Equipos de detención avanzados

El Sistema Avanzado de Detención ( AAG ) es un tipo de sistema de detención desarrollado por General Atomics para los portaaviones más nuevos de la clase Gerald R. Ford de la Armada de los Estados Unidos . Se desplegó en 2017 en el buque líder de la clase , el USS Gerald R. Ford (CVN-78) . ^{[ 1 ]}

Sustituye al sistema de frenado hidráulico MK 7 que se utiliza en los diez portaaviones de la clase Nimitz . El AAG está diseñado para una gama más amplia de aeronaves, incluidos los UAV , a la vez que reduce la mano de obra y el mantenimiento. Los motores rotativos, que utilizan turbinas de agua de absorción de energía (o torsionadores) acopladas a un motor de inducción de gran tamaño, proporcionan un control más preciso de las fuerzas de frenado.

El 31 de marzo de 2016, GA-EMS, en colaboración con la Armada de los Estados Unidos, llevó a cabo el arresto de un F/A-18E Super Hornet ^{[ 2 ]} en el sitio de aterrizaje con arresto en pista (RALS) ubicado en la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey. Anteriormente, las pruebas AAG solo habían involucrado cargas inertes que simulaban el peso de la aeronave en una pista de pruebas de motores a reacción instalada en la base. El primer arresto con carga inerte fue el 27 de marzo de 2011 y el primer arresto con vuelo fue el 13 de octubre de 2016. ^{[ 3 ]}

Ese sitio ha realizado más de 1200 detenciones de carga inerte. Las pruebas se retrasaron cuatro años y medio debido principalmente a un grave problema con los torbellinos de agua, descubierto a principios de 2012. ^{[ 4 ]} Los sistemas de torbellinos de agua existentes tienen una capacidad fija para absorber energía. Para el AAG, la disipación de energía por el torbellino de agua es variable. Hay una placa móvil real dentro del torbellino de agua que ajusta la cantidad de resistencia que se genera al agua. Inicialmente, se subestimaron las fuerzas involucradas dentro del torbellino de agua porque es un campo de flujo tridimensional. Las placas internas que soportan la fuerza del agua no eran lo suficientemente fuertes y encontrar una solución resultó difícil. En 2016, la Oficina del Inspector General del Departamento de Defensa de EE. UU. determinó que el AAG seguía sin estar probado. ^{[ 5 ]}

El 28 de julio de 2017, el teniente comandante Jamie "Coach" Struck del Escuadrón de Pruebas y Evaluación Aérea 23 (VX-23) realizó el primer aterrizaje con detención y lanzamiento por catapulta desde Gerald R. Ford en un F/A-18F Super Hornet . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 1 ]}

El 2 de agosto de 2019, la Armada autorizó el uso del AAG con los aviones C-2A Greyhound, E-2C Hawkeye y E-2D Advanced Hawkeye, y los aviones F/A-18E/F Super Hornet y E/A-18G Growler. ^{[ 8 ]}

• Sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves
• Operaciones aéreas modernas de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos
• aviación naval

• Qinetiq-na.com
• Apsd.cwfc.com Archivado el 10 de agosto de 2014 en Wayback Machine
• Ga.com
• www.navair.navy.mil