Aeroespacial N 262

El Aérospatiale N 262 es un avión de pasajeros francés bimotor turbohélice de ala alta, construido inicialmente por Nord Aviation (que se fusionó con Aérospatiale en 1970 ). La aeronave también era conocida como Nord 262 .

En 1957, el fabricante de aeronaves francés Max Holste comenzó a trabajar en un avión de transporte utilitario bimotor para reemplazar al Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . El prototipo, el Max Holste MH.250 Super Broussard, estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp y realizó su primer vuelo el 20 de mayo de 1959. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Un segundo prototipo, el MH.260 , propulsado por motores turbohélice Turbomeca Bastan, voló el 29 de julio de 1960. ^{[ 2 ]} En 1959, la empresa estatal Nord Aviation (posteriormente fusionada con Sud Aviation y renombrada Aérospatiale ) firmó un acuerdo con Max Holste para comercializar y ayudar a producir el MH.260. Sin embargo, los problemas financieros de Max Holste llevaron a que Nord asumiera todo el programa, que incluía el desarrollo posterior de la aeronave, mientras que Max Holste se concentró en la producción de aeronaves ligeras y pasó a llamarse Reims Aviation . ^{[ 1 ]}

Aunque se construyeron nueve MH.260, el modelo no encontró compradores comerciales, y Nord rediseñó la aeronave para incorporar una cabina presurizada y cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad de EE. UU. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El nuevo avión de pasajeros, el Nord 262, era similar al MH.260, un monoplano de ala alta en voladizo de construcción totalmente metálica, propulsado por dos Turbomeca Bastan y equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con las ruedas principales retrayéndose en carenados montados en el fuselaje . ^{[ 5 ]} La presurización trajo consigo un nuevo fuselaje de sección circular, ^{[ 6 ]} que normalmente estaba equipado con asientos para 26 pasajeros, con una capacidad máxima de 29 pasajeros. ^{[ 5 ]}

El primer prototipo realizó su primer vuelo el 24 de diciembre de 1962 y la aeronave se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1963. La aeronave recibió su certificado de aeronavegabilidad francés el 16 de julio de 1964 y entró en servicio comercial con Air Inter de Francia en septiembre de ese mismo año. ^{[ 6 ]}

Se construyeron cuatro de los primeros aviones 262A, 262B, 262C y 262D. Los dos primeros estaban equipados con motores Bastan IVC, mientras que los modelos C y D contaban con los motores Bastan VIIC, de mayor potencia. De estos cuatro aviones, los dos últimos realizaron su primer vuelo en julio de 1968. La mayoría de las ventas de los primeros aviones no correspondieron al sector de pasajeros, sino al sector militar. El 262D fue el más popular y se comercializó como Frégate . ^{[ 7 ]}

En cuanto a la denominación estadounidense, los aviones "Mohawk 298" eran Nord 262 modificados que realizaron su primer vuelo el 7 de enero de 1975, equipados con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Construidos para cumplir con la normativa FAR 298 de Estados Unidos, la modificación de la aeronave fue supervisada por Mohawk Air Services y subcontratada a Frakes Aviation . Allegheny Airlines fue el operador inicial del avión.

Joel Krane, presidente de la FOEB (Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo), determinó que se podría emitir una habilitación de tipo común para los helicópteros Nord 262 y Mohawk 298. Se requeriría la capacitación adecuada sobre las diferencias para los pilotos en transición.

Max Holste MH.250 Super Broussard

Prototipo de avión de transporte de 17 plazas que realizó su primer vuelo en 1959.

Max Holste MH.260 Super Broussard

Variante de producción del MH.250 con capacidad para 23 pasajeros; se encargaron diez unidades, pero no se completaron antes de que el desarrollo se transfiriera a Nord Aviation.

N 262

Prototipos y versión de producción inicial

N 262A

Versión de producción estándar temprana (precedida por la N 262B). Equipada con motores Turbomeca Bastan VIC. Certificada el 15 de marzo de 1965, con la primera entrega a Lake Central Airlines el 17 de agosto de 1965. ^{[ 8 ]}

N 262B

Versión de producción inicial para Air Inter , propulsada por dos turbohélices Bastan VIC. Se construyeron cuatro, con el primer ejemplar volando el 8 de junio de 1964, la certificación el 16 de julio de 1964 y la entrega el 24 de julio de 1964. ^{[ 8 ]}

Fragata N 262C

Motores Bastan VIIC y mayor envergadura.

Fragata N 262D

Versión de la Fuerza Aérea Francesa del N-262C

N 262E

Versión para patrulla marítima y entrenamiento utilizada por la Aviation navale (Armada francesa).

Mohawk 298

Nueve aeronaves modernizadas por Frakes Aviation para Allegheny Airlines entre 1975 y 1978. Equipadas con motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 que impulsaban hélices de cinco palas. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

A julio de 2011, un total de tres aeronaves Nord 262 permanecen en servicio con las siguientes aerolíneas: ^{[ 11 ]}

• Aerolíneas Internacionales Ecuatoriales (1),
• Negocios internacionales de transporte aéreo (1)
• RACSA (1).

Antiguos operadores

• Aerovías
• Aire Ceylon ^{[ 1 ]}
• Air Florida Commuter (operada por National Commuter Airlines)
• Aire Inter ^{[ 1 ]}
• Aire Madagascar ^{[ 1 ]}
• Alisarda ^{[ 1 ]}
• Allegheny Airlines (conversión del vuelo 298 de Mohawk)
• Altair Airlines
• BC Air Lines (adquirida por Pacific Western Airlines )
• Cimber Air ^{[ 1 ]}
• Crown Airways
• Dan-Air
• Delta Air Transport ^{[ 12 ]}
• Filipinas Orient Airways
• Golden Gate Airlines (antiguo avión de Swift Aire)
• IFG Fluggesellschaft interregional
• Aerolíneas de Indonesia
• Aerolíneas nacionales de Japón ^{[ 1 ]}
• Aerolíneas Lake Central ^{[ 1 ]}
• Linjeflyg ^{[ 1 ]}
• Malu Aviation
• Servicio Aéreo Mohawk
• National Commuter Airlines (NATCOM) (operaba aeronaves Nord 262 y Mohawk 298 en el servicio de enlace de Air Florida Commuter )
• Aerolíneas Pacific Western (antiguo avión de BC Air Lines)
• Aerolíneas Pocono
• Aerolíneas Queensland Pacific
• Aerolíneas Ransome
• Rhein Air (Suiza)
• Aviación Rousseau
• Skyways (aerolínea regional con sede en Fayetteville, Arkansas, EE. UU.)
• Swift Aire Lines (aerolínea regional con sede en San Luis Obispo, California, EE. UU.)
• Aerovía de Tempelhof
• TAT - Transporte aéreo de Touraine ^{[ 13 ]}
• Servicio de transporte aéreo ^{[ 14 ]}
• Aire de Túnez
• Wideroe

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965–66 ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 29 pasajeros
• Longitud: 19,28  m (63  pies 3  pulgadas)
• Envergadura: 21,90  m (71  pies 10  pulgadas)
• Altura: 6,21  m (20  pies 4  pulgadas)
• Superficie del ala: ^55,0 m²  ( 592 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8,72:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23016 en la raíz, NACA 23012 (mod.) en la punta.
• Peso en vacío: 6.654  kg (14.670  lb)
• Peso máximo al despegue: 10.300  kg (22.708  lb)
• Capacidad de combustible: 2000  L (530 galones  estadounidenses ; 440 galones imperiales )   
• Planta motriz: 2 turbopropulsores Turbomeca Bastan VIC , 794 kW (1.065 shp) cada uno (eshp)  
• Hélices: Hélices Ratier-Figae FH.146 de 3 palas y paso variable, de 3,20  m (10  pies 6  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 385  km/h (239  mph, 208  nudos)
• Velocidad de crucero: 360  km/h (220  mph, 190  nudos) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 128  km/h (80  mph, 69  nudos) (ruedas y flaps bajados)
• Nunca exceda la velocidad : 498 km/h (309 mph, 269 nudos)
• Alcance: 1.110  km (690  millas, 600  millas náuticas) (combustible máximo, carga útil de 2.010  kg (4.430  libras))
• Techo de servicio: 7.300  m (24.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 6,4  m/s (1250  pies/min)
• Distancia de despegue a 10,5 m (35 pies): 1200  m (4000  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 1100  m (3500  pies)

Desarrollo relacionado

• Nord 260

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ATR 42
• British Aerospace Jetstream 41
• Fokker F27 Friendship
• Deje el turbocompresor L-410

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Foto de Nord 262
• Más fotos de Nord 262