Vuelo 391 de Air Busan

El vuelo 391 de Air Busan era un vuelo internacional de pasajeros programado operado por Air Busan desde el Aeropuerto Internacional de Gimhae en Busan , Corea del Sur, hasta el Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Hong Kong . El 28 de enero de 2025, el Airbus A321 se incendió mientras se preparaba para rodar hacia la pista para el despegue. ^{[ 1 ] [ 2 ]} El incendio provocó 3 heridos y la evacuación de los 176 ocupantes a bordo de la aeronave, que quedó destruida por las llamas y se consideró una pérdida total. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La aeronave involucrada era un Airbus A321 con matrícula HL7763 ^{[ 5 ]} y había estado en servicio desde 2008, habiendo sido operada previamente por Asiana Airlines . Fue entregada a Air Busan el 1 de junio de 2017. ^{[ 6 ]}

A bordo del avión viajaban 169 pasajeros y 6 miembros de la tripulación, ^{[ 7 ]} así como 1 ingeniero de mantenimiento. ^{[ 1 ] [ 8 ]} La mayoría de los pasajeros viajaban por las vacaciones del Año Nuevo Lunar . Entre los pasajeros también había 22 extranjeros, incluidos 18 chinos, 2 estadounidenses, 1 británico y 1 filipino. ^{[ 9 ]} El capitán había registrado 6552 horas de vuelo, incluidas 5510 horas en el Airbus A321 , 2795 de las cuales fueron como capitán. El primer oficial tenía 3278 horas de vuelo, con 2859 de ellas en el Airbus A321. El capitán y el primer oficial habían volado 168 y 160 horas respectivamente, en los 90 días anteriores al accidente. ^{[ 10 ] : 4}

El avión estaba a punto de rodar tras un retraso de 20 minutos ^{[ 9 ]} cuando se produjo un incendio en la sección de cola trasera alrededor de las 22:26 KST ^{[ 1 ]} y se propagó por el empenaje ^{[ 2 ]} y casi la mitad del fuselaje . ^{[ 11 ]} Air Busan declaró que un miembro de la tripulación avistó el incendio en un compartimento superior cerca de la parte trasera izquierda de la cabina. Algunos pasajeros dijeron que el incendio se produjo tras un sonido de crepitación. Otro pasajero afirmó que la tripulación no ordenó la evacuación de los pasajeros cercanos al origen del fuego y les indicó que permanecieran sentados mientras intentaban apagar las llamas con un extintor, momento en el que las brasas ya se habían extendido a otras partes del avión. Otros pasajeros también acusaron a la aerolínea de no tener un protocolo o manual adecuado, ya que los funcionarios de la aerolínea solo les dijeron que se fueran a casa o al hotel más cercano sin darles más instrucciones. ^{[ 6 ] [ 12 ]}

La aerolínea declaró que la tripulación no tuvo tiempo de hacer un anuncio oficial a los pasajeros sobre el incendio, pero afirmó que se siguieron todos los procedimientos apropiados, y añadió que el capitán desconectó inmediatamente los sistemas hidráulicos y de combustible de la aeronave para evitar daños secundarios tras ser informado por la tripulación sobre el incendio. ^{[ 6 ]} Air Busan también declaró que su tripulación impidió que un pasajero abriera el compartimento superior afectado para apagar las llamas con un extintor, argumentando que esto habría alimentado el fuego con más oxígeno y lo habría intensificado. ^{[ 12 ]}

Las 176 personas a bordo evacuaron de forma segura utilizando toboganes inflables, ^{[ 13 ]} incluyendo uno que fue abierto por un pasajero. ^{[ 12 ]} Se reportaron siete lesiones leves a causa del incendio; cuatro miembros de la tripulación experimentaron molestias en el pecho debido a la inhalación de humo, mientras que tres pasajeros ancianos experimentaron dolor en la espalda y el coxis . ^{[ 14 ]} El fuego generó agujeros a lo largo del techo del fuselaje. ^{[ 15 ]} Los bomberos llegaron al lugar a las 22:34 KST . El fuego fue extinguido a las 23:31 KST ^{[ 1 ]} antes de que pudiera alcanzar las alas de la aeronave, que transportaban 35 000 libras (aproximadamente 15 876 ​​kg) de combustible. ^{[ 9 ]}

El incendio fue el primer incidente de seguridad significativo que involucró a Air Busan desde 2013. ^{[ 1 ]}

El presidente interino y primer ministro Choi Sang-mok ordenó una investigación exhaustiva del accidente. El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MLIT) desplegó funcionarios en el lugar y estableció un equipo de respuesta de emergencia. ^{[ 6 ]} Se recuperaron las cajas negras tras el incendio, y un equipo de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil también fue enviado para investigar el incidente debido al origen del fabricante de la aeronave. ^{[ 16 ]} Las autoridades declararon que la extracción del combustible de la aeronave no era necesaria para que los investigadores inspeccionaran la aeronave tras las comprobaciones de seguridad. ^{[ 17 ]} El 3 de febrero se inició una investigación conjunta del ministerio y la oficina sobre el incendio, en la que la policía y el Servicio Nacional de Investigación también tomaron muestras del interior de la aeronave y solo se permitió el acceso de 12 personas al interior del fuselaje por motivos de seguridad. ^{[ 18 ]}

El 7 de febrero, la policía allanó el Aeropuerto Internacional de Gimhae como parte de los esfuerzos para asegurar pruebas, en particular las grabaciones de las cámaras de vigilancia tomadas en el momento del incendio. ^{[ 19 ]}

En medio de las sospechas de que el incendio fue causado por una batería que había sido colocada dentro de una bolsa de mano en el compartimento superior, se informó que el gobierno surcoreano estaba revisando los procedimientos sobre el manejo de baterías dentro de las aeronaves. ^{[ 20 ]} El 13 de febrero de 2025, el MLIT anunció una prohibición para las aerolíneas surcoreanas de almacenar baterías portátiles y cigarrillos electrónicos en los compartimentos superiores a partir del 1 de marzo. También prohibió a los pasajeros cargar baterías o cigarrillos electrónicos usando los puertos USB instalados en los asientos del avión ^{[ 21 ]} y limitó la cantidad máxima de baterías permitidas por pasajero a cinco. ^{[ 22 ]} La aerolínea taiwanesa EVA Air prohibió el uso de cargadores portátiles en todos sus vuelos, a partir de la misma fecha que la prohibición surcoreana. ^{[ 23 ]}

El informe preliminar se publicó el 27 de febrero y concluyó que el incendio se produjo diez minutos después de que los controladores aéreos ordenaran retrasar el despegue de la aeronave, y que el capitán ordenó la evacuación de todos los pasajeros un minuto después de detectarse el fuego. ^{[ 24 ]} El 14 de marzo, las autoridades indicaron que el incendio probablemente fue causado por la rotura del aislamiento de una batería externa almacenada en el compartimento superior de equipaje. ^{[ 25 ]}

Air Busan declaró que su equipo de respuesta a emergencias estaba contactando a los pasajeros y la tripulación a bordo. Posteriormente, la aerolínea anunció una prohibición temporal de que los pasajeros guardaran baterías portátiles en el equipaje de mano colocado en los compartimentos superiores como medida de seguridad. Air Busan también emitió una disculpa formal a los pasajeros afectados. ^{[ 4 ]}

Una investigación formal realizada por la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril (ARAIB) , cuyos resultados se publicaron en un informe preliminar, reveló que el incendio se originó en un compartimento superior para equipaje mientras la aeronave se preparaba para el despegue. Esto se debió al hallazgo de marcas de quemaduras en los restos de una batería recuperada del área donde se originó el fuego, lo que llevó a los investigadores a creer que una batería externa de iones de litio fue la fuente de ignición. ^{[ 26 ]}

Este incidente impulsó a los reguladores coreanos a establecer directrices para el transporte de cargadores portátiles con baterías de iones de litio. Las autoridades de transporte de Corea del Sur también coordinaron con la ARAIB y otras autoridades pertinentes para instar a las aerolíneas y a los pasajeros a seguir estas directrices más estrictas. ^{[ 27 ]}

Airbus , al tener conocimiento de los informes sobre este incidente, declaró que estaba prestando asistencia técnica y coordinando con Air Busan y los investigadores pertinentes. ^{[ 4 ]}

Este incidente también impulsó a muchas autoridades reguladoras y aerolíneas de todo el mundo, como Singapore Airlines , Scoot , Thai Airways , EVA Air y China Airlines , a revisar y actualizar sus directrices para el transporte de dispositivos portátiles de iones de litio, como baterías externas, en el equipaje de mano, y algunas incluso llegaron a revisar y actualizar sus directrices para el equipaje facturado, citando mayores riesgos. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• Vuelo 348 de Kolavia : Otro avión que se incendió en pleno rodaje antes del despegue.
• Vuelo 873 de Uni Air : Otro avión que se incendió, posiblemente a causa de las pertenencias de un pasajero.
• Vuelo 6534 de Aviastar-TU : Otro avión que se incendió antes de rodar por la pista.
• Vuelo 120 de China Airlines
• Vuelo 163 de Saudia
• Vuelo 28M de British Airtours

• Descripción del accidente según Aviation Safety Network.
• Informe preliminar - Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril