Programa de Puntos Negros

El Programa de Puntos Negros es un programa de seguridad vial del Gobierno australiano para mejorar las carreteras peligrosas mediante la intervención en los tramos donde se han producido numerosos accidentes de tráfico . El programa se implementó inicialmente por un período de tres años a partir de 1990. La financiación se interrumpió en 1993, pero el programa se reinició en 1996. A lo largo de los años se han realizado diversas auditorías y evaluaciones del programa. El gasto del programa en 2016-17 fue de 125 millones de dólares australianos .

El Programa de Puntos Negros tiene como objetivo reducir las lesiones y muertes por accidentes de tránsito mediante la aplicación de tratamientos en los lugares donde han ocurrido accidentes. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los tratamientos incluyen la introducción de rotondas en las intersecciones de puntos negros, la modificación de la dirección del flujo vehicular, la reordenación de las intersecciones y la instalación de nuevos semáforos. ^{[ 3 ]}

El programa Black Spot se estableció inicialmente bajo el gobierno de Hawke como una iniciativa de tres años que se desarrollaría entre 1990 y 1991. El gobierno tenía previsto gastar 110  millones de dólares en mejorar la seguridad en más de 1000 lugares, incluyendo intersecciones y puentes, durante el período de tres años que finalizaba el 30 de junio de 1993. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} En ese momento, el programa era administrado por el Departamento de Transporte y Comunicaciones . ^{[ 7 ]}

El gobierno de Keating no renovó el programa en su Presupuesto de 1993, ^{[ 8 ]} lo que provocó críticas del entonces Ministro de Transportes en la sombra, John Sharp . ^{[ 9 ]}

El programa se reintrodujo en 1996, tras la elección del gobierno de Howard y una evaluación del programa realizada en 1995 por la Oficina de Economía del Transporte . ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]} La administración del programa de 1996 a 1998 fue responsabilidad del Departamento de Transporte y Desarrollo Regional , ^{[ 10 ]} que fue sucedido por el Departamento de Transporte y Servicios Regionales (DOTARS) en octubre de 1998, ^{[ 12 ]} el Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local en diciembre de 2007, el Departamento de Infraestructura y Transporte en septiembre de 2010, el Departamento de Infraestructura y Desarrollo Regional en septiembre de 2013 y el Departamento de Infraestructura, Desarrollo Regional y Ciudades en diciembre de 2017.

La primera evaluación del programa Black Spot se realizó en 1995 por la Oficina de Economía del Transporte. La evaluación se basó en una muestra de 254 proyectos y concluyó que el programa había generado un retorno de aproximadamente 4 dólares para la economía australiana por cada dólar invertido. ^{[ 7 ]}

En 2001, la Oficina publicó su segunda evaluación del programa, que concluyó que, en general, el Programa de Puntos Negros había sido muy eficaz para reducir los accidentes con víctimas, calculando una relación beneficio-costo urbana de más de 18 y una relación beneficio-costo regional de alrededor de 10. ^{[ 13 ]}

Cuando la Oficina Nacional de Auditoría de Australia auditó la administración del programa por parte de DOTARS en 2006-07, hizo nueve recomendaciones, incluidas tres que abordaban los acuerdos de gobernanza y seis centradas en abordar las deficiencias que había identificado en la administración del programa. ^{[ 11 ]}

Una tercera evaluación realizada por la Oficina de Infraestructura, Transporte y Economía Regional en 2012 abarcó 1599 proyectos de puntos negros y encontró que, en promedio, se estimó que cada proyecto evitaba 1,7 accidentes reportados. ^{[ 3 ]}

Históricamente, el gasto anual del programa se ha reportado en el informe anual del departamento administrador: