Siata

La producción del Siata Amica, el primer diseño completamente original de Siata, comenzó en 1948 y continuó hasta 1952. El Amica estaba propulsado por un  motor Fiat de 500 cc capaz de producir 22 caballos de fuerza, con una  unidad opcional de 750 cc que producía 25 caballos de fuerza. El Amica estaba disponible en configuraciones descapotable/spider de dos plazas y coupé. ^{[ 1 ]}

Un Amica especialmente modificado, conocido como Fiat Siata 500 Pescara, ganó el Campeonato Italiano de Carreras en Carretera de 1948. Equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades y un motor modificado de 500 cc que producía 40 caballos de fuerza. Solo se fabricaron dos 500 Pescara, de los cuales solo uno ha sobrevivido. Este último también compitió en la Historic Millie Miglia de 1991. ^{[ 2 ]}

El Daina se basaba en la mecánica del Fiat 1400 , que había sido modificada sustancialmente ; el chasis se reforzó y acortó, mientras que el motor fue optimizado por Siata. El Daina podía equiparse con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 L (1395 cc), 1.5 L (1500 cc) o 1.8 L (1817 cc) , todos ellos de origen Fiat . Entre 1950 y 1958 se fabricaron aproximadamente 50 unidades de la Serie Daina . Sin embargo, después de 1953, solo se produjeron unas pocas. Se estima que se construyeron alrededor de 20 Daina Sport (cupés), de los cuales solo se conservan seis. La versión cabriolet, denominada Gran Sport, constituía la mayor parte de la Serie Daina. El Gran Sport tenía una carrocería de acero con un capó de aluminio diseñado por Stabilimenti Farina (también se fabricaron 3 Gran Sport con carrocería totalmente de aluminio), pero cuando esta empresa cerró en 1953, Bertone se hizo cargo de la producción con un modelo cupé de diseño propio llamado "Sport".

Tras el éxito de la Amica, Siata presentó la 300BC Barchetta Sport Spider en 1951. Diseñada por Mario Revelli de Beaumont y construida por Bertone y Rocco Motto , la Barchetta Sport Spider se fabricó en unas 50 unidades, que en su mayoría equipaban un motor Crosley  de 750 cc o un Fiat de 1100 cc . Durante este periodo, Siata también creó el motor Cucciolo ("cachorro"), que Ducati vendía en forma de kit y que posteriormente se utilizó para impulsar los primeros ciclomotores y motocicletas completas de Ducati a partir de 1952. 

Siata presentó el coupé Siata 208 CS y el convertible 208S en 1952, ambos equipados con el motor Fiat de 2.0 litros y 8 válvulas . Se fabricaron 18 unidades del 208 CS entre 1952 y 1954. Entre 1953 y 1955 se produjeron 35 convertibles, con un precio de 5300 dólares y disponibles tanto en versión convertible como con techo rígido. El 208S alcanzó gran popularidad después de que el actor y piloto de carreras Steve McQueen comprara el modelo BS523 al importador de Siata, Ernie McAfee, con sede en Los Ángeles , a mediados de la década de 1950. Según se informa, McQueen le cambió los emblemas del coche por los de Ferrari y lo apodó su "Pequeño Ferrari". ^{[ 3 ]}

En 1954 se presentó el Mitzi, un coche pequeño con un motor bicilíndrico de válvulas laterales de 434 cm³ montado en la parte trasera que permaneció en fase de prototipo. En la segunda mitad de la década de 1950, SIATA se centró en modelos derivados del Fiat 600 y 1100. En 1959, bajo el nuevo nombre de SIATA Auto, Abarth adquirió el 49% del capital de la empresa . Abarth planeaba que SIATA fabricara coches de calle y de carreras con mecánica Fiat. El primer fruto del acuerdo SIATA-Abarth fue el 750 (disponible en versiones coupé y spyder) presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1959; en la misma ocasión también se presentaron un Fiat 600 Multipla alargado y un 600 sedán con carrocería bicolor. El acuerdo entre las dos empresas de Turín no duró mucho y se disolvió en 1960. ^{[ 4 ]} Además, en 1960, se formó una filial española de Siata en Barcelona con el objetivo de producir modelos de diseño propio basados ​​en el SEAT 600. En la década de 1960, SIATA presentó los coupés TS, diseñados por Giovanni Michelotti y derivados del Fiat 1300 y 1500 , ^{[ 5 ]} ofrecidos con una opción de motores de 1300, 1500 o 1600 cc.

En 1968, después de una investigación de mercado detallada entre la juventud italiana, Siata lanzó el Siata Spring , basado en piezas del Fiat 850 , con un frontal diseñado por Enrico Fumia en 1966. ^{[ 6 ]} El Siata Spring se produjo hasta 1970, con un total de alrededor de 3500 coches fabricados, cuando Siata quebró, pero la línea de montaje fue comprada por una empresa recién formada llamada ORSA (Officina Realizzazioni Sarde Automobili). La trasladaron a una planta de montaje cerca de Cagliari , donde se reanudó la producción del Spring, que ahora se basaba en el SEAT 850 Especial. Debido a esto, la cilindrada del motor aumentó a 903  cc con 47 hp (35 kW) , y ganó frenos de disco en las ruedas delanteras y una velocidad máxima más alta de 125 km/h (78 mph) . Debido a la crisis del petróleo de 1973 , las ventas de coches deportivos en Italia disminuyeron, lo que obligó a ORSA a poner fin a la producción en la primavera de 1975. ^{[ 7 ]}