Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Aero AT-3

El Aero AT-3 es un avión utilitario biplaza de ala baja fabricado en Polonia por Aero AT en forma certificada lista para volar y como kitplane . La aeronave tiene una configurac...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Aero AT-3 es un avión utilitario biplaza de ala baja fabricado en Polonia por Aero AT en forma certificada lista para volar y como kitplane . La aeronave tiene una configuración convencional y cuenta con tren de aterrizaje triciclo fijo . La estructura es mayoritariamente de construcción totalmente metálica . [ 1 ] Diseñado por Tomasz Antoniewski, realizó su primer vuelo en 1997 y las entregas a clientes comenzaron en 2002. Está certificado bajo la normativa europea de aeronaves muy ligeras (VLA) . El 2 de julio de 2010, el Aero AT-3 obtuvo un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA ), basado en su certificación VLA europea. [ 2 ]

Diseño y desarrollo

El AT-3 R-100 es un monoplano monomotor de ala baja en voladizo, de construcción totalmente metálica y tren de aterrizaje triciclo fijo. Está propulsado por un motor Bombardier- Rotax 912 montado en el morro , con una hélice de madera de dos palas o de material compuesto de tres palas. [ 1 ]

Adquisición por parte del Parque Industrial Aeroespacial LanTian de Jiangsu, China.

En abril de 2013, Aero AT Sp. z oo, fabricante de los aviones AT-3 VLA y AT-4 LSA, fue adquirido por el Parque Industrial Aeroespacial Jiangsu LanTian de China. Si bien la producción para los mercados europeo y estadounidense continuará en Mielec, Polonia, se está desarrollando una nueva planta de ensamblaje en China para el mercado local chino. A principios de 2014, los planes incluían la producción de más de 100 aeronaves para clientes chinos para finales de 2015.

Historial operativo

Los primeros Aero AT-3 se entregaron al Aeroclub de Varsovia en Polonia a principios de la década de 2000. Las primeras ventas fuera de Polonia se realizaron al Reino Unido en 2004 (desde entonces se han vendido un total de 16 AT-3 al Reino Unido). La aeronave también ha tenido gran acogida en Francia, con un número similar de ventas. Otros ejemplares operan en los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Suiza, Suecia, España y Hungría. A principios de 2014, se habían entregado aproximadamente 70 aeronaves Aero AT-3 a clientes en Europa, el norte de África y Asia. Se han suministrado más de 20 variantes LSA (AT-4) al mercado norteamericano. La aeronave se utiliza principalmente en centros de formación de pilotos, con un número menor de propietarios privados. En los últimos años también se han entregado variantes con cabinas de cristal y certificadas para vuelo visual nocturno (VFR).

Aero AT-3 R100 en el aeropuerto de Cotswold , Gloucestershire , Inglaterra . (2010).

Variantes

AT-3 SK
Kit estándar, variante de fabricación casera .
AT-3 R100
Variante fabricada en serie conforme a las normas EASA-VLA.
AT-4
Versión de aeronave deportiva ligera para el mercado estadounidense, también vendida como Gobosh 700. [ 3 ] [ 4 ]

Especificaciones (AT-3 R100)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2004-05 [ 5 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 1 pasajero/estudiante + 30  kg (66  lb) de equipaje en el portaequipajes detrás de los asientos.
  • Longitud: 5,88  m (19  pies 3  pulgadas)
  • Envergadura: 7,55  m (24  pies 9  pulgadas)
  • Altura: 2,23  m (7  pies 4  pulgadas)
  • Superficie del ala: 9,3 m²  ( 100 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 350  kg (772  lb)
372  kg (820  lb) L100
  • Peso máximo al despegue: 582  kg (1283  lb)
  • Capacidad de combustible: 70  L (18 galones  estadounidenses ; 15 galones imperiales )   
  • Motor: 1 × Rotax 912S, motor de pistones opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, de 4 cilindros, 75  kW (101  hp)
74,6  kW (100,0  CV) Limbach L2400DF L100
  • Hélices: Hélice de paso fijo MT - 165R-152-2M de 2 palas y 1,65  m (5  pies 5 pulgadas) de diámetro. 
Hélice MT- 165L-120-2C L100

Actuación

  • Velocidad máxima: 215  km/h (134  mph, 116  nudos)
205  km/h (127  mph; 111  nudos) L100
  • Velocidad de crucero: 200  km/h (120  mph, 110  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 83  km/h (52  mph, 45  nudos)
  • Nunca exceda la velocidad de 223 km/h (139 mph, 120 nudos).
  • Velocidad máxima de maniobra (V a ): 197  km/h (122  mph; 106  nudos)
  • Alcance: 904  km (562  millas, 488  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 3.800  m (12.500  pies)
  • Límites de g: + 3,8 - 1,5
  • Velocidad de ascenso: 3,7  m/s (730  pies/min)
3,5  m/s (11  ft/s) L100
  • Carga alar: 62,6  kg/m² ( 12,8  lb/pie²  ) al peso máximo al despegue
  • Potencia/masa : 0,1263 kW/kg (0,0768 hp/lb)
0,128  kW/kg (0,078  hp/lb) L100
  • Carrera de despegue: 160  m (525  pies)
170  m (558  pies) L100
  • Carrera de despegue hasta los 15  m (49  pies): 440  m (1444  pies)
465  m (1526  pies) L100
  • Carrera de aterrizaje: 150  m (492  pies)
160  m (525  pies) L100
  • Carrera de aterrizaje desde 15  m (49  pies): 445  m (1460  pies)

Aviónica Bendix/King KY 97A transmisor/receptor

  • Instrumentos VFR de serie / Instrumentos IFR opcionales

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. 1 2 Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación recreativa 2011-12 , página 154. WDLA UK, Lancaster, Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ↑ Administración Federal de Aviación (2 de julio de 2010). "Información del modelo (TCDS)" . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  3. ↑ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio Mundial de Aviación Ligera 2015-16 , página 12. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  4. ↑ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). "Directorio de marcas y modelos SLSA" . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
  5. ↑ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05 (96.ª ed.). Londres: Jane's Publishing Group. págs. 354–355 . ISBN   0-7106-2614-2.
  • Sitio web oficial
  • Agencia Europea de Seguridad Aérea – Hoja de datos del certificado de tipo A021