Hispanopedia WikiEl Aero 45 fue un avión utilitario civil con dos motores de pistón producido en Checoslovaquia después de la Segunda Guerra Mundial . Aero Vodochody produjo el avión entre 1947 y 1951, después de lo cual Let Kunovice lo fabricó hasta 1961. En 1958, el Ae-45S se convirtió en el primer avión checoslovaco en cruzar el océano Atlántico . [3] Fue el primer producto de la industria de aviación de posguerra del país y resultó un gran éxito, ya que muchos de los 590 producidos se exportaron.
Diseño y desarrollo
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El desarrollo comenzó en 1946 y estuvo a cargo de los diseñadores técnicos Jiři Bouzek, Ondřej Němec y František Vik. El diseño tiene un parecido superficial, visto de frente, con el Siebel Si 204 alemán, mucho más grande , que, entre otros aviones alemanes, se fabricó en Checoslovaquia durante la ocupación alemana. El prototipo (matriculado OK-BCA) voló por primera vez el 21 de julio de 1947 y el segundo, matriculado OK-CDA, un año después. Las pruebas de vuelo se realizaron sin incidentes y el modelo fue lanzado para producción en serie en 1948. El número de modelo "45" no era una continuación del esquema de numeración de Aero anterior a la guerra, sino una referencia a los 4/5 asientos del avión.
Descripción
El Aero 45 tenía un fuselaje elegante en forma de lágrima , con un morro redondeado y ampliamente acristalado que proporcionaba una excelente visibilidad. Tenía un ala baja en la que se montaban las góndolas de los motores y una cola convencional . El tren de aterrizaje principal era retráctil, pero la rueda de cola era fija.
Historial operativo
Los prototipos del Ae-45 se promocionaron ampliamente en el extranjero. En agosto de 1949, Jan Anderle ganó la carrera Norton Griffiths en Gran Bretaña (matrícula OK-DCL del Ae-45). También establecieron varios récords internacionales. Como resultado, además de los países del bloque del Este, el avión también fue comprado por Italia y Suiza. El 10 y 11 de agosto de 1958, el Dr. Pier Paolo Brielli voló un Ae-45 italiano 3000 kilómetros desde Sudamérica hasta Dakar a través del Atlántico sur (como el primer avión construido en Checoslovaquia). En 1981, Jon Svensen voló un Ae-45S desde Europa hasta los EE. UU. [2]
Este modelo se utilizó en Checoslovaquia y se exportó a la República Popular China, Alemania del Este, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Rumania, la Unión Soviética y Suiza. Hungría fue un cliente importante, donde el avión era conocido como Kócsag ( en húngaro : " Garceta ").
Variantes
- Aero 45
- Primera versión de producción construida en la fábrica de Aero. Equipada con motores Walter Minor 4-III. Se fabricaron 200 unidades entre 1948 y 1951. [4]
- Aero 45S "Super Aero"
- Variante mejorada producida por Let en la fábrica de Kunovice , entre otras con mejor equipo de navegación. 228 aviones construidos entre 1954 y 1959. [4]
- Aero 145 (I)
- Derivado de cinco asientos más grande del Ae-45, propulsado por motores Walter Minor 6-III y tren de aterrizaje triciclo, no construido.
- Aero 145 (II)
- Versión con motores modificados a Motorlet (Walter) M332 sobrealimentado, producido posteriormente como Avia M 332s . Esta versión fue desarrollada y construida por Let , 142 aviones construidos. [5]
- Aero 245
- Similar al 145, pero con rueda de cola, no construido.
- Aero 345
- Fuselaje del Aero 45 propulsado por motores Walter Minor 6-III, no construido.
- Sungari-1
- Copia china sin licencia del Aero Ae 45S, producida a partir de 1958. [2]
Operadores
Operadores civiles
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- Aviación del comodoro
- Interflujo [6]
- Policía húngara
- Servicio de ambulancia aérea húngaro
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- LOT Polish Airlines operó tres Ae-45 entre 1952 y 1957 [7]
- El Servicio de Ambulancias Aéreas de Polonia operó los Ae-45 y Ae-145
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- Aviasan
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- Departamento de Aviación Civil de Vietnam, más tarde Aviación Civil de Vietnam (ahora Vietnam Airlines ) [8]
Operadores militares
- La variante del Suingari-1, construida bajo licencia, fue operada por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación .
- La Fuerza Aérea Checoslovaca operó aviones bajo la designación K-75, para fines de enlace.
- Guardia Nacional de Seguridad de Checoslovaquia
- La Fuerza Aérea India operó un solo avión donado por el gobierno checo.
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam : tres Ae-45 de 1956 (adquiridos a China)
Especificaciones (Aero 145)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [10]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3-4 pasajeros
- Longitud: 7,77 m (25 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 12,25 m (40 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 17,1 m2 ( 184 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Aero No.58-64
- Peso vacío: 960 kg (2116 lb)
- Peso bruto: 1.500 kg (3.307 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.600 kg (3.527 lb) (combustible lleno)
- Capacidad de combustible: 324 L (86 galones estadounidenses; 71 galones imperiales)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerados por aire Avia M 332-III , 100 kW (140 hp) cada uno
- Hélices: Hélices de paso variable de 4 posiciones, accionadas eléctricamente, de metal, tipo V410, de 2 palas, de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 282 km/h (175 mph, 152 kn) a 1.600 kg (3.500 lb) AUW
- Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 kn) a 1.600 kg (3.500 lb) AUW
- Alcance: 1.700 km (1.100 millas, 920 millas náuticas)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.400 pies)
- Techo de servicio con un motor fuera de servicio: 2.200 m (7.200 pies)
- Velocidad de ascenso: 5 m/s (980 pies/min)
- Carga alar: 87,8 kg/m2 ( 18,0 lb/pie cuadrado)
- Potencia/masa : 9,5 kg/kW (15,7 lb/CV)
- Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 460 m (1.510 pies)
Véase también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ "Aero Ae-45: aerotaxi První československé". FlyMag.cz .
- ^ abc Vaclav Nemecek, Atlas hojadel. Dvoumotorova obchodni letadla , Praga 1987
- ^ "Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo letadel měli dělat hrnce". iDNES.cz (en checo). 16 de octubre de 2013.
- ^ desde Simpson 1995, pág. 154.
- ^ Simpson 1995, págs. 154, 156.
- ^ Hardy, MJ Air Taxi, Sir? artículo en Aircraft Annual 1964 UK Ian Allan 1963 p.61 placa en blanco y negro
- ^ Adam Jońca: Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , WKiŁ, Varsovia 1985, ISBN 83-206-0529-6
- ^ Nuestros antecedentes vietnamairlines.com
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales — Aeronaves — Aeronaves Katanga". worldairforces.com . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ Taylor 1961, págs. 37–38.
- Němeček, Václav (1987). Atlas letal. Dvoumotorova obchodni letadla (en checo). Praga.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation (Segunda edición). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
- Taylor, John WR , ed. (1961). Todos los aviones del mundo de Jane 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
Enlaces externos
- Imágenes de varios Ae 45 en airliners.net