Leduc 022

El Leduc 022 fue el prototipo de un interceptor francés de propulsión mixta construido a mediados de la década de 1950. El diseñador René Leduc llevaba desarrollando aeronaves propulsadas por estatorreactores desde antes de la Segunda Guerra Mundial y había pilotado una serie de aeronaves experimentales, el Leduc 0.10 y el Leduc 0.21 , a lo largo de la década de 1950 antes de que se le adjudicara un contrato para dos ejemplares de un interceptor supersónico de corto alcance armado con dos misiles aire-aire (AAM).

Diseñado para uso en combate, el 022 podía despegar desde una pista gracias a un motor turborreactor auxiliar , a diferencia de sus aeronaves anteriores, que requerían una aeronave nodriza para alcanzar la altitud de crucero, ya que los estatorreactores no pueden generar empuje en reposo. El desarrollo fue cancelado por la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) en 1958 debido a problemas presupuestarios, mientras se realizaban las pruebas de vuelo y antes de que se completara el segundo prototipo.

En 1953, la Fuerza Aérea Francesa emitió una especificación para un interceptor de alto rendimiento capaz de interceptar y destruir cualquier amenaza aérea tras despegar de una pista de hierba de 940 metros (3080 pies) . Encargó dos prototipos del avión 022S, que compitieron con el Nord Gerfaut y el Griffon . Leduc utilizó una versión más potente del estatorreactor que había estado desarrollando desde 1938 y añadió un turborreactor para permitir operaciones más autónomas. El aire para el estatorreactor se suministraba mediante seis conductos de aire que rodeaban la sección delantera y que desembocaban en el interior hueco del fuselaje de doble pared , donde se inyectaba el combustible y se encendía mediante el escape de una turbina de gas Turbomeca Artouste . Se esperaba que el estatorreactor produjera un empuje de 160 kilonewtons (36 000 lb _f ) y un tiempo de ascenso a 25 000 metros (82 000 pies) de tan solo siete minutos, una velocidad de ascenso mucho mayor que la de los aviones a reacción. ^{[ 1 ] [ 2 ]}   

El 022S era generalmente similar en configuración, salvo por las alas en flecha de 30° y el tren de aterrizaje triciclo . Conservaba el grueso fuselaje monocasco en forma de barril y la sección de morro sobresaliente que albergaba la cabina transparente de plexiglás , pero añadía un radar de alcance únicamente . La parte delantera del morro formaba una cápsula de escape para el piloto. La aeronave estaba provista de aproximadamente 2728 litros (600 galones imperiales ; 721 galones estadounidenses ) de combustible distribuidos entre el fuselaje, las alas y los depósitos de las puntas de las alas . Su armamento previsto consistía en un par de misiles guiados Nord AA.20 y 24 cohetes antiaéreos. A diferencia de todos los aviones Leduc anteriores, contaba con un motor turborreactor coaxial para permitir el funcionamiento sin asistencia. El turborreactor era inicialmente un motor Turbomeca Ossau de 15 kN (3400 lb _f ) , pero durante la construcción se cambió por un SNECMA Atar 101 D-3 mucho más potente de 31,3 kN (7000 lb _f ) . ^{[ 2 ] [ 3 ]}        

Este cambio provocó que la aeronave fuera redesignada como 022 y permitió aumentar el número de cohetes a 40. Su primer vuelo tuvo lugar el 26 de diciembre de 1956, propulsada únicamente por turborreactores. El estatorreactor se activó finalmente en el vuelo número 34, el 18 de mayo de 1957. Alcanzó una velocidad de Mach 1,15 el 21 de diciembre de 1957, pero sufrió daños poco después al incendiarse durante el despegue. La construcción de un segundo prototipo se canceló en octubre y el contrato de pruebas de vuelo se canceló el 13 de febrero de 1958, tras haberse realizado 141 vuelos. La guerra de Argelia, aún en curso , consumía una mayor parte del presupuesto militar, por lo que se seleccionó el Dassault Mirage III, más convencional , para cumplir con los requisitos de interceptor. La cancelación marcó el fin de las actividades de desarrollo aeronáutico de Leduc. ^{[ 4 ]}

El segundo prototipo 022, que nunca llegó a volar, se exhibe en el Museo del Aire y del Espacio del Aeropuerto de París-Le Bourget . Fue donado por la familia Leduc en 1979. ^{[ 5 ]}

Datos de X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 18,21  m (59  pies 9  pulgadas)
• Envergadura: 9,95  m (32  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: ^21,1 m²  ( 227 pies cuadrados )  
• Peso máximo al despegue: 8.975  kg (19.786  lb)
• Capacidad de combustible: 2728  L (600 galones  imperiales  ; 721 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × estatorreactor Leduc, 63,6  kN (14.300  lbf) de empuje a 1.000  km/h (620  mph) a nivel del mar.
• Planta motriz: 1 × turborreactor SNECMA Atar 101D-3 , 31,3  kN (7000  lbf) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 1200  km/h (750  mph, 650  nudos). Esta velocidad se alcanzó en las pruebas, que se interrumpieron debido a la pérdida del primer prototipo.
• Velocidad máxima: Mach 1,15
• Techo de servicio: 8.800  m (28.900  pies) (alcanzado)

• Buttler, Tony (2015). X-Planes of Europe . Vol.  II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974. Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.
• Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . Vol.  1: Combatientes de posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.

• Una página en francés sobre el avión.
• Los aviones LEDUC , imágenes de vuelo de prueba para Leduc 0.10, 0.16, 0.21 y 0.22 del YouTuber Dominique Perruchon
• El avión de combate que era "demasiado rápido": el Leduc 022 francés , una presentación de YouTube de Found And Explained.