Vuelo 611 de Air India Express

El vuelo 611 de Air India Express era un vuelo internacional desde Tiruchirappalli , India, a Dubái , Emiratos Árabes Unidos. El 11 de octubre de 2018, el Boeing 737-800 , matrícula VT-AYD, que operaba el vuelo, sufrió un fuerte impacto en la cola y se estrelló contra la antena del localizador y el muro perimetral, debido al colapso del respaldo del capitán durante el despegue . La aeronave continuó volando hacia los Emiratos Árabes Unidos. Cuando se aproximaba a Omán, fue desviada a Bombay , India, donde aterrizó sin problemas. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Las condiciones eran buenas y el capitán optó por despegar de la pista 27. El control de tráfico aéreo autorizó el despegue del vuelo 611 a las 00:49 horas. El empuje se ajustó al 98% para el despegue y, como es procedimiento estándar, el capitán colocó su mano sobre las palancas de empuje, listo para cerrarlas en caso de un despegue abortado . Una vez que la aeronave aceleró a 117 nudos (217 km/h; 135 mph) , el respaldo del asiento del capitán se desplomó repentinamente. Esto provocó que, inadvertidamente, tirara hacia atrás de las palancas de empuje, reduciendo el empuje del 98% al 77%. El capitán gritó inmediatamente "a los controles", cediendo el control de la aeronave al primer oficial. Debido al problema repentino e imprevisto, el primer oficial no confirmó la posición de las palancas de empuje, un paso obligatorio si un piloto queda incapacitado. Una vez que recuperó su posición, el capitán retomó el control de la aeronave con 2000 pies (610 m) de pista restantes. A pesar de requerir más fuerza de lo habitual, el capitán logró girar y la aeronave comenzó a despegar con 300 metros (1000 pies) de pista aún disponibles. Sin embargo, durante el despegue, la aeronave colisionó con la valla del aeropuerto, una antena ILS y un muro de ladrillos. Un automovilista que pasaba junto al muro de ladrillos fue golpeado por los escombros y resultó herido. ^{[ 3 ]}    

Una vez en el aire, ambos pilotos notaron que la aeronave vibraba, lo cual atribuyeron a la turbulencia de estela y no hicieron nada. La tripulación de cabina en la parte trasera de la aeronave sintió un golpe durante el despegue y transmitió esa observación a la tripulación de cabina superior en la primera oportunidad, aunque creían que el ruido era causado por el movimiento de la carga. En la torre de control de tráfico aéreo de Trichy , los operadores se percataron de que el localizador ILS ya no funcionaba. El personal de la torre envió un equipo para inspeccionar la antena, quienes descubrieron que estaba destruida y que el muro perimetral de metro y medio de altura había sufrido daños importantes, con partes del fuselaje de la aeronave incrustadas. Se determinó que el daño provenía del tren de aterrizaje.

La tripulación del vuelo 611 fue informada de esto por el control de tráfico aéreo a las 00:56, pero, inexplicablemente, decidió continuar con el vuelo, violando el protocolo de impacto de cola , que establece que la aeronave no debe estar presurizada y debe aterrizar en el aeropuerto disponible más cercano. La tripulación mantuvo una altitud de 21.000 pies (6.400 m) mientras probaba el tren de aterrizaje y otros sistemas. Pronto solicitaron ascender a 35.000 pies (11.000 m) . Mientras el vuelo continuaba hacia Dubái, un representante de Air India Express se presentó en el aeropuerto de Tiruchirappalli e inspeccionó los daños. Poco después, la compañía contactó a la tripulación y les ordenó desviarse a Bombay , a pesar de que la aeronave afectada estaba mucho más cerca de Dubái . El vuelo 611 aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Bombay a las 05:38 horas, con los servicios de emergencia en espera. ^{[ 4 ]}  

Después de que la aeronave se estacionó en una plataforma, una inspección reveló un gran agujero en la parte inferior del avión, con una luz y una antena VHF arrancadas, así como daños en el tren de aterrizaje, el estabilizador horizontal izquierdo y la cubierta del motor número dos. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

La investigación posterior determinó que el colapso del respaldo del capitán se debió a un ajuste excesivo del mecanismo de reclinación. La investigación también concluyó que, si el primer oficial hubiera abortado el despegue, la aeronave habría tenido suficiente pista para detenerse sin problemas. Si el primer oficial o el capitán hubieran aumentado la potencia de los motores al 98%, el vuelo 611 habría despegado sin contratiempos.

• Vuelo 407 de Emirates : impacto de cola provocado por una potencia de empuje insuficiente durante el despegue.