Mamparo de presión de popa

El mamparo de presión trasero es el componente posterior del sello de presión en todas las aeronaves que vuelan en la zona de la tropopausa en la atmósfera terrestre. ^{[ 1 ]} Ayuda a mantener la presión durante el vuelo estratosférico y protege la aeronave de la explosión debido a la mayor presión interna.

Los mamparos de presión traseros pueden ser curvos, lo que reduce la cantidad de metal necesaria a costa de reducir el espacio útil en el avión, o planos, lo que proporciona más espacio interno pero también más peso. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se han presentado patentes que proponen crear deliberadamente cavidades dentro del mamparo trasero con el propósito de proporcionar más espacio útil en la cabina. ^{[ 4 ]} En varios aviones, la producción del mamparo de presión trasero se ha subcontratado a fabricantes externos. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Si bien suele ser un proceso laborioso y poco común, el mamparo de presión trasero de un avión puede reemplazarse por completo. ^{[ 8 ]}

Durante el siglo XXI, varias partes se interesaron cada vez más en desarrollar mamparos de presión traseros compuestos de materiales compuestos , buscando beneficios como menores costos de fabricación, sellado más fácil, eliminación del riesgo de corrosión , junto con reducciones de peso y número de piezas. ^{[ 9 ]} A principios de la década de 2000, Airbus Group desarrolló la estructura de infusión de película de resina fabricada más grande en producción hasta entonces para funcionar como mamparo de presión trasero para su avión de pasajeros de dos pisos A380 . ^{[ 10 ]} El proveedor aeroespacial alemán Premium AEROTEC , que fabricó con éxito el primer mamparo de presión trasero basado en termoplástico del mundo durante la década de 2010; según la empresa, la nueva unidad había resultado en una reducción del 75 % en el tiempo de procesamiento y ensamblaje, así como un ahorro de peso notable en comparación con sus contrapartes tradicionales de aluminio. ^{[ 11 ]}

Se han producido múltiples casos de daños en el mamparo de presión trasero; si bien algunos casos han provocado fallas graves que han resultado en pérdidas de aeronaves, otros han demostrado ser superables. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Las autoridades de certificación aeronáutica a menudo han exigido inspecciones del mamparo de presión trasero de una aeronave en aras de la seguridad. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Se han ideado varias técnicas para determinar la integridad del mamparo de presión trasero; estas se han utilizado no solo para inspeccionar ejemplares en servicio, sino también en el proceso de diseño, ayudando a diseñar mamparos eficientes que posean la resistencia suficiente para garantizar una vida operativa segura. ^{[ 17 ]}

En 1971, el vuelo 706 de British European Airways se estrelló en Bélgica, causando la muerte de las 63 personas a bordo. La causa se atribuyó a la corrosión del mamparo de presión trasero debido a la contaminación por fluidos, posiblemente provenientes del baño. La corrosión no era detectable con las técnicas de inspección disponibles en aquel momento.

En 1985, el vuelo 123 de Japan Air Lines se estrelló tras una falla catastrófica del mamparo de presión trasero. ^{[ 18 ]} La falla se produjo debido a una reparación defectuosa del mamparo después de un impacto de cola siete años antes, cuando una sola placa de reparación se cortó incorrectamente en dos "para que encajara". La falla del mamparo dañó las tuberías hidráulicas que lo atravesaban. Boeing calculó posteriormente que se esperaba que la instalación incorrecta fallara después de aproximadamente 10 000 presurizaciones; la aeronave reparada realizó 12 318 vuelos exitosos antes del accidente. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Durante 2013, el vuelo 102 de National Airlines se estrelló después de que se cree que la carga suelta en la cubierta principal penetró el mamparo de presión de popa y causó daños a los sistemas de control en las proximidades del mamparo. ^{[ 21 ]}