Adam A700

El Adam A700 AdamJet fue un avión utilitario civil de seis plazas propuesto por Adam Aircraft Industries a partir de 2003. El avión se desarrolló en paralelo con el Adam A500 , generalmente similar , aunque mientras que este último utiliza motores de pistón, el A700 está propulsado por dos turbofanes Williams FJ33 . Ambos modelos comparten aproximadamente un 80 % de componentes. ^{[ 2 ]}

El prototipo A700 realizó su primer vuelo el 28 de julio de 2003. Se construyeron dos prototipos conformes. ^{[ 1 ]}

Adam Aircraft cesó sus operaciones el 11 de febrero de 2008 ^{[ 3 ]} y solicitó la liquidación por bancarrota del Capítulo 7 el 19 de febrero de 2008, ^{[ 4 ]} antes de la certificación o entrega de cualquier A700 de producción.

En abril de 2008, Adam Aircraft fue adquirida en quiebra por AAI Acquisition Inc., quienes han indicado su intención de continuar con la certificación de la aeronave. ^{[ 5 ]}

Industrial Investments, la empresa rusa que compró Adam Aircraft, reinició el trabajo en el A700 y en mayo de 2008 contaba con 60 empleados de vuelta al trabajo. Según se informa, Industrial Investments encargó 75 A700 antes de la quiebra de Adam Aircraft. Inicialmente, AAI tenía previsto certificar el A700 en el primer trimestre de 2010, pero citando la crisis financiera de 2008 , el presidente y director ejecutivo Jack Braly anunció el 28 de octubre de 2008 que "las pruebas de vuelo y otras actividades de desarrollo se han suspendido". Braly indicó que el equipo de inversión y el consejo de administración de la empresa estaban revisando las condiciones económicas y de mercado y decidirían un nuevo calendario para la certificación del A700. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

La Administración Federal de Aviación aceptó los datos de certificación previos registrados por Adam Aircraft, lo que habría simplificado enormemente los esfuerzos de certificación de la nueva compañía; sin embargo, en abril de 2009, Adam Aircraft cesó sus operaciones y despidió a todo su personal, poniendo fin al desarrollo del A700. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

En abril de 2011, Triton Aerospace, el nuevo titular del certificado de tipo , indicó que se concentraría en el A500 y que no tenía planes de continuar el desarrollo del A700, a pesar de que tenía dos ejemplares desmontados. ^{[ 11 ]}

Al igual que el modelo A500 de motor de pistón de diseño anterior, el A700 presentaba un ala recta y cónica, un fuselaje central y dos brazos montados en las alas que sostenían dos timones traseros unidos por un estabilizador horizontal alto . A diferencia del A500, los dos motores del A700 estaban montados a los lados del fuselaje, en una disposición de empuje no central , lo que eliminaba una de las ventajas de diseño de la configuración del A500.

Para equilibrar correctamente los dos motores traseros, el fuselaje delantero se alargó 1,2 metros (4 pies). En el A500, el motor delantero se equilibra con el motor trasero y el empenaje . En el A700, el fuselaje delantero más largo equilibra los motores traseros y el empenaje.

Datos del sitio web de Adam Aircraft ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: uno o dos pilotos
• Capacidad: de cuatro a seis pasajeros, según la configuración de la cabina.
• Longitud: 40  pies 9  pulgadas (12,42  m)
• Envergadura: 44  pies 0  pulgadas (13,41  m)
• Altura: 2,92 m ( 9  pies 7 pulgadas )  
• Perfil aerodinámico : NASA LS(1)-0417 ^{[ 13 ]}
• Peso en vacío: 5550  lb (2517  kg)
• Peso máximo al despegue: 9350  lb (4241  kg)
• Planta motriz: 2 motores turbofán Williams FJ33-4A , 1350 lbf (6,0 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 382  mph (615  km/h, 332  nudos)
• Velocidad de pérdida: 73  mph (117  km/h, 63  nudos)
• Alcance: 1.611  mi (2.593  km, 1.400  nmi)
• Techo de servicio: 41.000  pies (12.000  m)
• Velocidad de ascenso: 2550  pies/min (13,0  m/s)

aviónica

• Avidyne Entegra (cabina de cristal)

• avión muy ligero

Desarrollo relacionado

• Adam A500

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Embraer Phenom 100

• Archivos del sitio web de Adam Aircraft en Archive.org