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Aerolínea Botsuana

Air Botswana Corporation es la aerolínea de bandera estatal de Botswana , con sede en Gaborone . [4] Opera vuelos nacionales y regionales programados desde su base principal en ...

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Air Botswana Corporation es la aerolínea de bandera estatal de Botswana , con sede en Gaborone . [4] Opera vuelos nacionales y regionales programados desde su base principal en el Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama . [5] Air Botswana ha tenido pérdidas durante varios años, y ha habido varios intentos de privatizar la empresa y frecuentes cambios en la administración y el directorio de la corporación, hasta ahora sin reducir las pérdidas. [6]

Historia

Años de formación (1972-1986)

Air Botswana (Pty.) Limited fue fundada el 2 de julio de 1972 para suceder a dos antiguas aerolíneas nacionales que habían fracasado : Botswana National Airways (1966-1969) y Botswana Airways Corporation (1970-1971). [7] Air Botswana Holdings era responsable de la propiedad y el arrendamiento de aeronaves, y actuaba como sociedad holding de Air Botswana. Durante los primeros años, Air Botswana (Pty.) Limited actuó como contratista de numerosos servicios de vuelo, que se contrataban a la sudafricana Protea Airways, a través de una filial local, Air Services Botswana. [8] [9]

Las operaciones de vuelo comenzaron el 1 de agosto de 1972 utilizando el único avión de la compañía: un Fokker F-27 Friendship . A lo largo de la década de 1970, Air Botswana operó una ruta de ida y vuelta desde Gaborone - Manzini - Johannesburgo - Harare - Gaborone , además de servicios domésticos a Francistown , Maun y Selebi-Phikwe . A finales de la década de 1970, Air Botswana operaba un HS 748 , un Douglas DC-3 y un Vickers Viscount 754 , este último alquilado a Protea Airways. [9]

El contrato con Air Services Botswana para la operación de la aerolínea no fue renovado, y en 1981 British Airways obtuvo un contrato para la operación de la aerolínea por un período de seis años. También en 1981, Botswana Development Corporation se formó como parte de Air Botswana Holdings, y se le encargó a la corporación adquirir un avión para que la aerolínea lo arrendara. Se eligió nuevamente el Fokker F27 y, debido a la falta de tripulaciones entrenadas propias, la aerolínea seleccionó tripulaciones de Comair y contrató el mantenimiento a Safair Freighters . En 1983 se arrendó un Lockheed L-100-30 Hercules y se formó Air Botswana Cargo para operar vuelos chárter de carga , y cuando South African Airways terminó los servicios a Lesotho y Suazilandia, se adquirió un segundo F27 y se inauguraron los servicios a Maseru y Manzini . En diciembre de 1984 se alquiló un Dornier 228-200 de dieciséis asientos a Kalahari Air Service, que se encargó de volar y realizar el mantenimiento de la aeronave para Air Botswana. [9] El Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama, que costó 57 millones de pula, se inauguró el 10 de diciembre de 1984 y Air Botswana operó desde allí. [8] A finales de 1986, la red de rutas incluía Gaborone , Francistown , Johannesburgo , Harare , Lusaka , Manzini , Maseru , Maun, Selebi-Phikwe y las cataratas Victoria . [9]

Corporación gubernamental

El 1 de abril de 1988, Air Botswana fue absorbida por el gobierno de Botswana como una corporación paraestatal bajo el Ministerio de Obras, Transporte y Comunicaciones como resultado de la Ley de Air Botswana (1988) , [10] y se convirtió en la aerolínea de bandera de la nación . [11] También en abril de 1988, Air Botswana se convirtió en la primera aerolínea de la Conferencia de Coordinación del Desarrollo de África Meridional (SADCC) en establecer enlaces aéreos con Namibia. [12] Las operaciones de Air Botswana están reguladas por el Departamento de Aviación Civil de Botswana , bajo la Ley de Aviación Civil (1977) . [11]

En 1988 llegaron dos ATR 42-230 , lo que llevó a la venta de los Fokkers, y el primer BAe 146 llegó en noviembre de 1989. El BAe 146 entró en servicio el 12 de noviembre en la ruta Gaborone - Harare , operada cinco veces por semana en conjunto con Air Zimbabwe , junto con otros destinos de la red de la aerolínea en el sur de África . La aerolínea también celebró acuerdos de asientos en bloque con aerolíneas internacionales, incluido un acuerdo con British Caledonian que proporcionó asientos en el sector Lusaka - Gaborone del servicio Londres-Lusaka-Gaborone. [9]

En diciembre de 1992, el gobierno promulgó la Ley de Control del Tabaquismo (1992) , y Air Botswana se convirtió en la primera compañía de Botswana en responder a la ley prohibiendo fumar en todos los vuelos nacionales en 1993, prohibición que se extendió a todos los vuelos en la región de la Comunidad de Desarrollo de África Meridional en 1995. [13] Mientras que entre los años 1988 y 1993 Air Botswana sufrió pérdidas financieras, en 1994 el gobierno canceló 74 millones de pesos de las pérdidas de la aerolínea y las convirtió en capital. [11]

Destrucción de la flota (1999)

El 11 de octubre de 1999, la aerolínea quedó paralizada cuando uno de sus pilotos, Chris Phatswe, estrelló un avión ATR 42 vacío en el Aeropuerto Internacional Sir Seretse Khama , destruyendo la aeronave y otros dos ATR 42 de Air Botswana. [14] [15] Phatswe había robado el avión a primera hora de la mañana y, una vez en el aire, había informado a la torre de control del tráfico aéreo que tenía la intención de suicidarse; [16] y solicitó por radio hablar con varias personas, incluido el presidente Festus Mogae y el director general de la aerolínea . Como Mogae estaba fuera del país, se hicieron arreglos para que Phatswe hablara con el vicepresidente Seretse Ian Khama , [14] quien expresó su voluntad de hablar con Phatswe. [15]

Después de que el avión sobrevolara Gaborone durante dos horas, Phatswe lo estrelló a una velocidad de 200 nudos (370 km/h) contra los otros dos ATR 42 de la aerolínea, que estaban estacionados en la plataforma, destruyendo los tres aviones. [14] El incidente dejó a la compañía con un solo BAe 146 , que había estado fuera de servicio durante un año debido a problemas técnicos, lo que obligó a la aerolínea a alquilar un avión para operar vuelos regulares. [14] [17] Se reveló que Phatswe había sido puesto a tierra por razones médicas, se le negó la reincorporación y se le volvió a poner a tierra hasta febrero de 2000. [14]

Intentos de privatización

Como la aerolínea venía registrando pérdidas financieras de forma regular, debido en parte al exceso de personal, la operación de una flota envejecida y de bajo consumo de combustible, los crecientes costos operativos, la falta de experiencia en gestión y la incapacidad de retener y atraer pilotos calificados, el gobierno eligió a Air Botswana como la primera de las empresas paraestatales en ser privatizada . Los costos en los que incurre la aerolínea, junto con la baja calidad del servicio, la mala comercialización, las altas primas de seguros y una lenta adopción de nuevas tecnologías, han limitado el potencial de crecimiento de la aerolínea. [18] [19] [20] Sin embargo, en los cinco años hasta 2003, el gobierno no había tenido que subvencionar a Air Botswana, y en los seis años anteriores había obtenido beneficios. [11]

Un ATR 42-500 de Air Botswana en el Aeropuerto Internacional OR Tambo , Johannesburgo, en 2005

El proceso de privatización comenzó el 19 de abril de 2000, cuando el gobierno firmó un acuerdo de consultoría con la Corporación Financiera Internacional , afiliada al Banco Mundial , por el cual la CFI fue designada como principal asesor del gobierno en el proceso de privatización. [21]

En 2003, el gobierno intentó privatizar la aerolínea, y propuso a Air Mauritius y Comair como socios estratégicos. El proceso habría visto al postor ganador recibir una participación del 45% en Air Botswana, con el gobierno en posesión de otro 45% y los empleados en posesión del 10% restante. [22] Se planeó que una vez que la aerolínea hubiera reafirmado su posición bajo la nueva propiedad, se cotizaría en la Bolsa de Valores de Botswana . [23] Air Mauritius se retiró del proceso en septiembre de 2003, citando la desaceleración de los mercados mundiales de viajes aéreos desde los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York. Comair se retiró en diciembre de 2003, debido en parte a la creciente competencia de las aerolíneas de bajo costo en el mercado sudafricano. El gobierno suspendió la búsqueda de un socio estratégico en febrero de 2004. [24] [25]

Tras una pérdida de 300 millones de pesos en el primer trimestre de 2006, el Sunday Standard informó de que el gobierno había iniciado apresuradamente los esfuerzos para privatizar la aerolínea antes de que se declarara insolvente. El periódico también reveló que la aerolínea incumplió sus pagos de 42.000 a 45.000 dólares por el arrendamiento del BAe 146 desde abril a julio de 2006, y que los atrasos se pagaron una vez que el secretario y el asesor legal de la aerolínea advirtieron de que el incumplimiento de los contratos podría dar lugar a la rescisión del arrendamiento de la aeronave y exponer a la empresa a demandas por daños y perjuicios, lo que afectaría a su imagen durante el proceso de privatización. [26] En septiembre de 2006 se anunció que tres inversores potenciales habían presentado ofertas para la licitación para hacerse cargo de la aerolínea: Airlink of South Africa, African World Airways Ltd y Lobtrans (Ltd), un transportista local de combustible para camiones. Entre las empresas preseleccionadas que no presentaron ofertas se encuentran Ethiopian Airlines , Comair , Tourism Empowerment Group, ExecuJet e Interair South Africa . [27] En noviembre de 2006, la Agencia de Evaluación y Privatización de Empresas Públicas anunció que el Ministerio de Obras y Transporte había propuesto a Airlink como el postor preferido para Air Botswana. [28]

La prensa reveló que Nico Czypionka, el hombre responsable de dirigir las negociaciones entre el gobierno y Airlink, había convencido al gobierno ya en abril de 2006 de que se asociara con la aerolínea sudafricana. Se alegó que el acuerdo con Airlink era una conclusión inevitable desde el principio del proceso y que se había invitado a otras aerolíneas a presentar ofertas para crear una ilusión de procesos justos y equitativos. El Sunday Standard también reveló que el plan para la privatización de la aerolínea fue escrito por el director ejecutivo de Airlink , Roger Foster, y fue utilizado por Botswana en sus negociaciones con la aerolínea, en contravención de la Política de Privatización de Botswana de 2003. [ 29]

Como parte del acuerdo propuesto con Airlink , anunció que Air Botswana se liquidaría y se formaría una nueva aerolínea que se conocería como Botswana Airlink , con el gobierno teniendo una participación controladora del 50,1% y la aerolínea sudafricana teniendo el 49,9% restante. [30] [31] [32] La nueva aerolínea se habría deshecho de los ATR 42 de 46 asientos y, en su lugar, operaría BAe Jetstream 41 de 29 asientos , que son más adecuados para rutas nacionales de poco tráfico. El acuerdo también habría visto el despido de los 300 empleados de Air Botswana, con aproximadamente 180 recontratados por la nueva aerolínea. [33]

El Gobierno cesó las negociaciones con Airlink en octubre de 2007, cuando el Gabinete llegó a la decisión de que el acuerdo ya no era viable. Un importante punto de fricción, según Mmegi , fue que Airlink se mantuvo firme en su postura de reemplazar los colores nacionales de azul, negro y blanco por los de Sudáfrica. [34] El Gabinete también creía que la propuesta no cumplía con los requisitos de transporte aéreo del país y no abordaba los objetivos del Gobierno para un mayor desarrollo de los sectores del transporte y el turismo en Botswana, [35] aunque la industria del turismo considera que el monopolio de Air Botswana del transporte aéreo en Botswana, y las tarifas elevadas y los horarios limitados resultantes, son una limitación importante para el desarrollo del turismo en Botswana . [36]

El gobierno comenzó entonces la búsqueda de una empresa de gestión para operar la compañía durante un período de tres años, [37] y también anunció que el gobierno recapitalizaría la aerolínea inyectando P100 millones para mejorar el rendimiento y hacerla más atractiva para la privatización. [38] El gobierno entró en negociaciones con Comair, pero después de los desacuerdos sobre los términos, las negociaciones continuaron con el postor de reserva International Development Ireland, en conjunto con Aer Arann . [39]

Según informes de prensa en agosto de 2008, Alexander Lebedev , un oligarca ruso , expresó su interés en invertir en la aerolínea, y el Ministerio de Obras y Transportes confirmó que Lebedev fue invitado a viajar a Gaborone para presentar su oferta al gobierno. [40] Según se informa, parte de la oferta incluía la ampliación de la red de rutas de Air Botswana hasta el aeropuerto de Düsseldorf ; la base de Blue Wings , que es propiedad en un 48% de la National Reserve Corporation de Lebedev. [41] A finales de 2008, se informó de que Lebedev había abandonado los planes de inversión en Air Botswana. [42]

Historia reciente

En diciembre de 2008, Air Botswana firmó un acuerdo con ATR para la compra de dos aviones regionales ATR 72-500 de 68 plazas por un valor de 37 millones de dólares. Los aviones se entregaron en marzo de 2009 y se anunció que se reanudarían las rutas que unían Kasane y Francistown con Johannesburgo . Los aviones se entregaron en un momento en que Air Botswana se enfrentaba a una mayor competencia de South African Airways, que había vuelto a entrar en el mercado de Johannesburgo-Gaborone. [43] [44] [45] En julio de 2009, Air Botswana firmó un acuerdo de código compartido con Kenya Airways , que inició vuelos a Gaborone el 6 de septiembre con tres vuelos semanales. [46] [47]

La aerolínea abandonó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo debido a su incapacidad para cumplir con la fecha límite de diciembre de 2008 de la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA , [48] pero desde entonces ha sido readmitida como miembro de pleno derecho en 2012, bajo el liderazgo del Gerente General, Sakhile Nyoni-Reiling . [49]

En diciembre de 2012, Nyoni-Reiling dimitió, y en mayo de 2013 informes de prensa indicaron que había conflictos internos y que dos directores habían sido suspendidos por mala gestión grave en espera de investigaciones. [50]

A finales de 2015, el Ministro de Transporte Tshenolo Mabeo despidió al entonces Director General Ben Dahwa y a toda su junta directiva, tras acusaciones de corrupción. En febrero de 2016, el General Tebogo Carter Masire, ex Comandante de la Fuerza de Defensa de Botsuana (BDF), fue designado para dirigir Air Botswana como presidente de la junta directiva, en reemplazo de Nigel Dixon-Warren. [51]

En noviembre de 2019, el periódico EastAfrican informó que Air Botswana estaba en proceso de reducir su plantilla de 450 a 210 personas. La aerolínea ha estado operando con pérdidas durante más de una década, supuestamente debido a los altos costos de mantenimiento de sus aviones. [52] Los planes también incluyen la subcontratación de servicios de asistencia en tierra a una nueva empresa, aún por formarse. Se espera que la mayoría de los trabajadores despedidos sean contratados por la nueva empresa de asistencia en tierra. [52]

En diciembre de 2023, Lulu Rasebotsa fue contratada para reemplazar a Agnes Khunwana, quien se trasladó a CEIBA Intercontinental . Durante los primeros seis meses de su mandato, Rasebotsa supervisó la expansión de la flota de la empresa con la introducción de nuevos aviones y la expansión de la red de destinos. El gobierno de Botsuana inyectó dinero nuevo para expandir la empresa. [1] [2]

Asuntos corporativos

Propiedad

A pesar de varias iniciativas para privatizar la aerolínea, total o parcialmente, Air Botswana sigue siendo propiedad en un 100 por ciento del Gobierno de Botswana .

Air Botswana ha registrado pérdidas de forma constante durante muchos años. Aunque la aerolínea es propiedad del gobierno, no parece que se publiquen los informes anuales completos. Los resultados financieros (de los años que terminan el 31 de marzo) los publica el Auditor General y otros datos en los informes de la AFRAA , como se indica a continuación:

Destinos

A partir de junio de 2019 [actualizar], Air Botswana operaba vuelos regulares de pasajeros a los siguientes destinos: [3] [68]

Acuerdo de código compartido

Air Botswana tiene códigos compartidos con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

En junio de 2024 [actualizar], la flota de Air Botswana estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [1] [2]

Un Embraer E170 de Air Botswana .
Un ATR 72 de Air Botswana .
Un ATR 42 de Air Botswana.
Air Botswana BNB 6382, fotografiado en 1981

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial
  • Air Botswana incorporará tres aviones Embraer a partir del 5 de junio de 2024.
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