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Guinness Peat Aviation ( GPA ) fue una empresa de arrendamiento de aeronaves creada en 1975 por Aer Lingus , el Grupo Guinness Peat (una empresa de servicios financieros con sed...

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Guinness Peat Aviation ( GPA ) fue una empresa de arrendamiento de aeronaves creada en 1975 por Aer Lingus , el Grupo Guinness Peat (una empresa de servicios financieros con sede en Londres) y Tony Ryan , entonces ejecutivo de Aer Lingus.

Historia

GPA tenía su sede en Shannon , Irlanda. Durante la década de 1980, se convirtió en la mayor empresa de arrendamiento de aeronaves comerciales del mundo y amplió su participación accionarial para incluir a Air Canada , General Electric, el Banco de Crédito a Corto Plazo de Japón y empresas del grupo Mitsubishi . GPA también tenía empresas conjuntas de financiación con importantes fabricantes de aeronaves, como Airbus, Fokker y McDonnell Douglas. En su apogeo, la empresa estaba valorada en 4.000 millones de dólares. Los ingresos netos alcanzaron los 265 millones de dólares en el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1992.

El ex Taoiseach Garret FitzGerald , el ex ministro de Hacienda británico Nigel Lawson , Peter Sutherland y el ex presidente de ICI, Sir John Harvey-Jones, figuraban entre los directores no ejecutivos de GPA. [ 1 ] Lawson se unió al consejo de administración de GPA en febrero de 1990, pero también se convirtió en presidente de GPA Financial, una empresa subsidiaria. [ 2 ]

En 1990, GPA realizó un pedido de 20 mil millones de dólares para nuevos aviones, lo que en ese momento representaba el 10 por ciento de la producción mundial de aeronaves. En ese entonces, obtenía una ganancia anual de 280 millones de dólares. [ 3 ]

Una nueva empresa, GPA Helicopters Ltd., se creó en junio de 1990 como una empresa conjunta con CHC Helicopter para adquirir, poseer y arrendar helicópteros en todo el mundo. [ 4 ]

Caída

La decisión de sacar a bolsa la empresa en 1992, durante una recesión en la industria de la aviación tras la Guerra del Golfo de 1991 , resultó desastrosa, ya que las instituciones financieras internacionales se negaron a comprar acciones. [ 5 ] Incapaz de conseguir el capital necesario para continuar con sus ambiciosas operaciones, la empresa se sumió en una crisis, con deudas de unos 10.000 millones de dólares.

La historia de la caída de GPA es narrada por Christopher Brown, abogado especializado en aviación y vicepresidente sénior de GPA, en su libro de 2009, Crash Landing – An Inside Account of the Fall of GPA . El libro es una autobiografía que relata la historia, los antecedentes y los acontecimientos que llevaron a la fallida oferta pública inicial (salida a bolsa), el posterior colapso financiero de GPA y su posterior reestructuración e implicación de GE Capital (GECAS). Se basa en un diario contemporáneo de los acontecimientos que el autor llevó entre 1990 y 1996 mientras trabajaba para GPA y posteriormente para GECAS. [ 6 ] [ 7 ]

Reestructuración

En una reestructuración posterior , finalizada en noviembre de 1993, GPA evitó el impago de sus deudas mediante la venta de parte de su flota de aeronaves a GE Capital Aviation Services (GECAS), filial de General Electric , que también asumió la gestión operativa de la flota de GPA y la mayor parte de su personal técnico y de marketing. GE Capital adquirió además una opción de compra del 90% de las acciones ordinarias de GPA a un precio reducido. GPA utilizó los fondos obtenidos para saldar toda su deuda no garantizada. El presidente y director ejecutivo, Tony Ryan, pasó a formar parte de GECAS. Fue sustituido por Patrick Blaney como director ejecutivo y por Dennis Stevenson (posteriormente Lord Stevenson de Coddenham) como presidente.

GPA siguió siendo propietaria de una flota considerable y, en marzo de 1996, vendió 229 aeronaves por 4.000 millones de dólares en la que, en aquel momento, fue la segunda mayor operación de titulización de la historia. GPA utilizó el efectivo de esta venta para amortizar toda su deuda garantizada y la empresa volvió a obtener beneficios en el ejercicio finalizado el 31 de marzo de 1996, con un beneficio neto de 65 millones de dólares. Sin embargo, el administrador de la titulización era GECAS, lo que significaba que esas 229 aeronaves eran ahora comercializadas por GECAS en términos de arrendamiento y re-arrendamiento, integrándose de hecho en la flota de GECAS para muchos fines, lo que confirmaba aún más el auge de GECAS a expensas de GPA.

GPA consolidó aún más su posición en los años que finalizaron el 31 de marzo de 1997, 1998 y 1999, registrando ingresos netos de 108 millones de dólares, 64 millones de dólares y 47 millones de dólares, respectivamente. En noviembre de 1998, Texas Pacific Group adquirió el 62% de las acciones de la compañía y la opción de GE Capital de 1993 fue reemplazada por una para adquirir una participación del 23%. Como parte de esta transacción, el nombre de la compañía cambió a AerFi Group plc .

En diciembre de 1999, AerFi adquirió Indigo Aviation, una empresa sueca de arrendamiento de aeronaves, y para el 31 de marzo de 2000 gestionaba una flota de 104 aeronaves y registraba un beneficio de 68 millones de dólares.

En noviembre de 2000, AerFi fue adquirida por debis AirFinance, una filial de DaimlerChrysler AG , por 750 millones de dólares. La flota y el personal de AerFi se integraron entonces en los de debis AirFinance.

En marzo de 2005, debis AirFinance fue adquirida por Cerberus Capital y posteriormente renombrada AerCap .

Legado

Muchos de los directivos y empleados de GPA posteriormente fundaron o trabajaron para otras empresas de arrendamiento de aeronaves, como GECAS (ahora fusionada con AerCap), Genesis Lease , CIT , AerCap (sucesora de Guinness Peat y anteriormente debisAirFinance), ILFC (ahora fusionada con AerCap), Pembroke Capital, International Aircraft Management Group (posteriormente RBS Aviation Capital y más tarde SMBC Aviation Capital), Babcock & Brown (ahora Fly Leasing) y Aircastle . La disponibilidad de este grupo de especialistas altamente capacitados en Irlanda es una de las principales razones (junto con un entorno fiscal favorable para las empresas asociado al Centro Internacional de Servicios Financieros (IFSC) de Dublín ) por las que el país se ha convertido en uno de los centros mundiales de la industria de financiación y arrendamiento de aeronaves comerciales, con más de 40 empresas, la mayoría ubicadas en el IFSC. El fundador de GPA, Tony Ryan, creó su propia aerolínea, Ryanair , [ 8 ] que fue la más grande de Europa en 2014, transportando más de 83,8 millones de pasajeros anualmente. [ 9 ]

Patrocinio

Durante la hambruna etíope , GPA patrocinó dos puentes aéreos de suministros de emergencia en octubre y noviembre de 1984. [ 10 ] GPA apoyó la renovación de la Biblioteca de Bolton en Cashel, Condado de Tipperary . [ 11 ] Varias otras iniciativas, principalmente artísticas, se beneficiaron del patrocinio de GPA, que incluyeron las siguientes: En 1988 tuvo lugar el primer Concurso Internacional de Piano GPA de Dublín y fue ganado por el pianista francés Philippe Cassard . [ 12 ] En 1984 Robert Armstrong ganó los Premios Guinness Peat Aviation para Artistas Emergentes [ 13 ] y en 1986 Eithne Jordan ganó durante el espectáculo celebrado en Dublín . Uno de los expositores fue Vincent Killowry y en 1987 GPA compró la mayoría de las obras en su primera exposición individual en Limerick . [ 14 ] En 1989, John Banville recibió el premio Guinness Peat Aviation Book Award por su novela The Book of Evidence , también preseleccionada para el premio Booker de ficción . [ 15 ] También en 1989, el Museo de Hidroaviones de Foynes , en sus inicios, fue patrocinado como el Museo de Hidroaviones de Foynes de la GPA .

Una estatua de Dédalo , esculpida por John Behan , fue presentada a la gente de Ennis para conmemorar el 750 aniversario de la ciudad en 1990. [ 16 ]

Fuentes

  1. ↑ Flynn, Gerald (28 de diciembre de 1999). "El promedio de calificaciones se disparó antes de estrellarse" . Irish Independent . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
  2. ↑ Hollingsworth, Mark (24 de junio de 2006). "Los ministros y los hombres del dinero" . Spinwatch . Consultado el 27 de septiembre de 2006 .
  3. ↑ «Tony Ryan: Fundador de Ryanair, la aerolínea de bajo coste que transformó los viajes aéreos europeos» . The Times . Londres: News Intl . 3 de octubre de 2007. ISSN 0140-0460 . Consultado el 29 de agosto de 2023 . 
  4. ↑ "Guinness Peat en empresa conjunta" . The New York Times . Reuters. 15 de junio de 1990. Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  5. ↑ Kathleen, Barrington (27 de septiembre de 2001). "Las crisis de las aerolíneas acelerarán las fusiones entre las empresas de arrendamiento de aviones" . Irish Independent . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  6. ↑ Whyte, Alisdair (23 de octubre de 2009). "La caída del promedio de calificaciones día a día" . Airfinance Journal . Recuperado el 26 de octubre de 2011 .
  7. ↑ "Aterrizaje forzoso" . Gill & Macmillan. 2011. Consultado el 26 de octubre de 2011 .
  8. ↑ "Tony Ryan – Obituario" . The Daily Telegraph . Londres : TMG . 5 de octubre de 2007. ISSN 0307-1235 . OCLC 49632006. Consultado el 26 de octubre de 2011 .  
  9. ↑ Anderson, Elizabeth (2 de octubre de 2014). "El número de pasajeros de Ryanair aumenta un 5% gracias a la estrategia de 'ser amable' de O'Leary" . The Daily Telegraph . Consultado el 25 de noviembre de 2014 .
  10. ^ "Debates del Seanad Éireann - Ayuda a los países en desarrollo: moción" . Oficina del Oireachtas . 14 de noviembre de 1984 . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  11. ↑ Grogan, Dick. "El tesoro de valiosos libros de Cashel podría abrirse al mundo" . The Irish Times .
  12. ↑ Oestreich, James R. (9 de marzo de 1990). "Philippe Cassard debuta en el Alice Tully Hall" . The New York Times . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  13. ↑ "Detalles de Robert Armstrong" . Galería Kent . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  14. ↑ "Biografía del artista: Vincent Killowry" . Archivado del original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  15. ↑ Lynch, Brian (7 de octubre de 2005). "MAÑANA: El cuarto libro de nuestra colección única" . Irish Independent . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
  16. ↑ "Ennis: Lugares de interés" . Biblioteca del condado de Clare . Consultado el 4 de octubre de 2007 .

Bibliografía

  • Bailey, John; Learmount, David (3 de septiembre de 1988). «Los arrendadores de la Costa Oeste: Cualquiera que busque evidencia de los cambios que la mayor competencia ha traído a la forma en que las aerolíneas evalúan y satisfacen sus necesidades de flota debería estudiar el espectacular crecimiento de la International Lease Finance Corporation (ILFC) y el Grupo GPA» . Flight International . Vol.  134, n.º  4129. Beverly Hills, California, EE. UU.; Shannon, Irlanda. págs. 95–98 . ISSN 0015-3710 .  
  • Hopkins, Harry (14 de junio de 1986). «Gestión de activos aeronáuticos: una industria en crecimiento: a medida que los aviones se encarecen y las exigencias de flexibilidad se agudizan, las empresas especializadas en arrendamiento y gestión, como Guinness Peat, están cobrando protagonismo» . Flight International . Vol.  129, n.º  4015. págs. 38–41 . ISSN 0015-3710 . OCLC 13798403 .   
  • Museo Marítimo y de Hidroaviones de Foynes
  • Artículo del Irish Independent de 1999, principalmente histórico.