punto negro de accidentes

En la gestión de la seguridad vial , un punto negro de accidentes o zona de alto riesgo es un lugar donde históricamente se han concentrado las colisiones de tráfico . Esto puede deberse a varias razones, como por ejemplo:

• una caída pronunciada o una curva en una carretera recta, que oculta el tráfico que viene de frente.
• un cruce oculto en una carretera rápida, o
• Señales de advertencia deficientes u ocultas en un cruce de caminos.

Durante algunas décadas, el tratamiento de los puntos negros de accidentes (por ejemplo, mediante señalización, restricciones de velocidad, mejora de la visibilidad, rectificación de curvas o radares de velocidad ) fue un pilar fundamental de la política de seguridad vial.

En 1973, Edward Douglas-Scott-Montagu, tercer barón Montagu de Beaulieu, dijo en un debate en la Cámara de los Lores : ^{[ 1 ]}

Una de las señales más ridículas de este país es la de "punto negro" para accidentes. Esta señal refleja negativamente la actitud de las autoridades de tráfico. Los accidentes se deben a un mal diseño de las carreteras, no a conductores que los buscan. Espero que, gracias a este proyecto de ley, se elimine esta señal tan absurda de las carreteras británicas.

En julio de 1980, un informe de SETRA, titulado "Points noirs glissants", mostró que las soluciones que no responden al diagnóstico pueden ser menos eficientes. ^{[ 2 ]}

En 1990, en Australia, el programa Black Spot se estableció inicialmente bajo el gobierno de Hawke como una iniciativa de tres años que se desarrollaría entre 1990 y 1991. El gobierno tenía previsto invertir 110  millones de dólares en la mejora de la seguridad en más de 1000 puntos, incluyendo intersecciones y puentes, durante el período de tres años que finalizaba el 30 de junio de 1993. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} En ese momento, el programa era administrado por el Departamento de Transporte y Comunicaciones . ^{[ 6 ]}

El 12 de septiembre de 2001, la Comisión Europea publicó un Libro Blanco titulado «Política europea de transporte para 2010: es hora de decidir», en el que expresa la necesidad de realizar evaluaciones de impacto en la seguridad y auditorías de seguridad vial, con el fin de identificar y gestionar tramos con alta concentración de accidentes. ^{[ 7 ]}

La Directiva 2008/96/CE definía la «clasificación de tramos con alta concentración de accidentes» como «un método para identificar, analizar y clasificar tramos de la red vial que llevan en funcionamiento más de tres años y en los que se ha producido un elevado número de accidentes mortales en proporción al flujo de tráfico». ^{[ 8 ]} Esta definición fue suprimida en 2019 por la Directiva (UE) 2019/1936, que modificó la Directiva 2008/96/CE. ^{[ 9 ]}

En 2023, para priorizar las zonas de accidentes urbanos, el CEREMA proporcionó un nuevo método de código abierto que utiliza cálculos de Epanechnikov . ^{[ 10 ]}

En 2024, se identificaron 340 puntos negros en Marruecos. ^{[ 11 ]}

En Suiza, desde 2013, el propietario de la carretera está obligado a tomar medidas en los puntos negros, según un texto prescriptivo: la "VSS SNR 641724 Sécurité routière, gestion des points noirs". ^{[ 12 ]}

Entre 2011 y 2013, se identificaron 1091 puntos negros en Suiza, de los cuales 767 se encontraban en zonas urbanas, 297 en zonas rurales y 27 en autopistas. Para el período 2020-2022, estas cifras se habían reducido a 958, 684, 249 y 25, respectivamente. ^{[ 13 ]}

Se han realizado trabajos en 88 puntos negros. ^{[ 14 ]}

La opinión actual sostiene que los beneficios de estas intervenciones suelen sobreestimarse. Efectos como la regresión a la media , ^{[ 15 ]} la compensación del riesgo ^{[ 16 ]} y la migración por accidentes se combinan para reducir el beneficio general.

En algunos casos, se ha afirmado que el resultado final de tales intervenciones en zonas con alta siniestralidad es un aumento en el número total de víctimas. En un experimento notable, varias zonas con alta siniestralidad fueron "tratadas" con un tratamiento nulo: la colocación de un gnomo de jardín , según algunos informes. Se observó que las tasas de accidentes en estos puntos disminuyeron significativamente en el período posterior, un hallazgo que se considera una clara evidencia que respalda la teoría de la regresión a la media.

• Análisis de los puntos negros de accidentes