Franklin O-335

El Franklin O-335 (las designaciones de la empresa son variaciones de 6A y 6V ) fue un motor de aviación refrigerado por aire estadounidense de la década de 1940. El motor tenía un diseño de seis cilindros opuestos horizontalmente y una cilindrada de 335 pulgadas cúbicas (5,5 L). La potencia de salida de las variantes posteriores era de 225 hp (168 kW).

Estos motores se montaban habitualmente en posición vertical y se utilizaban para propulsar muchos de los primeros helicópteros de los Estados Unidos. Estaban estrechamente relacionados con los motores de 2 y 4 cilindros 2A4 y 4A4 . En varios subtipos, el 6A4 se mantuvo en producción continua desde 1945 hasta el momento en que cesaron las operaciones de Franklin en los Estados Unidos en 1975, y se siguieron produciendo versiones en Polonia hasta la década de 1990.

En 1947, Tucker Car Corporation modificó este motor para convertirlo en una versión refrigerada por agua para su uso en el Tucker Sedan de 1948. A Tucker le gustó tanto el motor que compró Aircooled Motors/ Franklin Engine Company , que permaneció en manos de la familia Tucker hasta 1961.

O-335-1

Designación militar del modelo de instalación vertical para helicópteros: 175 hp (130 kW)

O-335-3

Similar a -1 pero con cambios en la instalación inicial

O-335-5

200 caballos (149 kW)

O-335-5B

200 caballos (149 kW)

6A-335

180 CV (134 kW) a 2.800 rpm

6AL-335

150 CV (112 kW) a 2.600 rpm

6A4-125

125 CV (93 kW) a 2.200 rpm

6A4-130

130 CV (97 kW) a 2.200 rpm

6A4-135

135 CV (101 kW) a 2.450 rpm

6A4-140

140 CV (104 kW) a 2.375 rpm

6A4-145

145 CV (108 kW) a 2.600 rpm

6A4-150

150 CV (112 kW) a 2.600 rpm

6A4-165

165 CV (123 kW) a 2.800 rpm

6A4-200

200 CV (149 kW) a 3.100 rpm

6AG-335

220 CV (164 kW) a 3.400 rpm

6AG4-185

185 CV (138 kW) a 3.100 rpm

6AGS-335

260 CV (194 kW) a 3.400 rpm

6AS-335

240 CV (179 kW) a 3.200 rpm

6V-335-B

210 CV (157 kW) a 3.100 rpm

6V-335-A1A

200 CV (149 kW) a 3.100 rpm

6V-335-A1B

200 CV (149 kW) a 3.100 rpm

6V4-165

165 CV (123 kW)

6V4-178-B32

178 CV (133 kW) a 3.000 rpm

6V4-200-C32

200 CV (149 kW) a 3.100 rpm

6VS-O-335

225 CV (168 kW) a 3.200 rpm

Datos de Wilkinson ^[1]

• Tipo: motor de pistón de aeronave sobrealimentado, de 6 cilindros, con accionamiento directo y horizontalmente opuesto, refrigerado por aire
• Diámetro interior : 4,5 pulgadas (114,3 mm)
• Carrera : 3,5 pulgadas (88,9 mm)
• Desplazamiento : 335 pulgadas cúbicas (5,49 L)
• Longitud: 37,4 pulgadas (950 mm)
• Ancho: 30,8 pulgadas (780 mm)
• Altura: 21,6 pulgadas (550 mm)
• Peso seco : 307 lb (139 kg)

• Tren de válvulas : OHV, 1 válvula de admisión, 1 válvula de escape operada por varillas de empuje
• Supercargador : Supercargador accionado mecánicamente
• Sistema de combustible: 1x carburador de tiro ascendente Marvel-Schebler MA-3SPA
• Tipo de combustible: gasolina de 80 octanos
• Sistema de aceite: 80 SU segundos (15,6 cSt ) grado de presión alimentado a 40 psi (3 bar), cárter húmedo
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Motor de arranque eléctrico de arranque directo Delco-Remy

• Potencia de salida:
  
• (Despegue): 150 CV (110 kW) a 2.600 rpm
• (Normal): 150 CV (110 kW) a 2.600 rpm al nivel del mar
• (Crucero): 112 CV (84 kW) a 2.350 rpm al nivel del mar
• Potencia específica : 0,45 hp/(cu in) (20,35 kW/L)
• Relación de compresión : 7:1
• Consumo específico de combustible : 0,51 lb/(hp·h) (0,311 kg/(kWh) en crucero, 4,5 US gal/(hp·h)) en crucero
• Consumo de aceite: 0,01 lb/(hp·h) (0,006 kg/(kWh)
• Relación potencia-peso : 0,488 hp/lb (0,8 kW/kg)
• Presión de aire máxima : 137 psi (945 kPa)

Motores comparables

• Lycoming O-435

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves