Fiat-Abarth 750

Presentado a principios de 1956, el Abarth 750 Gran Turismo Derivazione fue el primer producto de Abarth en utilizar la carrocería estándar de Fiat. Fiat entregaba estos coches incompletos para facilitar y abaratar las modificaciones de rendimiento por parte de Abarth. En lugar del motor original de 633 cc (38,6 pulgadas cúbicas) o el propio modelo de Abarth de 710 cc (43,3 pulgadas cúbicas ) , el motor ahora tenía una cilindrada de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) gracias a un diámetro un milímetro mayor y una carrera aumentada en cuatro milímetros ( 0,04 y 0,16 pulgadas respectivamente). Se emplearon árboles de levas más agresivos, un volante de inercia más ligero, un carburador más grande y un sinfín de otros trucos de puesta a punto tradicionales; como resultado, la potencia casi se duplicó, pasando de 21,5 a 40 CV (16 a 29 kW) . La velocidad máxima declarada era de 130 km/h (80 mph) . ^{[ 3 ]}              

Originalmente, el aerodinámico 750 Zagato "doble burbuja" tenía un motor de un solo árbol de levas. Este se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1955. El modelo original también se ofreció en una variante más lujosa para exportación (llamada "America", ya que estaba destinada casi exclusivamente a los Estados Unidos) y un modelo austero con faros delanteros más bajos y descubiertos y luces traseras más pequeñas para el mercado interno italiano. El "America" ​​también tiene una disposición diferente alrededor de la matrícula trasera. ^{[ 4 ]} La carrocería totalmente de aluminio tiene el famoso diseño "doble burbuja" de Zagato y el motor derivazione ajustado por Abarth con 43 CV (32 kW; 42 hp) . Aparte del piso, no mucho del Fiat 600 se sigue utilizando para estos autos. Para cuando apareció el Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero, la carrocería se había unificado en un modelo separado con una joroba bastante grande en la tapa del motor, necesaria debido al motor de doble árbol de levas más alto. Había entonces tres modelos distintos: 750 "Double Bubble", 750 Record Monza y 750 "Sestriere". El Sestriere tenía un motor de varillas de empuje de un solo árbol de levas, y la mayoría se construyeron con carrocería de acero. Hubo un número muy reducido de coches de aleación; se sabe que existe un único coche de aluminio en la actualidad. El Sestriere tenía faros verticales y dos tomas de aire muy grandes en la tapa del motor, mucho más anchas que las del Double Bubble. (Se cree que el Sestriere fue el último modelo producido para Abarth por Zagato, debido a desacuerdos entre Abarth y Zagato). ^{[ 5 ] [ 6 ]}   

El modelo 750 GT Bialbero apareció en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 ; junto con varias modificaciones en la carrocería, tenía el nuevo motor de doble árbol de levas con 57 CV (42 kW; 56 hp) a 7000 rpm. El motor Fiat 600 presentó ciertos desafíos para Gioacchino Colombo en el diseño de una culata de doble árbol de levas: un soporte del motor en la cara trasera del motor bloqueaba el recorrido natural de la cadena de distribución, mientras que otras restricciones hicieron imposible usar un diseño clásico de flujo cruzado; en su lugar, los carburadores se montaron entre los árboles de levas, en la parte superior del motor, girados unos 45 grados para proporcionar acceso a las bujías. ^{[ 7 ]} Esta ubicación ya no funcionaba a medida que los carburadores y las entradas se hicieron más grandes, y Abarth desarrolló un distintivo colector de admisión en forma de plátano que permitió que dos carburadores se colocaran a cada lado sobre el motor. Esto, por necesidad, hizo que el motor Bialbero fuera bastante alto, lo que requirió abultamientos y protuberancias considerables en la carrocería en diseños más bajos como el Zagato o varios Spiders. ^{[ 8 ]}    

La primera serie Bialbero constituyó 100 coches, suficientes para homologar el coche para la categoría de competición Gran Turismo. ^{[ 9 ]} 750 Fiat-Abarth Zagato Record Monza equipados con Bialbero presentaban un techo más bajo sin burbujas y una única toma de aire central en la tapa del motor. "The Record Monza" fue el Abarth de carreras más exitoso en los EE. UU. con el equipo Franklin D. Roosevelt Jr Racing, (los coches Abarth ganaron más de 700 carreras en todo el mundo), incluyendo tanto Sebring con el  motor Bialbero de 750 cc como las carreras de Daytona de menos de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) en 1959, que se cree ampliamente que tuvieron el primer motor Bialbero de 982 cc (59,9 pulgadas cúbicas ) .      

También se produjo una versión Zagato Spyder muy rara, se cree que solo se construyeron entre dos y cuatro ejemplares. ^{[ 10 ]} Este modelo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 , y luego se mostró de nuevo al año siguiente. ^{[ 10 ]} El diseño tiene el frontal elegante habitual de Zagato, con aletas distintivas en la parte trasera. La protuberancia en la tapa del motor fue objeto de algunas críticas de la época por desfigurar el diseño general. ^{[ 11 ]} La potencia máxima del motor Abarth de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) es de 44 CV (32 kW; 43 hp) , suficiente para una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph) en una prueba de carretera de la época o 145 km/h (90 mph) según la propia Abarth. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} El precio de lista del Spyder en Italia era el mismo que el de la berlinetta Zagato, 1.535.000 liras en 1958. ^{[ 4 ]} El coche del Salón de Turín de 1958 tenía el motor de doble árbol de levas, con un rendimiento similar al de la berlinetta , aunque el "pequeño castillo" que desfiguraba la tapa del motor era aún más grande en este modelo. ^{[ 13 ]}          

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  1956 Fiat-Abarth 750 GT Zagato "Aerodinamico"
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  Parte trasera de un 750 GT Zagato de 1959, que muestra el techo de doble burbuja y la distintiva tapa del motor necesaria para dejar espacio al carburador vertical y al filtro de aire del motor de varillas de empuje.
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  Parte delantera de un Fiat-Abarth 750 GT Zagato de 1959.
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  Abarth 750 Record Monza Zagato de 1959; más elegante que el GT.
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  Uno de los dos Fiat-Abarth 750 Spyder con carrocería Zagato, posiblemente.
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  El colector distintivo del motor Bialbero posterior equipado con Weber 40DCOE

Para adaptarse a las categorías de carreras Gran Turismo recientemente reorganizadas, se presentó una versión de 698 cc (42,6 pulgadas cúbicas ) en el Salón del Automóvil de Turín de 1959. El modelo Twin Cam ("Bialbero") produce 64 CV (47 kW; 63 hp) a 7100 rpm. ^{[ 14 ]} Uno de estos, con carrocería estilo Zagato, tomó la salida en las 24 Horas de Le Mans de 1960 , pero solo logró completar 31 vueltas. Es posible que este modelo haya permanecido como un único ejemplar, mientras que los modelos 850 y 1000, que llegaron por la misma época, se siguieron fabricando durante muchos años más.       

El Abarth 850 Spider tiene carrocería de Allemano y se mostró por primera vez en la primavera de 1960. ^{[ 15 ]} El motor es una unidad de un solo árbol de levas basada en Fiat 850 que desarrolla 52 CV (38 kW; 51 hp) CUNA a 6000 rpm. La longitud total es de 3600 mm (140 in) , el ancho total es de 1420 mm (56 in) , la altura es de 1200 mm (47 in) y el peso es de 610 kg (1345 lb) . La velocidad máxima declarada es de 154 km/h (96 mph) . ^{[ 15 ]} Posteriormente también se desarrolló un modelo coupé, más elegante y cómodo que la versión de Zagato pero más pesado y menos deportivo.              

La carrocería de Allemano también estuvo disponible posteriormente con el motor de 1000 cc. Esta carrocería también fue utilizada por la filial argentina de Cisitalia , que fabricó el coche en varios modelos con  motores de 760, 800 u 850 cc.

El Fiat-Abarth 850TC Berlina ( Turismo Competizione , o "turismo de competición") se presentó a finales de 1960. Originalmente construido según las especificaciones de los turismos del Grupo 2 , se fabricó entre 1961 y 1969. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Utiliza la carrocería del Fiat 600 con algunas modificaciones, sobre todo una estructura en forma de caja delante del parachoques delantero que albergaba el enfriador de aceite del motor . Los guardabarros traseros solían ser abultados para acomodar ruedas más grandes. El motor es un modelo de cuatro cilindros basado en una unidad Fiat, con una cilindrada de 847 cc y una potencia nominal CUNA de 52 CV (38 kW; 51 hp) . Su longitud total es de 3090 mm (122 pulgadas) , su anchura total es de 1400 mm (55 pulgadas) , su altura es de 1380 mm (54 pulgadas) , su distancia entre ejes es de 2000 mm (80 pulgadas) y su ancho de vía delantero y trasero es de 1160 mm (46 pulgadas) . El depósito de combustible tiene una capacidad de 5,9 galones imperiales. El modelo 850TC se mantuvo en las listas de precios hasta 1966.              

En 1962 se presentó el 850TC Nürburgring , con 55 CV (40 kW) a 6500 rpm. El nombre pretendía celebrar la victoria de un Abarth 850TC en su categoría en la carrera de 500 km de Nürburgring de 1961. ^{[ 20 ]} Posteriormente, se lanzó el 850TC/SS con dos caballos de fuerza más; este modelo pasó a llamarse 850TC Nürburgring Corsa hacia finales de año.    

Entre 1962 y 1971, los coches de las categorías de 850 cc y 1000 cc ganaron cientos de carreras en todo el mundo y eran conocidos como "matagigantes" debido a su rendimiento superior frente a coches mucho más grandes. Esto culminó en una famosa disputa con las autoridades de la SCCA en Estados Unidos, cuando Alfred Cosentino (FAZA) fue vetado de usar su Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR "Radiale" de 1970 porque su coche era más rápido (sobre todo en mojado) que muchos de sus contemporáneos con motor V8. Las autoridades de la SCCA obligaron a FAZA y a Cosentino a usar un motor anterior, no Radiale, del modelo de 1962. Aun así, consiguieron 51 victorias en 53 carreras, el mayor número de victorias en la historia de la SCCA, consolidando así la superioridad del Fiat Abarth Berlina Corsa sobre coches más grandes y potentes.

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  Fiat-Abarth 850TC Berlina

El primer Abarth basado en el Fiat 600 en ser equipado con el  desarrollo más grande de 982 cc del motor Bialbero basado en el 600 fue el Berlinetta con carrocería Zagato, similar en apariencia a los modelos 750 y 850 Monza. Fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1960 y produce 91 PS (67 kW; 90 hp) a 7100 rpm. ^{[ 21 ]} Los carburadores Weber dobles y una relación de compresión de 9,3 a 1 ayudan a alcanzar esta considerable potencia para un motor de un litro. La velocidad máxima declarada es de 205 km/h (127 mph) . ^{[ 21 ]} El Abarth 1000 Bialbero ganó el campeonato europeo GT para autos de menos de 1000 cc en 1962 y 1963.       

Con el paso de los años, apareció una desconcertante variedad de elementos de carrocería ligeramente diferentes, con faros cubiertos y descubiertos, distintas tapas de motor, luces traseras y disposición de las ventanillas, así como un diseño posterior de cola larga que también recibió un cono frontal más largo. Dado que estos coches se fabricaban en gran parte a mano y a menudo por encargo, es difícil determinar qué es original y qué pudo haber sido modificado tras muchos años de competición. Ugo Zagato recibió el premio Compasso d'Oro en 1960 por el diseño del Abarth 1000 Zagato. ^{[ 22 ]}

Los modelos posteriores utilizaron una carrocería muy similar fabricada internamente; estos modelos se denominan Abarth 1000 Bialbero. La potencia del motor estándar se incrementó a 97 CV (71 kW; 96 hp) , mientras que el modelo Corsa producía 104 CV (76 kW; 103 hp) a 7600 rpm gracias a dos carburadores Weber 36 DCD y una relación de compresión de 10,8:1. ^{[ 23 ]}       

Basado también en el Fiat 600D, el Monomille cuenta con un  motor de 982 cc con varillas de empuje y se comercializó junto con el Bialbero de doble árbol de levas como una alternativa más económica y sencilla. El chasis se mantuvo prácticamente sin cambios respecto al 600, salvo por la incorporación de frenos de disco en las cuatro ruedas. ^{[ 24 ]} El motor tiene una relación de compresión de 9,0:1 y un carburador Solex 34PBIC, y desarrolla 60 CV (44 kW) a 6200 rpm. ^{[ 24 ]}   

La carrocería era al estilo de Zagato, aunque fue ejecutada por la propia Abarth. Los coches llevan el emblema "Carrozzeria Abarth". Para el último año de producción, 1964, la parte trasera se modificó con un diseño de coda tronca (cola recortada). ^{[ 24 ]}

Puede parecer extraño que un coche económico de un litro pueda considerarse un coche de carreras, pero en su época, el Abarth 1000 TC y todas sus variantes eran feroces máquinas de carreras con éxito y reconocimiento internacional. Los 85 hp (63 kW) del coche a 7600 rpm eran más que suficientes para un coche que pesaba solo 583 kg (1285 lb) . ^{[ 25 ]} El Fiat-Abarth 1000 TC (a veces llamado 1000 Berlina Corsa ) ^{[ 26 ] [ 27 ]} es una versión especial de alto rendimiento orientada a las carreras del Fiat 600 , ^{[ 28 ]} diseñado y desarrollado por el fabricante italiano Abarth , y construido según las especificaciones de los coches de turismo del Grupo 2 (y posteriormente del Grupo 5 ) . La primera 1000 TC se fabricó en 1964. La configuración de la suspensión de la 1000 TC Berlina era prácticamente idéntica a la de la 600D, aunque con ruedas más grandes y frenos de disco en las cuatro ruedas. Exteriormente, la 1000 Berlina incorporaba extensiones en los guardabarros, un gran parachoques delantero que albergaba el radiador de aceite y una tapa del motor permanentemente abierta, supuestamente para la refrigeración, pero cuya forma también proporcionaba una importante carga aerodinámica descendente . ^{[ 25 ]}     

También hubo un desarrollo del Grupo 5 llamado 1000 TCR que usaba la culata Radiale  de Abarth para obtener aún más potencia. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El TCR produce 112 hp (82 kW) . ^{[ 25 ]}  

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  Fiat-Abarth 1000 Bialbero Zagato (1961)
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  Abarth Monomille (1963)
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  Fiat-Abarth 1000 TC Berlina (1970)