Hispanopedia WikiEl Aero AT-3 es un avión utilitario biplaza de ala baja fabricado en Polonia por Aero AT en forma certificada lista para volar y como kitplane . El avión tiene una configuración convencional y cuenta con un tren de aterrizaje triciclo fijo . La estructura es en gran parte de construcción totalmente metálica . [1] Diseñado por Tomasz Antoniewski, voló por primera vez en 1997 y las entregas a los clientes comenzaron en 2002. Está certificado bajo las regulaciones europeas de aeronaves muy ligeras . El 2 de julio de 2010, Aero AT-3 recibió un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos , basado en su certificación europea VLA. [2]
Diseño y desarrollo
El AT-3 R-100 es un monoplano de ala baja con un solo motor y estructura totalmente metálica, con tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. Está propulsado por un Bombardier- Rotax 912 montado en el morro con una hélice de dos palas de madera o de tres palas de material compuesto. [1]
Adquisición por parte del Parque Industrial Aeroespacial LanTian de Jiangsu de China
En abril de 2013, el fabricante de los aviones AT-3 VLA y AT-4 LSA, Aero AT Sp. z oo, fue adquirido por Jiangsu LanTian Aerospace Industrial Park de China. [ cita requerida ] Si bien la producción para los mercados europeo y estadounidense se mantendrá en Mielec, Polonia, se está desarrollando una nueva planta de ensamblaje en China para el mercado chino local. A principios de 2014, los planes incluían la producción de más de 100 aviones para clientes chinos para fines de 2015. [ cita requerida ]
Historial operativo
Los primeros Aero AT-3 se entregaron al Aeroclub de Varsovia en Polonia a principios de la década de 2000. Las primeras ventas fuera de Polonia se realizaron en el Reino Unido en 2004 (desde entonces se han vendido un total de 16 AT-3 al Reino Unido). El avión también ha demostrado ser popular en Francia con un número similar de ventas. Otros ejemplos operan en los Países Bajos, Bélgica, Alemania, Suiza, Suecia, España y Hungría. A principios de 2014, se han entregado aproximadamente 70 aviones Aero AT-3 a clientes en Europa, África del Norte y Asia. Se han suministrado más de 20 variantes LSA (AT-4) al mercado norteamericano. Los aviones son utilizados principalmente por organizaciones de entrenamiento de vuelo con un número menor de propietarios privados. En los últimos años también se han entregado variantes con cabinas de cristal y certificadas para VFR nocturno.
Variantes
- AT-3 SK
- Kit estándar, variante de construcción casera .
- AT-3 R100
- Variante construida en fábrica según los estándares EASA-VLA.
- A las 4
- Versión de avión deportivo ligero para el mercado estadounidense, también vendido como Gobosh 700. [3] [4 ]
Especificaciones (AT-3 R100)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pax/estudiante + portaequipaje de 30 kg (66 lb) detrás de los asientos
- Longitud: 5,88 m (19 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 7,55 m (24 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,23 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 9,3 m2 ( 100 pies cuadrados)
- Peso vacío: 350 kg (772 lb)
- 372 kg (820 libras) L100
- Peso máximo de despegue: 582 kg (1283 lb)
- Capacidad de combustible: 70 L (18 galones estadounidenses; 15 galones imperiales)
- Planta motriz: 1 × motor Rotax 912S de 4 cilindros, de pistones opuestos horizontales, refrigerado por aire, 75 kW (101 CV)
- Limbach L2400DF L100 de 74,6 kW (100,0 CV)
- Hélices: Hélice MT-165R-152-2M de 2 palas , hélice de paso fijo de 1,65 m (5 pies 5 pulgadas) de diámetro
- Hélice MT MT-165L-120-2C L100
Actuación
- Velocidad máxima: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
- 205 km/h (127 mph; 111 nudos) L100
- Velocidad de crucero: 200 km/h (120 mph, 110 nudos)
- Velocidad de pérdida: 83 km/h (52 mph, 45 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 223 km/h (139 mph, 120 kn)
- Velocidad máxima de maniobra (V a ): 197 km/h (122 mph; 106 kn)
- Alcance: 904 km (562 millas, 488 millas náuticas)
- Techo de servicio: 3.800 m (12.500 pies)
- límites g: + 3,8 - 1,5
- Velocidad de ascenso: 3,7 m/s (730 pies/min)
- 3,5 m/s (11 pies/s) L100
- Carga alar: 62,6 kg/m2 ( 12,8 lb/pie cuadrado) en MTOW
- Potencia/masa : 0,1263 kW/kg (0,0768 hp/lb)
- 0,128 kW/kg (0,078 CV/lb) L100
- 0,128 kW/kg (0,078 CV/lb) L100
- Recorrido de despegue: 160 m (525 pies)
- 170 m (558 pies) L100
- Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 440 m (1.444 pies)
- 465 m (1526 pies) L100
- Recorrido de aterrizaje: 150 m (492 pies)
- 160 m (525 pies) L100
- Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 445 m (1.460 pies)
Aviónica
Bendix/King KY 97A transmisión/recepción
- Instrumentos VFR estándar / instrumentos IFR opcionales
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ ab Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 154. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Administración Federal de Aviación (2 de julio de 2010). «Model (TCDS) Information» (Información del modelo (TCDS)) . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Directorio mundial de aviación ligera 2015-16 , página 12. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Administración Federal de Aviación (26 de septiembre de 2016). «SLSA Make/Model Directory» (Directorio de marcas y modelos de SLSA) . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
- ^ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05 (96.ª edición). Londres: Jane's Publishing Group. págs. 354-355. ISBN. 0-7106-2614-2.
Enlaces externos
- Sitio web oficial
- Agencia Europea de Seguridad Aérea – Hoja de datos del certificado de tipo A021 [ enlace muerto permanente ]