Intercontinental de Aviación

Intercontinental de Aviación SA (en inglés; lit. ' Intercontinental Aviation ' e Inter para abreviar) fue una aerolínea con sede en Bogotá , Colombia . Operaba servicios domésticos y vuelos a países vecinos. Su centro de operaciones principal estaba ubicado en el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá, con un centro de operaciones secundario en el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Cali . La aerolínea cerró sus operaciones en 2005.  

La aerolínea fue fundada e inició operaciones el 16 de octubre de 1960 como Aeropesca Colombia . ^[1]

La empresa sufrió varios accidentes y fue vendida a un grupo de accionistas que cambiaron su nombre e imagen a Intercontinental de Aviación en 1982. Solo un Vickers Viscount y el Curtiss C-46 Commando abandonaron la empresa. Se compraron un McDonnell Douglas DC-9-15 y otro Vickers Viscount y el 3 de junio de 1983 comenzó a operar desde Bogotá hacia el occidente.

En 1986 cambió de accionistas, se consolidó como una empresa en desarrollo y pasó a ser competencia de Avianca y SAM . La aerolínea comenzó a operar vuelos internacionales en 1991, y en 1993 se adquirieron más DC-9-15 y De Havilland DHC-8 . La Clase Ejecutiva y los salones VIP comenzaron a ofrecerse en Bogotá , Cali , Medellín y Barranquilla . En octubre de 2000 se adquirieron cuatro Beechcraft 1900D , así como dos Boeing 737-300 , ambos tipos sin embargo nunca fueron operados. ^[1]

Tras el accidente del vuelo 708 de West Caribbean Airways en Venezuela, la Autoridad de Aviación Civil de Colombia exigió que todas las aerolíneas se sometieran a una inspección especial de sus instalaciones de mantenimiento y aeronaves. La aerolínea se vio obligada a cesar sus operaciones en septiembre de 2005 por no haber superado dichas inspecciones.

 Colombia

• Arauca ( Aeropuerto Santiago Pérez Quiroz )
• Barranquilla ( Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz )
• Hub de Bogotá ( Aeropuerto Internacional El Dorado )
• Bucaramanga ( Aeropuerto Internacional Palonegro )
• Hub de Cali ( Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón )
• Cartagena ( Aeropuerto Internacional Rafael Núñez )
• Corozal ( Aeropuerto Las Brujas )
• Cúcuta ( Aeropuerto Internacional Camilo Daza )
• Florencia ( Aeropuerto Gustavo Artunduaga Paredes )
• Ipiales ( Aeropuerto de San Luis )
• Maicao ( Aeropuerto Jorge Isaacs )
• Medellín ( Aeropuerto Olaya Herrera )
• Medellín ( Aeropuerto Internacional José María Córdova )
• Neiva ( Aeropuerto Benito Salas )
• Pasto ( Aeropuerto Antonio Nariño )
• Pereira ( Aeropuerto Internacional Matecaña )
• Popayán ( Aeropuerto Guillermo León Valencia )
• Riohacha ( Aeropuerto Almirante Padilla )
• San Andrés ( Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla )
• Tumaco ( Aeropuerto La Florida )
• Valledupar ( Aeropuerto Alfonso López Pumarejo )

 Cuba

• Habana ( Aeropuerto Internacional José Martí )

 Ecuador

• Esmeraldas ( Aeropuerto Coronel Carlos Concha Torres )
• Tulcán ( Aeropuerto Internacional Teniente Coronel Luis A. Mantilla )

 Panamá

• Ciudad de Panamá ( Aeropuerto Internacional de Tocumen )

 Venezuela

• Maracaibo ( Aeropuerto Internacional La Chinita )
• San Antonio del Táchira ( Aeropuerto Internacional Juan Vicente Gómez )
• Valencia ( Aeropuerto Internacional Arturo Michelena )

Aeropesca e Inter estaban compuestas por la siguiente flota: ^[2]

• 4 Beechcraft 1900D (no operado)
• 1 Boeing 727-100
• 2 Boeing 737-300 (no operados)
• 2 Bombardier Dash 8 Q300
• 1 Consolidado PBY Catalina
• 8. Comando Curtiss C-46
• 1 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (no operado)
• 3 arpones Lockheed PV-2
• 1 Lodestar modelo 18 de Lockheed
• 7 McDonnell Douglas DC-9-14
• 12 McDonnell Douglas DC-9-15
• 1 McDonnell Douglas DC-9-32 (incautado)
• 3 Vickers Vizconde

• El 4 de noviembre de 1965, un Consolidated PBY Catalina (matriculado HK-811) desapareció durante un vuelo nacional. Cuatro de los seis ocupantes a bordo fueron descubiertos nueve días después cerca de la frontera peruana. ^[3]

• El 11 de julio de 1966, un Curtiss C-46 Commando (matrícula HK-527) desapareció en un terreno montañoso durante un vuelo de Bogotá a Buenos Aires . La aeronave transportaba ocho toros para una exhibición en Buenos Aires. Los ocho ocupantes a bordo murieron. ^[4]

• El 5 de enero de 1974, un Lockheed Model 18 Lodestar (matriculado HK-1146) tuvo una falla en el tren de aterrizaje durante el despegue en Bogotá . La aeronave regresó al aeropuerto e intentó aterrizar, sin embargo, los frenos no fueron efectivos, lo que provocó que se saliera de la pista y quedara parado en una zanja de drenaje. ^[5] Los 5 ocupantes a bordo sobrevivieron.

• El 21 de enero de 1974, un Vickers Viscount fue secuestrado y desviado a Cali . ^[6]

• El 14 de agosto de 1978, un Curtiss C-46 Commando (matrícula HK-1350) que volaba en condiciones meteorológicas cada vez más adversas se desvió de su curso durante un vuelo de Bogotá a Tame y se estrelló en el monte Páramo de Laura cerca de Tota , Colombia, matando a las 18 personas que iban a bordo. Estaba certificado para transportar solo seis pasajeros, pero en el momento del accidente había 15 pasajeros a bordo. ^[7]

• El 26 de agosto de 1981, el vuelo 221 de Aeropesca Colombia , un Vickers Viscount (registrado HK-1320), se estrelló contra el monte Santa Elena matando a las 50 personas a bordo. ^[8]

• El 26 de marzo de 1982, un Vickers Viscount (registrado HK-2382) se estrelló contra una montaña cerca de Queate durante un vuelo desde el Aeropuerto La Vanguardia al Aeropuerto Internacional El Dorado , matando a las 21 personas a bordo. ^[9]

• El 31 de marzo de 1991, un Vickers Viscount (registrado HK-1708) sufrió daños que no pudieron repararse económicamente durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional El Dorado al Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla . Ambos horizontes artificiales fallaron en turbulencia a 16.000 pies (4.900 m). El control de la aeronave se recuperó a 4.000 pies (1.200 m) y se realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en el Aeropuerto Olaya Herrera , Medellín . Se encontró que el larguero principal inferior estaba agrietado. La aeronave había sufrido previamente un colapso del tren de aterrizaje el 14 de febrero de 1988. ^[10]

• El 11 de enero de 1995, el vuelo 256 de Intercontinental de Aviación , un McDonnell Douglas DC-9-14 (matrícula HK-3839X), se estrelló en aproximación cerca de María La Baja . En el accidente murieron 52 pasajeros y tripulantes; una persona sobrevivió al choque.

• El 14 de septiembre de 1997, un Bombardier Dash 8 Q300 (matriculado HK-4062X) estaba en un vuelo de San Andrés a Pereira , vía Bogotá . Cuando la aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional Matecaña , la nariz y el tren de aterrizaje principal izquierdo, seguido por el tren de aterrizaje principal derecho, colapsaron. ^{[11] [12]} Los 39 pasajeros y 5 miembros de la tripulación sobrevivieron. La aeronave sufrió daños irreparables y fue dada de baja; sin embargo, fue preservada en Bojacá en una finca privada para equipo de tierra.

• El 14 de junio de 2002, un DC-9-14 (matrícula HK-3859X) se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto Benito Salas . Los 65 pasajeros y 6 tripulantes sobrevivieron, mientras que el avión quedó inutilizable. ^[13]

• Lista de aerolíneas de Colombia extintas

• Sitio web de códigos de aerolíneas Archivado el 28 de agosto de 2008 en Wayback Machine
• Intercontinental de Aviación en Aviacol.net
• Flight International , 5-11 de abril de 2005
• Medios relacionados con Intercontinental de Aviación en Wikimedia Commons