B

Motor de producción inicial fabricado en cantidades limitadas para prototipos e instalaciones de prueba en aeronaves contemporáneas. Voló por primera vez en un Dassault MD.450-11/12 Ouragan el 5 de diciembre de 1951. Los 101B también volaron en un Gloster Meteor F.4 y en el SO4050-01, primer prototipo del Vautour. ^{[ 3 ]}

101C

La mejora del compresor y la combustión, así como el aumento de las rpm máximas de 8.050 a 8.400 rpm, dieron como resultado un empuje de 27,45 kN (6.170 lbf).  

101D

El modelo D introdujo una boquilla de párpado de área variable, reemplazando la bala desplazable utilizada en los modelos Mark anteriores.

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101E

En 1954, el modelo 101E3 desarrollaba 34,32 kN (7715 lbf), debido en gran parte a un nuevo compresor con una relación de presión un 15 % mayor.   

101E3 ^{[ 4 ]}

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101F

El 101D estaba equipado con un postquemador para producir el 101F.

101G

El 101E estaba equipado con un postquemador para producir el 101G.

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• Martin B-26 Marauder (desarrollo del motor)
• SNCASE SE161 Languedoc
• Armagnac SNCASE SE2060
• Dassault MD.450-11/12 Ouragan
• Gloster Meteor F.4 (desarrollo del motor)
• Prototipos Dassault Mystère B y aeronaves de producción Mystère C.
• Solo prototipo Dassault Mystère IV B
• Dassault Étendard IV prototipo de la serie Étendard IV
• Dassault Super Mystère B2
• Prototipo del Dassault Mirage III
• SFECMAS Gerfaut
• Grifo nórdico
• SNCASE SE212 Durandal
• SNCASE SE5000 Baroudeur
• Leduc 0.22

Datos de Turbojet: Historia y desarrollo 1930–1960: Volumen 2: ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 3680  mm (145  pulgadas)
• Diámetro: 890  mm (35  pulgadas)
• Peso en seco: 940  kg (2072  lb)

Componentes

• Compresor: Flujo axial de 7 etapas
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : Axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: Queroseno de aviación
• Sistema de aceite: Sistema de pulverización/salpicadura a presión

Actuación

• Empuje máximo : 2800  kgf (27,46  kN; 6172,94  lbf)
• Consumo específico de combustible : 1,05 (107,03 kg/kN/h)
• Relación empuje-peso : 2,98

Desarrollo relacionado

• Snecma Atar

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Un sitio web sobre algunos proyectos de aeronaves ATAR.