Sedán Aeronca

El Aeronca 15AC Sedan es un avión ligero de cuatro plazas con tren de aterrizaje fijo convencional , fabricado por Aeronca Aircraft entre 1948 y 1951. Diseñado para uso personal, el Sedan también se utilizó en tareas de transporte, como vuelos en zonas remotas . Fue el último diseño que Aeronca produjo en serie y el avión de mayor tamaño fabricado por la compañía.

Al igual que otros diseños de Aeronca, el fuselaje y la cola del Sedan están construidos con tubos metálicos soldados. La forma exterior del fuselaje se crea mediante una combinación de cuadernas y largueros de madera , recubiertos de tela. La sección transversal de la estructura metálica del fuselaje es triangular, una característica de diseño que se remonta al primer diseño del Aeronca C-2 de finales de la década de 1920.

En un diseño que se diferencia significativamente de los aviones Aeronca anteriores, las alas arriostradas del Sedan son estructuras totalmente metálicas. Esta combinación de tipos de construcción no era común. Mientras que el Sedan combinaba un fuselaje revestido de tela con alas totalmente metálicas, el Cessna 170 contemporáneo combinaba un fuselaje totalmente metálico con alas revestidas de tela. Otra característica única del Sedan, entre los diseños de Aeronca, son los puntales de ala de una sola pieza.

El tren de aterrizaje del Sedan tiene una configuración convencional , con tren principal de tubo de acero y rueda de cola orientable . A diferencia de sus hermanos, el Champ y el Chief, que emplean amortiguadores oleoneumáticos para la absorción de impactos, el Sedan utiliza cuerdas elásticas para absorber las cargas durante el aterrizaje y el rodaje.

El sedán está propulsado por el motor Continental C-145-2 o Continental O-300-A de 145 caballos de fuerza (108 kW) ; los motores Franklin 6A4-165-B3 y Franklin 6A4-150-B3 , de 165 y 150 caballos de fuerza (110 kW) , respectivamente, también están aprobados para su instalación. ^{[ 1 ]} El sedán cuenta con un sistema eléctrico, que incluye un motor de arranque, como equipamiento estándar.  

Como lo había hecho con muchos de sus otros modelos, Aeronca certificó una versión hidroavión del Sedan, el modelo S15AC. ^{[ 1 ]} Mientras que el Sedan estándar estaba equipado con una sola puerta de entrada en el lado derecho, la versión hidroavión también ofrecía una puerta en el lado izquierdo.

Modificaciones

Existen más de 50 modificaciones del Certificado de Tipo Suplementario disponibles para el Sedan, muchas de ellas destinadas a modernizar la aeronave. Una de ellas, vendida por el actual propietario del diseño del Sedan, reemplaza muchos de los componentes situados delante del cortafuegos con versiones actualizadas, incluyendo un motor Lycoming O-360-A1A de 180 caballos de fuerza (130 kW) , una hélice de velocidad constante , un nuevo soporte de motor y una cubierta de fibra de vidrio . Una segunda modificación del titular del diseño permite la eliminación del enfriador de aceite, que puede averiarse y para el cual no hay repuestos disponibles. 

El Sedan fue diseñado para ser un avión dócil pero con buen rendimiento. Los pilotos descubrieron que, gracias a su amplio interior, ofrecía suficiente espacio para equipaje y pasajeros. Con su gran ala, tenía un buen rendimiento en el despegue y era capaz de realizar despegues y aterrizajes cortos . Encontró su nicho como avión privado y en vuelos comerciales en zonas remotas ; también podía equiparse para trabajos agrícolas . Si bien los vuelos comerciales han sido asumidos en gran medida por diseños más modernos, muchos Sedan siguen en uso como aviones privados. Su funcionamiento continuo se ve favorecido por el apoyo del propietario del diseño.

Aeronca 15AC Sedán

Modelo básico, certificado el 23 de septiembre de 1948 y producido entre 1948 y 1951. Los motores especificados son Continental C-145-2 o Continental O-300-A y Franklin 6A4-165-B3 o Franklin 6A4-150-B3 bajo un kit de conversión Franklin Aeronca de Maine Air Service. ^{[ 1 ]}

Aeronca S15AC Sedán

Modelo de hidroavión, certificado el 23 de septiembre de 1948. Igual que el modelo 15AC excepto por la instalación de flotadores , una aleta de compensación del elevador más grande y refuerzos del fuselaje ^{[ 1 ].}

Sedán Rogers 15AC

Nueva versión propuesta para producción a partir de 2010. El prototipo de la aeronave, en construcción en diciembre de 2009, estará equipado con un motor Lycoming O-360-A1A de 180 hp (134 kW) , hélice de velocidad constante de 80 pulgadas (203 cm) , panel de instrumentos dispuesto verticalmente, compartimento de equipaje extendido, ventanas grandes, puertas dobles estilo hidroavión, batería ligera, motor de arranque, alternador y una rueda de cola Alaskan Bushwheel serie 3200 con un resorte de rueda de cola estilo Pawnee. ^{[ 2 ]}    

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1951–52 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 25  pies 3  pulgadas (7,70  m)
• Envergadura: 37  pies 6  pulgadas (11,43  m)
• Altura: 2,13 m ( 7  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 200 pies  cuadrados  (18,6  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 4412 ^{[ 4 ]}
• Peso en vacío: 1150  lb (522  kg)
• Peso bruto: 2050  lb (930  kg)
• Capacidad de combustible: 40 galones  estadounidenses (33 galones imperiales ; 150 litros)    
• Planta motriz: 1 × motor Continental C-145 de seis cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 145  hp (108  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 129  mph (208  km/h, 112  nudos)
• Velocidad de crucero: 183 km/h  (114 mph , 99 nudos) a nivel del mar (75% de potencia)  
• Velocidad de pérdida: 53  mph (85  km/h, 46  nudos) (sin potencia)
• Alcance: 456  mi (734  km, 396  nmi)
• Techo de servicio: 12.400  pies (3.800  m)
• Velocidad de ascenso: 800  pies/min (4,06  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cessna 170
• Piper PA-14 Family Cruiser
• Piper PA-20 Pacer
• Stinson 108
• Yakovlev Yak-12

• Asociación Nacional Aeronca
• Club de Aviadores Aeronca
• Aviones de Burl
• Galería de números de serie del sedán Aeronca 15AC