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Air Zimbabwe

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (que opera como Air Zimbabwe ) es la aerolínea nacional de Zimbabue , [2] con sede en la propiedad del Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe , [3...

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Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (que opera como Air Zimbabwe ) es la aerolínea nacional de Zimbabue , [2] con sede en la propiedad del Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe , [3] en Harare . [4] [5] Desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe, la aerolínea solía operar una red dentro del sur de África que también incluía Asia y Londres-Gatwick . Después de dificultades financieras, Air Zimbabwe cesó sus operaciones a fines de febrero de 2012. Al prestar servicio a una red nacional reducida, la aerolínea reanudó sus operaciones por un corto período entre mayo y principios de julio de 2012, cuando los vuelos se interrumpieron nuevamente. Algunos vuelos se reiniciaron de manera discontinua en noviembre de ese año. La aerolínea reanudó la operación de algunas rutas nacionales, así como el servicio regional a Johannesburgo a diario en abril de 2013.

La compañía ha sido miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y de la Asociación Africana de Aerolíneas desde 1981. [5] A partir de julio de 2014 [actualizar], es propiedad del Gobierno de Zimbabue . [6]

Historia

Primeros años

Un Boeing 707-320B de Air Zimbabwe en aproximación final al aeropuerto de Londres Gatwick en 1989.

La entidad que finalmente se convirtió en Air Zimbabwe nació formalmente el 1 de septiembre de 1967, cuando el Gobierno de Rhodesia creó ' Air Rhodesia Corporation ' para suceder a Air Rhodesia, una subsidiaria de propiedad absoluta de Central African Airways Corporation (CAAC) que existía desde 1964 como una aerolínea nacional dentro de Rhodesia. [7] [8] Tras la disolución de CAAC a fines de 1967, Air Rhodesia heredó las operaciones de CAAC, [7] así como una flota de aviones Boeing, DC-3 y Viscount . [9] Se convirtió en la efímera 'Air Zimbabwe Rhodesia' en 1978, [10] y finalmente en 'Air Zimbabwe' en abril de 1980 cuando se formó la República de Zimbabwe . [11] Los servicios que conectaban Harare con Sudáfrica ( Durban y Johannesburgo ) habían sido operados antes de que el país obtuviera su independencia. [9] Los servicios programados comenzaron el 2 de abril de 1980 a Londres Gatwick . [12] La compañía había alquilado un Boeing 707 a South African Airways hasta mayo de 1981, cuando compró tres Boeing 707-320B a Lufthansa . Ese año se inauguraron los vuelos a Frankfurt . [9] La aerolínea registró un beneficio de 330.000 ZWL  ( 220.000 libras esterlinas) en el ejercicio fiscal que finalizó el 30 de junio de 1980. [13]

En la década de 1980, el portaaviones adoptó una nueva decoración basada en los colores de la bandera de Zimbabwe . [14]

Durante 1982, se inició un servicio a Perth y Sydney ; se realizó en cooperación con Qantas y se voló con aviones Boeing 747SP de Qantas. [9] En mayo de ese año, el Gobierno ordenó a Air Zimbabwe y la aerolínea de carga nacional Affretair que fusionaran sus operaciones; la compañía de carga finalmente fue adquirida por Air Zimbabwe en julio de 1983. [11] La aerolínea de carga continuó sus operaciones bajo la marca Affretair. Durante 1983, Air Zimbabwe se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA); también amplió sus rutas regionales a Gaborone , Lilongwe , Lusaka y Nairobi . [9]

Un Fokker 50 de Air Zimbabwe en el aeropuerto de Victoria Falls en 1995

En marzo de 1985, Air Zimbabwe tenía 1.443 empleados y la flota comprendía cinco Boeing 707-320B y siete Viscount 700. En ese momento, la aerolínea volaba servicios nacionales que unían Harare con Buffalo Range , Bulawayo , Gweru , el Parque Nacional de Hwange , Kariba , Masvingo y las cataratas Victoria , servicios regionales a Blantyre , Durban, Gaborone , Johannesburgo, Lusaka y Nairobi, y vuelos intercontinentales a Atenas, Frankfurt y Londres; la ruta Harare-Perth-Sydney ofrecida utilizando aviones Boeing 747SP de Qantas se volaba en asociación con Air Zimbabwe. [11] Un Boeing 737-200 que había sido arrendado a Maersk fue devuelto al arrendador en 1986 y el primero de los tres Boeing 737-200 propios se incorporó gradualmente y se puso en servicio en diciembre de ese año; El segundo y tercer avión del tipo fueron entregados en junio y julio de 1987. La capacidad adicional permitió extensiones de ruta a Dar es Salaam , Manzini , Maputo y Mauricio . Un BAe 146-200 fue comprado en 1987 para rutas nacionales. [15] También en 1987, la aerolínea anunció sus intenciones de adquirir Ilyushin Il-62 y -86 y Yakovlev Yak-42 en lugar de aviones construidos en Occidente. Estos planes nunca se materializaron y Air Zimbabwe realizó un pedido de dos Boeing 767-200 . Con matrícula Z-WPE y llamado "Victoria Falls", el primer Boeing 767-200ER ingresó a la flota en noviembre de 1989. El Boeing 707 fue retirado del servicio de rutas de largo recorrido poco después; estos aviones todavía se usaban para cubrir rutas regionales. El Viscount fue retirado definitivamente del servicio en noviembre de 1989. La aerolínea incorporó el segundo 767-200ER (Z-WPF, llamado "Chimanimani") a finales de 1990. Se encargaron dos Fokker 50 en abril de 1995; se entregaron un mes después. [16]

Disturbios financieros y perturbaciones del servicio

En febrero de 2004, se reveló que la compañía había sido suspendida temporalmente por la IATA debido a deudas impagas. [4] [17] A finales de octubre de 2006, los precios de los billetes de Air Zimbabwe aumentaron hasta un 500%, en parte debido a que la inflación en el país aumentó a más del 1.000% (en ese momento, el Banco Central de Zimbabwe declaró que no podía seguir apoyando a Air Zimbabwe y otras empresas estatales que perdían dinero) y en parte porque la aerolínea necesitaba moneda extranjera para pagar el combustible, las piezas de repuesto y el catering. [18] Una crisis cambiaria en el país llevó a la cancelación de las operaciones de la aerolínea a finales de 2005, tras la falta de moneda fuerte para pagar el combustible. [19] [20] [21] [22] En 2006, se reveló que el número de pasajeros había caído de 1 millón en 1999 a 23.000 en 2005. [19]

En mayo de 2011, la aerolínea fue suspendida del sistema financiero y de reservas internacionales de la IATA debido a tarifas de reserva impagas. [23] [24] [25] A principios de noviembre de 2011, se anunció que el gobierno absorbería una deuda de 140 millones de dólares  para hacer que la compañía fuera más atractiva para los inversores extranjeros. [26] [27] Ya en diciembre de 2011, la aerolínea luchaba por proporcionar sus servicios regionales y en el extranjero en medio de embargos de aeronaves por deudas impagas. [28] [29] [30]

En enero de 2012, la aerolínea quedó bajo administración judicial. [31] [32] Después de un fallido intento de reactivación, en el que los pilotos se negaron a reanudar los servicios nacionales debido a que les faltaban 35 millones de dólares  en salarios y asignaciones, el 24 de febrero de 2012 se anunció que Air Zimbabwe quedaría en tierra por tiempo indefinido. [33] [34] [35] En marzo del mismo año, el gobierno de Zimbabwe estableció Air Zimbabwe Private Limited como el nuevo propietario de la aerolínea después de disolver el antiguo propietario paraestatal de la aerolínea, Air Zimbabwe Holdings , y absorber una deuda de 150 millones de dólares  . [36] [37] [38] La aerolínea reanudó sus vuelos de forma continua a principios de mayo de 2012, [39] pero utilizando un solo avión y sirviendo solo a tres destinos nacionales (Bulawayo, Harare y Victoria Falls) y solo por un corto período de tiempo hasta la puesta a tierra de los aviones el 2 de julio de 2012. [40] La aerolínea se reactivó a fines de noviembre de 2012, con un plan de vuelos reducido que sirve la ruta Harare-Johannesburgo. [41] Los informes indicaron que la aerolínea reanudó las operaciones nacionales que conectan Bulawayo, Harare y Victoria Falls, así como la ruta regional a Johannesburgo, diariamente en abril de 2013, [42] antes de la Feria Internacional de Comercio de Zimbabue de 2013. [ 43] [44] Aproximadamente 600 empleados de más de 1000 habían sido despedidos a fines de mayo de 2013 como parte de las medidas de reducción de costos destinadas a recapitalizar la aerolínea. [45] La Autoridad de Turismo de Zimbabwe reveló en junio de 2013 que la participación de mercado de la aerolínea sufrió una marcada disminución en el año que terminó el 31 de diciembre de 2012, con una participación del 0,8% en este período, inferior al 27% en el mismo período de 2009. [46]

En mayo de 2017, Air Zimbabwe fue añadida a la lista de compañías aéreas prohibidas en la Unión Europea por no cumplir con los estándares de seguridad de la UE. [2] [47]

En julio de 2017 [actualizar], las deudas de Air Zimbabwe se estimaron en 330 millones de dólares estadounidenses  . [2] El 8 de junio de 2018, se informó que Air Zimbabwe tiene deudas de más de 300 millones de dólares y ya no puede volar a la mayoría de los destinos debido a las amenazas de los deudores de incautar sus aviones. [48] Con una deuda creciente y solo tres de sus aviones operativos, la aerolínea fue puesta bajo administración el 6 de octubre de 2018. [49]

El 26 de marzo de 2020, la aerolínea se vio obligada a suspender todos los vuelos de forma indefinida debido a la pandemia de COVID-19 . [50] Posteriormente, la aerolínea se vio obligada a poner a todos los empleados en licencia sin goce de sueldo y estaba en proceso de crear un plan maestro pospandémico. [51] [52] Volvió a volar rutas nacionales en septiembre y rutas regionales en octubre de 2020. [53]

En marzo de 2023, Air Zimbabwe informó que había saldado su deuda con la IATA y esperaba reanudar los vuelos entre Londres y Harare. [54] [55]

Asuntos corporativos

Propiedad y gestión

Desde marzo de 2012, la aerolínea ha sido operada por Air Zimbabwe Private Limited, que es propiedad absoluta del Gobierno de Zimbabwe, [36] aunque desde hace tiempo existen planes para privatizar la aerolínea en algún grado.

Chipo Dyanda es la presidenta de la aerolínea desde julio de 2017. [actualizar][ 2] En octubre de 2016, Simba Chikore fue designado director de operaciones (COO), en medio de mucha controversia y acusaciones de nepotismo, ya que también es yerno del presidente de Zimbabwe, Robert Mugabe . [56] El capitán Ripton Muzenda fue designado director ejecutivo (CEO) a fines de agosto de 2016. Finalmente, renunció 15 meses después de su nombramiento y finalmente demandó a la compañía por presuntamente violar los términos del contrato. [57] Simba renunció a Air Zimbabwe en noviembre de 2017. [58]

Air Zimbabwe lleva muchos años generando pérdidas y prestando servicios de forma irregular. Aunque la aerolínea es propiedad del Gobierno, no publica informes anuales completos. La última vez que se presentaron las cuentas auditadas fue en 2008 y, a pesar de que la prensa informó de que se habían realizado auditorías para los años 2009 a 2012, no parece que se hayan publicado. [59] [60]

Se han hecho públicas varias cifras de rendimiento, pero están sujetas a cambios y, por lo tanto, pueden no ser precisas (por ejemplo, el número de empleados supuestamente se ha mantenido fijo en los últimos años). Las cifras financieras recientes (de 2014 a 2018) proceden del "Informe de reconstrucción" del administrador de la aerolínea, Grant Thornton, según informó Zimbabwe Independent . Cifras publicadas (para los años que finalizaron el 31 de diciembre):

Destinos

Un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe en vuelo final corto al aeropuerto Changi de Singapur en 2005.

Desarrollo de redes

El servicio Harare- Beijing se lanzó en noviembre de 2004, tras un aumento de los lazos económicos entre China y Zimbabwe. [76] Asimismo, la aerolínea añadió Kuala Lumpur a su red en 2009. [77] Se reveló que se produciría un aumento de capacidad en la ruta Harare-Londres-Gatwick a partir del 1 de abril de 2011. [78] [79] La ruta Harare - Londres que alguna vez fue servida tanto por British Airways como por Air Zimbabwe se había convertido en una de las rutas más lucrativas para Air Zimbabwe desde que la aerolínea británica suspendió el servicio en 2007. [80] [81] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]

Como parte de su estrategia de recuperación, la aerolínea lanzó en abril de 2020 un plan integral de reactivación. La aerolínea está planeando nuevas rutas desde las Cataratas Victoria, así como desde Harare. [82] Las Cataratas Victoria conectarán centros turísticos locales (Buffalo Range, Kariba, Matopos y Hwange) y destinos regionales en Windhoek (Namibia), Maun (Botsuana) y Ciudad del Cabo (Sudáfrica). [83] El centro principal de Harare introducirá vuelos regulares a Lusaka (Zambia), Ciudad del Cabo, Dubái (EAU) y Lubumbashi y Kinshasa (ambos en la República Democrática del Congo). [82] hasta Dubái en los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

En febrero de 2011, la aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos a Johannesburgo debido a la probable incautación de sus aviones por parte de los acreedores debido a deudas impagas. [84] Los servicios regionales y nacionales se suspendieron por un corto período en mayo de 2011, después de que la Autoridad de Aviación Civil de Zimbabwe (CAAZ) dejara en tierra su flota de Boeing 737-200 por problemas de mantenimiento, [85] y la incautación de un avión arrendado a Zambezi Airlines debido a una deuda impaga de US$460.000 . [86] Las operaciones se reanudaron a fines de mayo de 2011, luego de un acuerdo entre las dos aerolíneas, [87] [88] sin embargo, el propietario recuperó la posesión del avión a fines de junio de 2011. [89] A mediados de junio de 2011, los vuelos a Londres y Sudáfrica se suspendieron temporalmente debido a una deuda pendiente con los proveedores de combustible. [90] Debido tanto a la inmovilización de la flota 737-200 como a la escasez de combustible en el país, los servicios domésticos se suspendieron y los vuelos regionales se operaron de forma irregular. [91] [92] La aerolínea comenzó a regularizar las operaciones de media y corta distancia en julio de 2011, cuando obtuvo autorización de la CAAZ para operar uno de sus tres 737-200 en tierra. [93] [94] Las operaciones se interrumpieron de nuevo a finales de julio de 2011, esta vez debido a una huelga de pilotos, reanudándose a mediados de septiembre después de una huelga de 50 días. [95] [96] [97] Una vez más, los vuelos nacionales y extranjeros se cancelaron temporalmente a principios de noviembre de 2011, esta vez debido a una deuda impaga con los proveedores de combustible. [26] [98] [99] Las rutas al exterior se reanudaron el 11 de noviembre de 2011. [100] Sin embargo, los vuelos al Reino Unido y Sudáfrica se suspendieron en enero de 2012 debido a la probable incautación de los aviones de la aerolínea por deudas pendientes. [101] [102]

Descripción general

A continuación se muestra una lista de destinos a los que vuela Air Zimbabwe, según sus servicios programados, a marzo de 2018. [actualizar][ 103] También se muestran los destinos finalizados.

Flota

Boeing 737-200Adv de Air Zimbabwe
Vientre de un Boeing 767-200ER de Air Zimbabwe . Con matrícula Z-WPF y bautizado como "Chimanimani", este avión entró en la flota en 1990. [16] Lleva la última librea euroblanca de la aerolínea en 2011.
Air Zimbabwe Xian MA60

Flota actual

A septiembre de 2019 [actualizar], la flota de Air Zimbabwe consta de las siguientes aeronaves: [67] [112] [ necesita actualización ]

Flota histórica

La aerolínea operaba anteriormente los siguientes aviones:

Desarrollo de flotas

A principios de los años 1980 se compraron dos Viscount 800 a Dan-Air para reemplazar a los Viscount 700 heredados de Air Rhodesia que estaban cerca del final de su vida útil; estos aviones volaron para la compañía hasta su retiro en 1989. [120] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]

La flota inicial de cinco Boeing 707 de Lufthansa reemplazó a los Boeing 720 utilizados por Air Rhodesia . Estos 707 se unieron a la flota de Vickers Viscount, que se fortaleció con la adición de dos Viscount 810 de Dan Air. [121] La aerolínea vio la incorporación del Boeing 737-200 a la flota en 1985. [122] Las operaciones de larga distancia que alguna vez se operaron con los 707 se trasladaron gradualmente a los recién adquiridos Boeing 767-200ER ; el primero de ellos ingresó a la flota a fines de 1989. [123] Un BAe 146 de British Aerospace se agregó a la flota de la fuerza aérea de Zimbabwe en la década de 1980. Los Fokker 50 arrendados se utilizaron a partir de 1995, pero demostraron no ser adecuados para las condiciones de calor y altura y fueron devueltos al arrendador. [119]

A finales de 2010, la aerolínea anunció que había pedido dos Airbus A340-500 para cubrir las rutas Harare-Pekín y Harare-Londres; [124] el pedido fue cancelado más tarde después de que la compañía no lograra reunir el dinero. [125] A finales de junio de 2011, Air Zimbabwe se vio obligada a devolver el Boeing 737-500 que estaba alquilando a Zambezi Airlines para compensar parcialmente la falta de equipo tras la puesta a tierra de su flota de Boeing 737-200, [85] ya que no podía afrontar los costos de su arrendamiento. [89] El avión se utilizó principalmente para operar la ruta Harare-Johannesburgo; se reveló que la compañía tuvo que volar la ruta utilizando uno de sus Boeing 767. [89]

A pesar de que las versiones para la adquisición de nuevos aviones fueron rechazadas oficialmente en julio de 2011 debido a una precaria posición de efectivo, [126] se reveló que la aerolínea compró un Airbus A340-500 y un Airbus A320 , ambos nuevos, en agosto de 2011. [127] A partir de enero de 2012 [actualizar], había habido versiones discrepantes sobre la adquisición de nuevos aviones Airbus , ya que el secretario del Ministerio de Transporte de Zimbabwe ha negado la transacción, [128] pero existen registros de la entrega de un A320 a la compañía. [129] [130] La introducción de los servicios del A320 fue informada en mayo de 2013, [131] cuando reemplazó a los Boeing 767 en la ruta Harare-Johannesburgo. [132] [133]

El 20 de enero de 2020, la aerolínea recibió el primero de los dos aviones Boeing 777-200 de Malaysia Airlines . [134]

Accidentes e incidentes

Según la Red de Seguridad de la Aviación , [135] la compañía no ha tenido ningún accidente fatal desde que Air Rhodesia pasó a llamarse Air Zimbabwe en 1980. El único accidente con pérdida de casco se enumera a continuación.

  • Julio de 1984 : Un Vickers 756D Viscount , matrícula Z-YNI, sufrió daños irreparables en un incidente ocurrido en el recinto del Aeropuerto Internacional de Harare . [136] Fue retirado del servicio y transferido al departamento de bomberos del aeropuerto para su uso como ayuda de entrenamiento. [137] [ ¿ Fuente poco fiable? ]

En junio de 1999, el Chicago Tribune publicó una historia, posteriormente retirada, en la que la reportera Gaby Plattner afirmó que había volado de Kariba a Hwange en un servicio de Air Zimbabwe, y que el vuelo partió sin copiloto , y durante el vuelo el piloto quedó fuera de la cabina, y tuvo que usar un hacha para cortar la puerta. [138] El periódico declaró más tarde que esta historia era falsa. [139] La aerolínea luego demandó al Chicago Tribune y también a CNN , después de que publicara una historia afirmando que era la aerolínea más peligrosa del mundo. [140]

Véase también

Referencias

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Medios relacionados con Air Zimbabwe en Wikimedia Commons

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