Hispanopedia WikiLa gestión de accidentes consiste en la tramitación centralizada de las reclamaciones de los conductores tras una colisión de tráfico u otros daños o percances que sufra un vehículo, tanto dentro como fuera de la carretera. Se trata de un servicio intermediario rentable que ayuda a los conductores a volver a la carretera rápidamente y a gestionar el proceso de reclamación por sí mismos. [ 1 ] Si bien resulta significativamente más rentable para el conductor inocente, el servicio tiene un coste considerablemente mayor, que recae sobre la aseguradora del conductor culpable.
El término abarca una amplia gama de servicios, que pueden incluir la recuperación de vehículos las 24 horas , la evaluación de daños, el suministro de un coche de sustitución, la organización de reparaciones de vehículos, la coordinación con las aseguradoras , la recuperación de pérdidas no aseguradas, la determinación de la responsabilidad, la asistencia en caso de lesiones personales y la ayuda con el papeleo.
Es un servicio especialmente útil para los operadores de flotas de vehículos , que necesitan minimizar el tiempo de inactividad. Un servicio externalizado de gestión de accidentes puede ahorrar a los gestores tiempo y costes administrativos.
Gestión de accidentes en el Reino Unido
La industria de gestión de accidentes surgió en la década de 1980 para abordar el problema de los automovilistas inocentes que tenían que pagar por adelantado un automóvil de reemplazo después de una colisión y esperar semanas o incluso meses para ser reembolsados por la aseguradora de la parte culpable.
El servicio no tardó en hacerse popular entre los conductores que no habían tenido la culpa, ya que no recibían este servicio de su aseguradora.
En los años siguientes, las aseguradoras interpusieron demandas legales sobre cuestiones como los costes, la validez de las reclamaciones y el cumplimiento de la legislación vigente. Actualmente, las tarifas que las aseguradoras están dispuestas a pagar se establecen en las Condiciones Generales de Contratación emitidas por la Asociación de Aseguradoras Británicas .
Las empresas de gestión de accidentes obtienen su trabajo de diversas fuentes, entre las que se incluyen automovilistas, empresas de asistencia en carretera, talleres de carrocería , corredores de seguros , gestores de flotas y concesionarios .
La reputación del sector de la gestión de accidentes se ha visto perjudicada en los últimos años por las tácticas competitivas de captación de clientes por parte de algunas empresas para hacerse con las reclamaciones por lesiones personales de los automovilistas.
Muchas empresas de gestión de accidentes solo atienden a conductores que no son culpables, pero recientemente el sector ha empezado a ver surgir nuevas empresas orientadas al cliente que ayudan a todos los conductores, independientemente de quién tenga la culpa, y facilitan a los talleres de carrocería independientes el acceso a trabajos de reparación más directos. Hoy en día hay más de 34 millones de vehículos en las carreteras británicas [ 2 ] y más de 43 millones de conductores con licencia. [ 2 ]
En mayo de 2010, la Asociación de Gestión de Accidentes (AMA) y la Asociación Nacional de Operadores de Alquiler de Vehículos (NACHO) se fusionaron para formar la Organización de Alquiler de Vehículos (CHO). La CHO es un organismo representativo con 68 miembros de pleno derecho y 40 miembros asociados (a marzo de 2012) y ofrece una variedad de servicios para apoyar y establecer un entorno de trabajo propicio para las empresas de gestión de accidentes, las aseguradoras, el gobierno y otras organizaciones relevantes, en beneficio de las víctimas de accidentes de tráfico.
Alquiler a crédito
El alquiler de vehículos de sustitución es un término específico que muchas personas desconocen, a pesar de ser un proceso habitual en el mundo de los seguros. Tras un accidente de tráfico, alguien necesita un vehículo de sustitución mientras su propio coche no está en condiciones de circular o está en reparación. Las empresas de alquiler de vehículos de sustitución surgieron en la década de 1980 para proporcionar vehículos de sustitución a conductores inocentes tras un accidente. Estas empresas pueden gestionar la reparación, proporcionar el vehículo de sustitución y recuperar el coste del alquiler y otras pérdidas no cubiertas por el seguro de la aseguradora del responsable del accidente.
Según la Asociación de Gestión de Accidentes, la facturación del sector de alquiler de vehículos con crédito en el Reino Unido en 2008 se estimó entre 600 y 650 millones de libras esterlinas, con otros 300 millones de libras esterlinas correspondientes a la reparación de créditos . La Asociación estima que actualmente existen más de 100 operadores de alquiler de vehículos con crédito en funcionamiento en el Reino Unido.
El sector del alquiler de vehículos de sustitución cuenta con una organización gremial independiente [ 3 ] denominada The Credit Hire Organisation (CHO). Esta organización colabora con las empresas de alquiler de vehículos de sustitución para representar los intereses de los conductores que no han cometido ningún accidente, de las propias empresas de alquiler de vehículos de sustitución y del sector en su conjunto.
Coche de cortesía
Los coches de cortesía son similares al alquiler de vehículos con crédito, pero la diferencia radica en que estos últimos se utilizan cuando alguien sufre un accidente y su vehículo queda inutilizable. En esos casos, empresas como las de gestión de siniestros (CMC) o las de gestión de accidentes (AMC) ofrecen sus servicios, proporcionando vehículos de sustitución a la persona que no tuvo la culpa. Por otro lado, los coches de cortesía se pueden solicitar en cualquier situación. Si alguien tiene algún problema con su coche, puede recurrir a un coche de cortesía. Normalmente, estos servicios se cobran por día y son una práctica común en el Reino Unido, Estados Unidos, etc.
Reparación de crédito
La reparación de crédito describe el proceso mediante el cual el automóvil de la parte inocente es inspeccionado y reparado en un taller de su elección, o dentro de una red de talleres autorizados, sin costo alguno para ella. La empresa encargada de gestionar el reclamo paga los costos de reparación y recupera estos y otros gastos directamente de la aseguradora de la persona responsable.
El proceso está diseñado para ayudar a los conductores a volver a usar sus vehículos rápidamente después de una colisión, utilizando el taller de reparación de su elección. Por lo general, el conductor inocente no tiene que pagar ninguna tarifa ni la franquicia de su seguro.
Según la Asociación de Gestión de Accidentes, la facturación del sector de reparación de créditos en el Reino Unido en 2008 se estimó en 300 millones de libras esterlinas.
Recuperación de pérdidas no aseguradas
La cobertura de recuperación de pérdidas no aseguradas (ULR, por sus siglas en inglés) es un tipo de seguro que los conductores pueden considerar contratar además de su póliza de seguro de automóvil . Ayuda a los automovilistas y a las empresas involucradas en colisiones sin culpa a recuperar los gastos no cubiertos por su seguro.
Entre los ejemplos de pérdidas no aseguradas se incluyen los costes de alquiler de vehículos o transporte alternativo, los gastos de recuperación y almacenamiento del vehículo, la pérdida de ingresos, el tratamiento médico privado, las franquicias de la póliza, las llamadas telefónicas y los daños a las pertenencias personales.
Reclamaciones de seguros de automóviles
En 2008, la industria aseguradora del Reino Unido pagó 18,4 millones de libras esterlinas al día en reclamaciones de automóviles privados, [ 4 ] y más de uno de cada seis conductores privados presenta una reclamación de automóvil cada año, según cifras de la Asociación de Aseguradoras Británicas. [ 5 ]
Como parte de un servicio de gestión de accidentes, cuando el caso llega a los tribunales, los abogados se encargan de todo y garantizan que los pagos por la indemnización o reclamación se gestionen correctamente. También pueden tener que comparecer ante el tribunal si se solicitan modificaciones al acuerdo. Para determinar la indemnización por daños morales más difíciles de cuantificar , un servicio de gestión de accidentes suele proporcionar también los recursos necesarios para abordar este aspecto.
La ABI describe el latigazo cervical como un “fenómeno social importante”, y sus investigaciones muestran que casi medio millón de personas presentan una reclamación por latigazo cervical cada año, lo que genera casi 2.000 millones de libras esterlinas anuales en pagos de indemnización . [ 6 ]
Según las cifras de 2006 de la Oficina de Fraude de Seguros (IFB, por sus siglas en inglés), las reclamaciones fraudulentas detectadas basadas en accidentes "simulados" representan el 5% de las reclamaciones por latigazo cervical, lo que supone un coste para el sector asegurador de entre 75 y 110 millones de libras esterlinas al año.
elección del consumidor
Las compañías de seguros organizan las reparaciones de los vehículos accidentados para mantener bajos sus costos, pero los propietarios de vehículos tienen derecho a elegir dónde reparar su vehículo.
Muchas aseguradoras cuentan con redes de talleres de reparación "autorizados" e intentarán coaccionar a los automovilistas para que utilicen su red, pero los automovilistas no están obligados a hacerlo.
La Asociación de Aseguradoras Británicas, la Autoridad de Servicios Financieros y la Oficina de Comercio Justo coinciden en que la elección corresponde al consumidor y que existen muy pocas excepciones a esta regla.
Condiciones Generales del Acuerdo (CGA)
Para reducir la fricción y los costes de litigio entre las compañías de seguros y los proveedores de gestión de accidentes, el sector opera bajo un protocolo voluntario conocido como Condiciones Generales de Acuerdo (CGA). Establecido en 1999 por la Asociación de Aseguradoras Británicas (ABI), el CGA establece las tarifas de liquidación acordadas, las agrupaciones de vehículos y los estándares de procedimiento para las reclamaciones de alquiler de vehículos de sustitución.
Los suscriptores del GTA (que incluyen aseguradoras y organizaciones de alquiler de vehículos) aceptan resolver las disputas a través de un marco estructurado en lugar de recurrir a los tribunales. Desde 2025, el protocolo es administrado por el Comité Técnico del GTA, que supervisa las revisiones anuales de tarifas y los mecanismos de resolución de disputas. [ 7 ]
Tendencias del mercado
Desde 2020, el sector de gestión de accidentes del Reino Unido se ha enfrentado a importantes desafíos operativos derivados de las interrupciones en las cadenas de suministro mundiales y la inflación.
El aumento del coste de la energía y las piezas, sumado a la complejidad técnica de la reparación de vehículos modernos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor ( ADAS ) , ha reducido los márgenes del sector. En consecuencia, las aseguradoras y las empresas gestoras han registrado un fuerte incremento en la proporción de vehículos declarados siniestro total en lugar de ser reparados.
Los datos del sector de 2025 indicaron que, si bien los costes medios de reparación habían aumentado aproximadamente un 25 % en los seis años anteriores, el volumen de cancelaciones había superado este crecimiento, creando una «brecha de pago» en la que las cifras de liquidación a menudo se quedan rezagadas con respecto a los costes reales de sustitución de vehículos. [ 8 ]
Referencias
- ↑ "Centro de Gestión de Accidentes (AMC)" . Administración de Servicios Generales de EE. UU . Consultado el 21 de enero de 2015 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - 1 2 Departamento de Transporte (DfT) (Inglaterra) Archivado el 8 de diciembre de 2009 en Wayback Machine
- ↑ organismo comercial independiente
- ↑ Helbur, Shelby. "DESPUÉS DEL ACCIDENTE: LA BATALLA MENTAL" . rms.gov.au. Consultado el 23 de octubre de 2015 .
- ↑ Asociación de Aseguradoras Británicas. Archivado el 22 de noviembre de 2009 en Wayback Machine .
- ↑ Asociación de Aseguradoras Británicas, Abordando el Latigazo Cervical, Prevención, Atención, Indemnización
- ↑ "Acerca de GTA" . Comité Técnico de GTA . Consultado el 9 de enero de 2026 .
- ↑ McNeil, Harry (9 de septiembre de 2025). "Los automovilistas británicos se enfrentan a una brecha en las indemnizaciones, ya que las pérdidas totales superan la cobertura de los seguros" . Insurance Times . Consultado el 9 de enero de 2026 .
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