Aermacchi AM.3

El Aermacchi AM.3 fue el resultado de una empresa conjunta entre Aermacchi y Aeritalia (entonces Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali ) en respuesta a un requerimiento del Ejército italiano para un avión que reemplazara al Cessna L-19 , y fue designado inicialmente como MB-335 .

El AM.3 utilizaba el diseño de ala del avión utilitario Aermacchi AL-60 , reforzado para incorporar dos puntos de anclaje. El fuselaje era de nuevo diseño. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo, construido por Aermacchi, voló el 12 de mayo de 1967 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en junio de ese mismo año. ^{[ 1 ]} El segundo prototipo, construido por AERFER , voló el 22 de agosto de 1968 , pero el avión perdió el contrato con el Ejército Italiano frente al SIAI Marchetti SM.1019 . No obstante, Aeritalia continuó con el desarrollo.

El tercer prototipo utilizó un motor Lycoming GSO-480-B1B6 fabricado por Piaggio , más potente, en lugar del Continental GTSIO-520-C original , y esta variante fue designada AM.3C.

El piloto y el observador se sientan en tándem , y la aeronave cuenta con doble mando. El espacio de popa es funcional, con capacidad para dos camillas o asientos para pasajeros adicionales. Otras configuraciones incluyen el transporte de carga .

Las configuraciones de armamento también son diversas. Dos soportes estándar bajo las alas podían transportar 170  kg (375  lb) de armamento cada uno. El armamento típico incluye ametralladoras , cohetes , bombas y misiles . Se podían instalar sistemas de reconocimiento en el fuselaje o en su interior . Los clientes solían añadir soportes adicionales.

En septiembre de 1970, la Fuerza Aérea Sudafricana encargó 40 AM.3C, designando a la aeronave como AM.3CM Bosbok (Bush-buck). ^{[ 1 ]} La primera aeronave fue puesta en servicio en marzo de 1973, y las entregas continuaron hasta diciembre de 1975, equipando a los escuadrones 41 y 42 .

El Bosbok tuvo una participación destacada en las operaciones militares sudafricanas en Angola entre 1975 y 1989, durante las cuales lució un camuflaje verde oliva/marrón oscuro en lugar del esquema de pintura gris claro con el que fue entregado.

Los Bosbok de la SAAF contaban con cuatro puntos de anclaje bajo las alas, de los cuales se podía colgar diversa munición, incluyendo contenedores de ametralladoras, bombas ligeras y lanzadores de cohetes de humo. Cada uno de los dos puntos de anclaje interiores estaba diseñado para soportar una carga de 170  kg (375  lb), mientras que los dos puntos exteriores estaban diseñados para soportar una carga de 91  kg (200  lb).

Entre las funciones desempeñadas por el Bosbok en el servicio de la SAAF se incluyen:

• Control aéreo delantero
• Retransmisión por radio (denominada "servicio Telstar" por la SAAF)
• Marcaje de objetivos (mediante cohetes de humo)
• Reconocimiento/observación (incluida la localización de artillería)
• Casevac
• Enlace

El Bosbok destacó especialmente en la peligrosa función de marcaje de objetivos, para la cual utilizaba esta técnica: la aeronave se aproximaba al objetivo a la altura de las copas de los árboles, ascendía hasta unos 92  m (300  pies) cuando estaba casi justo encima del objetivo, alineaba el morro con él y lanzaba los cohetes, antes de girar rápidamente y descender en picado hasta la altura de las copas de los árboles para evitar el fuego terrestre.

Utilizando este método, se le atribuyó a un avión Bosbok la destrucción de una posición completa de un cañón antiaéreo  de 37 mm gracias a un afortunado impacto directo de uno de sus cohetes marcadores de humo.

Tras el fin de la participación de Sudáfrica en la guerra de Angola en 1989 y la consiguiente reducción de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), el Bosbok fue retirado del servicio en 1992.

Italia

• Ejército italiano (20) ^{[ 2 ]}

Ruanda

• Fuerza Aérea Ruandesa (3) ^{[ 2 ]}

Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana (40) ^{[ 2 ]}
  • 41 Escuadrón de la Fuerza Aérea Sudafricana
  • 42 Escuadrón de la Fuerza Aérea Sudafricana

Estados Unidos

• Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (1)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1971–72, ^{[ 3 ]} Jane's all the World's Aircraft 1969–70 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 2, piloto y observador
• Longitud: 8,73  m (28  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 11,73  m (38  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,72  m (8  pies 11  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 19,04  m² (204,9 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,2:1
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23016 ; punta: NACA 4412
• Peso en vacío: 1.080  kg (2.381  lb)
• Peso máximo al despegue: 1700  kg (3748  lb) con armamento bajo las alas.
• Planta motriz: 1 × motor Lycoming GSO-480-B1B6 de 6 cilindros, refrigerado por aire, de pistones opuestos horizontalmente, fabricado por Piaggio , 250 kW (340 hp)  
• Hélices: Hélice de velocidad constante Piaggio P1033-G4-AD/0691/245 de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 278  km/h (173  mph, 150  nudos) a 2440  m (8010  pies)

260  km/h (160  mph; 140  nudos) a nivel del mar

• Velocidad de crucero: 246  km/h (153  mph, 133  nudos) a 2440  m (8010  pies)
• Alcance: 990  km (620  mi, 530  nmi) a 1525  m (5003  pies) con 30 minutos de reserva.
• Resistencia: 5 horas 45 minutos a 1525  m (5003  pies) con 30 minutos de reserva.
• Techo de servicio: 8.400  m (27.600  pies)
• Velocidad de ascenso: 7  m/s (1400  pies/min)
• Carga alar: 89,3  kg/m² ⁽ 18,3  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 6,69 kg/kW (11 lb/hp)
• Carrera de despegue: 85  m (279  pies)
• Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 170  m (560  pies)
• Carrera de aterrizaje: 66  m (217  pies)
• Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 174  m (571  pies)

Armamento

• Hasta 2 contenedores de ametralladoras
• Dos bombas de 170  kg (370  lb) o cuatro bombas de 91  kg (201 lb) 
• Hasta 4 lanzadores de cohetes de humo

• Especificaciones y foto en Flugzeuginfo.net
• Lista de supervivientes del Bosbok con fotografías