Vuelo 302 de AeroUnion

El vuelo 302 de AeroUnion , operado por un avión de carga Airbus A300B4-203F , se estrelló en condiciones meteorológicas adversas durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo , Monterrey, México, alrededor de las 23:18 CDT el 13 de abril de 2010, después de un vuelo desde la Ciudad de México . Las cinco personas a bordo murieron, así como una en tierra. ^{[1] [2]}

La aeronave en cuestión fue construida en 1979 y, tras prestar servicio con varios operadores, fue arrendada a Aerounión – Aerotransporte de Carga Unión en abril de 2002 y matriculada como XA-TUE. En el momento del accidente, la aeronave había volado 55.200 horas y realizado 27.600 aterrizajes. ^[3]

El capitán era Adolfo Muller Pazos, de 56 años, que contaba con 16.754 horas de vuelo, incluidas 5.446 horas en el Airbus A300. El primer oficial era José Manuel Guerra, de 37 años, que contaba con 3.114 horas de vuelo, de las cuales 1.994 en el Airbus A300. El ingeniero de vuelo era Humberto Castillo Vera, de 34 años, que contaba con 3.038 horas de vuelo, de las cuales 1.461 en el Airbus A300. También a bordo se encontraba un piloto observador, Manfred Muller, de 25 años, que contaba con 206 horas de vuelo, y el técnico aeronáutico Érick Guzmán, de 36 años. ^{[4] [5]}

Aproximadamente a las 23:18 hora local del 13 de abril (04:18 UTC del 14 de abril), ^[1] el vuelo 302 de AeroUnion ejecutó una aproximación fallida después de un intento de aterrizaje y se estrelló ^[6] El Airbus A300B4-203F estaba en un servicio de carga internacional programado desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México vía el Aeropuerto Internacional General Mariano Escobedo , Monterrey, hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Los Ángeles. La tripulación había recibido autorización para aterrizar el avión en la pista 11 del Aeropuerto Mariano Escobedo, pero se estrelló en la autopista Avenida Miguel Alemán, a casi dos kilómetros (1,2 millas) del umbral de la pista. Chocó contra un automóvil, matando al conductor. El avión se rompió y estalló en llamas. Los cinco ocupantes de la aeronave murieron. ^[1]

Se produjo una tormenta que provocó cizalladura del viento y fuertes lluvias, con un techo de nubes que variaba entre 500 y 800 pies (150 y 240 m). ^[6] El METAR vigente en el momento del accidente indicaba una visibilidad de 7 millas (11 km) con lluvia ligera. La cobertura de nubes estaba "rota" a 2.500 pies (760 m), cubierto a 5.000 pies (1.500 m) y se observaron rayos intranube. ^[1]

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) abrió una investigación sobre el accidente. La asistencia fue proporcionada por Airbus , el fabricante de la aeronave; y por el organismo de investigación de accidentes de aviación de Francia, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA). ^[3] La investigación señaló que en la aproximación final la velocidad disminuyó a 110 nudos (200 km/h; 130 mph) (más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) por debajo de la velocidad de aproximación final típica) seguido por la tripulación tirando de la columna de control, lo que resultó en una mayor caída de velocidad y un mayor ángulo de ataque. El agitador de palanca, la advertencia de pérdida y la protección Alpha Floor se activaron y provocaron que los motores aceleraran al máximo empuje. En respuesta al impulso de cabeceo producido por los motores de aceleración, la columna de control se empujó hacia adelante, sin embargo, el ajuste estaba a 10,25 grados con la nariz hacia arriba y no se ajustó. El avión se inclinó hacia arriba alcanzando un ángulo de ataque de 41 grados, la velocidad decayó a 70 nudos (130 km/h; 81 mph), el agitador de la palanca de mando y el aviso de pérdida se activaron nuevamente, la columna de control estaba en su tope delantero y el avión comenzó a descender. Durante los últimos 10 segundos de vuelo, la columna de control se invirtió hasta su tope trasero mientras el avión perdía altura hasta el impacto. ^{[4] [7]}

• Vuelo 140 de China Airlines , otro Airbus A300 que se detuvo en la aproximación en Japón debido a un error del piloto .
• Vuelo 676 de China Airlines , otro Airbus A300 que se detuvo en la aproximación a Taiwán debido a un error del piloto.
• Vuelo 3407 de Colgan Air
• Vuelo 447 de Air France
• Vuelo de Turkish Airlines de 1951
• Vuelo 6291 de United Express
• Vuelo 8501 de AirAsia en Indonesia

• "Accidente del vuelo 302 el 13 de abril de 2010, A 300-B4, matrícula XA-TUE ^{[ vínculo inactivo permanente ‍ ]} ". Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil
• "ACCIDENTE DEL VUELO DE CARGA 302 DE AERO UNION CERCA DE MONTERREY, MÉXICO ^{[ vínculo muerto permanente ‍]} ". Airbus
• Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México
  • (en español) "Comunicado de Prensa No. 055.- Inicia investigación del avión siniestrado en Nuevo León". (Archivo)
  • (en español) "ACCIDENTE AÉREO – AIRBUS A300 B4F." ^{[ enlace roto ‍ ]}