Lista de especificaciones del Ministerio del Aire

Esta es una lista parcial de las especificaciones del Ministerio del Aire británico (AM) para aeronaves . Una especificación se derivaba de un Requisito Operacional , abreviado "OR", que describía el uso que se le daría a la aeronave. Esto, a su vez, daba lugar a la especificación propiamente dicha, por ejemplo, un caza bimotor con cuatro ametralladoras. Así, por ejemplo, el OR.40 para un bombardero pesado dio lugar a la Especificación B.12/36. Se invitaba a los fabricantes de aeronaves a presentar propuestas de diseño al ministerio, tras lo cual se podían encargar prototipos de una o más de las propuestas para su evaluación. En muy raras ocasiones, un fabricante diseñaba y construía una aeronave con sus propios recursos como una "empresa privada" (PV). Esta se ofrecía entonces al ministerio para su evaluación. El ministerio podía publicar una especificación basada en la aeronave de la empresa privada si el avión despertaba el interés de la RAF o del ministerio debido a su rendimiento o alguna otra combinación de características. ^{[ 1 ]}

El sistema de producción de aeronaves según especificaciones estuvo vigente desde 1920 hasta 1949, periodo durante el cual el Ministerio del Aire fue reemplazado primero por el Ministerio de Producción Aeronáutica (MAP) en 1940 y luego por el Ministerio de Suministros (MoS) en 1946. El sistema también se aplicó a aeronaves comerciales, como el de Havilland Comet y el Vickers Viscount . Durante este periodo, se emitieron más de 800 especificaciones. ^{[ 1 ]}

Cada nombre de especificación generalmente seguía un patrón. Una letra inicial solía indicar el propósito de la aeronave. Los códigos utilizados incluían B para " bombardero pesado ", p. ej., B.12/36; P para "bombardero medio", p. ej., P.13/36; F para " caza ", p. ej., F.10/35; y A para "cooperación con el ejército", p. ej., A.39/34. La segunda parte era un número que la identificaba en secuencia y, después de la barra, el año en que se formuló; así, en el ejemplo anterior, B.12/36 significa una especificación para un bombardero pesado , la duodécima especificación de todos los tipos emitida en 1936. Las especificaciones no siempre se emitían en secuencia. ^{[ 1 ]}

Las especificaciones del Almirantazgo se identificaban con la letra N (Naval), p. ej., N.21/45, y las especificaciones experimentales con la letra E (Experimental), p. ej., E.28/39, con las aeronaves de entrenamiento indicadas con la letra T (Entrenamiento), p. ej., T.23/31, y las aeronaves sin motor , indicadas con la letra X, p. ej., X.26/40. La letra G (General) indicaba una aeronave de uso general, p. ej., G.9/45, y la M (Multiusos) se aplicaba a las aeronaves destinadas a más de un propósito específico, p. ej., M.15/35. ^{[ 1 ]}

La letra C (Carga) se aplicaba a las aeronaves de transporte militar, p. ej., C.1/42, mientras que la letra O (Observación) se utilizaba para las aeronaves de reconocimiento naval, p. ej., O.8/38; la letra S (Observador) se utilizaba para la función más especializada de observación naval, es decir, observar e informar sobre la caída de fuego naval, p. ej., S.38/34; y la R (Reconocimiento) para las aeronaves de reconocimiento, a menudo hidroaviones , p. ej., R.3/33. Las aeronaves de propósito especial se indicaban con la letra Q, que se utilizaba para especificar aeronaves como remolcadores de blancos, drones objetivo radiocontrolados , etc., p. ej., Q.32/55. ^{[ 1 ]}

A veces, el propósito para el que se utiliza una aeronave en servicio cambia respecto al especificado en su diseño, lo que genera discrepancias e inconsistencias en su designación. La Royal Navy, en particular, suele especificar múltiples funciones para sus aeronaves con el fin de aprovechar al máximo el espacio limitado de los hangares a bordo de sus portaaviones . En este caso, varios tipos diseñados según especificaciones originalmente destinadas a la función de reconocimiento naval también se utilizaron para otros fines, como por ejemplo, el S.15/33, que dio lugar al Blackburn Shark y al Fairey Swordfish , este último utilizado principalmente como bombardero torpedero . De forma similar, el S.24/37, que produjo el Fairey Barracuda , también diseñado principalmente para reconocimiento, ya que los requisitos de bombardero en picado /bombardero torpedero se consideraban secundarios cuando se emitió la especificación, pero posteriormente se utilizó casi exclusivamente para estas funciones, al quedar obsoleto el requisito original de reconocimiento con la introducción del radar . ^{[ 1 ]}

Además, algunas especificaciones (principalmente las más antiguas) parecen no tener ningún prefijo de letra, por ejemplo, 1/21, el Vickers Virginia III . ^{[ 1 ]}

Los nombres de las aeronaves que se muestran en la tabla no son necesariamente los que tenían cuando se proporcionaron para su evaluación, ya que en este punto una aeronave normalmente se denominaría Fabricante X.XX /XX , por ejemplo, Avro B.35/46 ; esto se suma a la designación interna separada del fabricante para la aeronave, por ejemplo, Avro 698. Con varios fabricantes presentando diseños a la misma especificación, esto podría resultar en varias aeronaves diferentes con la misma designación X.XX/XX , por ejemplo, Handley Page B.35/46 , etc. ^{[ 1 ]} Tras la aceptación del/los diseño(s), los nombres de servicio finales normalmente serían elegidos por el Ministerio del Aire cuando realizaba un pedido de producción, en los casos B.35/46 anteriores, donde se aceptaron dos aeronaves a esta especificación, Vulcan y Victor respectivamente. ^{[ 1 ]}

Al entrar en servicio, en ausencia de variantes ya planificadas, un nuevo tipo inicialmente no tendría un número de marca después del nombre de la aeronave, siendo simplemente denominado Nombre de servicio del fabricante , por ejemplo, el Avro Anson ; sin embargo, al aceptarse una nueva variante, la versión anterior (inicial) se convertía automáticamente en la 'Mark I', así que en el ejemplo dado, la versión anterior (primera) del Anson se convirtió retrospectivamente en el Avro Anson Mk I al aceptarse un Avro Anson Mk II . A veces, las variantes planificadas se cancelaban posteriormente, lo que daba lugar a números de marca "faltantes", o la magnitud de los cambios podía justificar que se le diera a la nueva variante un nombre completamente nuevo, por ejemplo, el Hawker Typhoon II se convirtió posteriormente en el Hawker Tempest , o el Avro Lancaster B.IV y BV entraron en servicio como el Avro Lincoln . En algunos casos, a la misma aeronave encargada con motores diferentes se le asignaban nombres separados para cada variante, por ejemplo, Hawker Typhoon y Hawker Tornado , o Handley Page Hampden y Handley Page Hereford . La designación tipográfica de los números de marca (Mk.) varió con el tiempo y las inconsistencias son comunes, por ejemplo, Mark II , Mk. II , II , etc. Inicialmente se usaban números romanos , que cambiaron a números arábigos después de la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo, Supermarine Spitfire Mk I a Supermarine Spitfire Mk 24. ^{[ 1 ]}

Nota 1: Siempre que sea posible, los números de las calificaciones se presentan en esta lista en el formato utilizado en el momento de la aceptación. Pueden existir variaciones debido a cambios en el formato o las convenciones tipográficas.

Nota 2: debido a fusiones y adquisiciones dentro de la industria aeronáutica del Reino Unido, a veces el nombre del fabricante cambió con el tiempo; por ejemplo, English Electric pasó a formar parte de British Aircraft Corporation (BAC), por lo que el English Electric Lightning se convirtió en el BAC Lightning; la propia British Aircraft Corporation y Hawker Siddeley (HS) se fusionaron posteriormente y se convirtieron en British Aerospace , que más tarde pasó a llamarse BAe (ahora BAE Systems ). Así, el Avro Vulcan mencionado anteriormente pasó a denominarse Hawker Siddeley Vulcan; de forma similar, el Blackburn Buccaneer pasó a llamarse Hawker Siddeley Buccaneer. Siempre que sea posible, para mayor claridad, las aeronaves de esta lista se enumeran bajo el nombre de la empresa ORIGINAL o el nombre del fabricante bajo el cual se inició su producción.

Las especificaciones que aparecen en las tablas están ordenadas numéricamente por año de publicación; cuando un número aparece más de una vez, con uno o más prefijos de letras, las entradas se presentan en orden alfabético.

• Requisito Operacional (RO)
• Sistemas británicos de designación de aeronaves militares
• Objetivo del Estado Mayor General – el equivalente del Ejército Británico
• Especificación (norma técnica)
• Lista de requisitos operativos para armas nucleares

• Munson, Kenneth (1970). Bombers Between the Wars 1919–39 – Including Patrol and Transport Aircraft (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S.ISBN 0-7137-0514-0.
• Munson, Kenneth (1972). Bombers In Service – Patrol and Transport Aircraft Since 1960 (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S. ISBN 0-7137-0586-8.
• Munson, Kenneth (1975). Fighters 1939–45 – Attack and Training Aircraft (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S. ISBN 0-7137-0378-4.
• Munson, Kenneth (1977). The Pocket Encyclopaedia of Bombers at War (Blandford Colour Series, New Orchard ed.). London: Associate R.Ae.S. ISBN 1-85079-028-0.: This is a combined volume made up of
  • Munson, Kenneth (1975). Bombers Patrol and Transport Aircraft 1939–1945 (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S.
  • Munson, Kenneth (1977). Bombers Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914–1919 (Blandford Colour Series). London: Associate R.Ae.S.
• Sinnott, Colin (2001). The RAF and Aircraft Design 1923–1939: Air Staff Operational Requirements. London: Frank Cass. ISBN 0-7146-5158-3.

• "Handley Page Type List". Handley Page.com. Archived from the original on 7 February 2009.
• Gibson, Chris. "United Kingdom Aerospace and Weapons Projects: Post War Operational Requirements". Skomer.u-net. Archived from the original on 24 October 2012.
• "Unusual Aircraft". British Projects. 4 January 1999. Archived from the original on 24 October 2009.