Compañía Adams

Los automóviles Adams-Farwell tenían detalles únicos. La única carrocería disponible, llamada Convertible Brougham , era en realidad un Town Brougham , y la parte "convertible" no era la capota, sino el puesto del conductor. Su asiento corrido en la parte delantera del coche era retráctil y podía plegarse en caso de mal tiempo, formando así un panel protector. Luego, el timón y los dispositivos de conducción podían reubicarse fácilmente delante del asiento trasero, debajo de la capota fija. Estos coches incluso podían arrancarse desde el asiento del conductor, ya que contaban con una palanca que había que tirar hacia arriba en lugar de la manivela habitual. Este coche tenía un precio de 2500 dólares estadounidenses, lo que lo situaba en el segmento de coches de lujo de gama baja. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Es este concepto el que lleva a la afirmación de que los automóviles Adams-Farwell estuvieron entre los primeros automóviles que podían conducirse durante todo el año. ^{[ 8 ]}

En 1906, el Modelo 6 pasó a llamarse Serie 6. Se añadió un nuevo Serie 6 de 40/45  hp con un motor rotativo de cinco cilindros y 490,9 pulgadas cúbicas ( 8044 cc ) . El coche tenía una distancia entre ejes algo mayor, y la carrocería estilo Landaulet sustituyó a la Brougham, probablemente muy similar pero con la parte trasera del techo descapotable. Como novedad en la línea, se incorporó un coche de turismo, frecuentemente llamado Convertible Runabout . Ambos estilos de carrocería eran de cinco plazas. ^{[ 4 ] [ 5 ]}   

Se ofrecieron tres coches más con el  motor de 40/45 CV únicamente. Uno era un Brougham Extension con una distancia entre ejes mayor, el otro, el Modelo 7-A, era un turismo de 7 plazas con un frontal de aspecto convencional; el motor seguía estando en la parte trasera. El asiento trasero se movió ligeramente hacia adelante. Mientras que la distancia entre ejes estándar era de 2300 mm ( 90 pulgadas ) , la del Brougham Extension era de 2400 mm (94 pulgadas ) y la del 7-A de 2700 mm (108 pulgadas ) . Todos contaban con el asiento delantero abatible y el exclusivo sistema de dirección. El tercer coche nuevo era diferente. Llamado Modelo 8-A Gentleman's Speed ​​Roadster , tenía el chasis más corto con 2200 mm (86 pulgadas ) y el motor más grande. En lugar de utilizar el bastidor habitual con una carrocería separada, no tenía chasis en absoluto, anticipándose a las posteriores construcciones monocasco . Este coche deportivo era muy rápido para su época, con una velocidad máxima de alrededor de 75 mph (121 km/h) . ^{[ 4 ] [ 9 ]}          

El único automóvil Adams-Farwell que se conserva muestra una etiqueta de la Connolly Carriage & Buggy Co. Parece ser que esta compañía, no solo reconocida por la calidad de sus carruajes y carrocerías, también fabricaba el chasis del Adams-Farwell. Dado que los anuncios de la época indican que se ofrecían automóviles completos, existen indicios de que podrían haber fabricado la mayor parte de las carrocerías del Adams-Farwell. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Para 1907, la mayoría de los modelos habían desaparecido, y Adams-Farwell solo ofrecía un modelo 7-A Touring mejorado, ahora con una distancia entre ejes aún mayor y un precio más elevado. ^{[ 4 ]}

Farwell tenía más ideas que ofrecer. En 1908, apareció un nuevo Modelo 9 de 50  CV. Parece ser el primer Adams-Farwell con una nueva e ingeniosa transmisión de cuatro velocidades . Dado que la mayoría de los coches de la época tenían tres velocidades, el nuevo Adams-Farwell ofrecía una ingeniosa construcción que consistía en la transmisión, dos embragues, una palanca para cada uno y una sola manivela para accionar las palancas. Un embrague acoplaba las marchas 2 y 4, y el otro las marchas 1, 3 y la marcha atrás. Así, se podían "preseleccionar" dos velocidades, pero el accionamiento con una sola manivela impedía que se acoplaran dos velocidades al mismo tiempo. Además, la anticuada dirección de timón fue sustituida por un volante, y se añadió un pedal para la aceleración. Por lo tanto, ya no se ofrecía la dirección desmontable, sino que los Adams-Farwell contaban con un riel en el que la columna y el pedal podían moverse de izquierda a derecha, permitiendo al conductor sentarse a la izquierda, a la derecha o en el centro. El modelo 9 se ofrecía en versiones de turismo de 7 plazas, coupé de 3 plazas y roadster de 3 plazas, este último sustituyendo al modelo 8-A, que presentaba una construcción de chasis y carrocería normal. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Un último cambio llegó en 1909. Se eliminó el cupé, el roadster obtuvo un asiento más y el touring se hizo aún más largo. Los Adam-Farwell se ofrecieron hasta 1912 (o 1913, según la fuente) en esta gama. Luego, la producción de automóviles cesó después de fabricar aproximadamente 200 coches. Normalmente, salían de la fábrica 25 coches al año, con 52-54 en 1910. ^{[ 12 ]} Algunos de ellos fueron al Departamento de Policía de Dubuque . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La pequeña empresa sacó al mercado una impresionante cantidad de modelos, con algunas soluciones ingeniosas para problemas contemporáneos de conducción: ^{[ 13 ]}

Nota: La designación de la carrocería anterior la realiza el fabricante; es posible que no coincida con las designaciones de la carrocería que se utilizan habitualmente.

Los anuncios de 1906 muestran un automóvil de turismo con capó "falso", denominado Modelo L. Parece ser el Modelo 7-A de 40/45  hp; no hay información adicional al respecto, ni evidencia de que existieran más modelos aparte de los mencionados anteriormente. ^{[ 5 ]}

El Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada, posee el último automóvil Adams-Farwell existente, un  Touring Victoria Serie 6 de 40/45 hp , construido por la Connolly Carriage & Buggy Company, probablemente de Dubuque. Este automóvil fue invitado al Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2011, donde ganó el Trofeo Charles A. Chayne por la tecnología más avanzada de su época. ^{[ 9 ] [ 12 ] [ 14 ]}