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Articulo de referencia

Alerta temprana y control aéreo

Un Boeing E-3 Sentry de la Real Fuerza Aérea sobre North Yorkshire Un sistema de alerta temprana y control aerotransportado ( AEW&C ) es un sistema de alerta temprana por radar ...

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Un Boeing E-3 Sentry de la Real Fuerza Aérea sobre North Yorkshire

Un sistema de alerta temprana y control aerotransportado ( AEW&C ) es un sistema de alerta temprana por radar aerotransportado diseñado para detectar aeronaves , buques , vehículos , misiles y otros proyectiles entrantes a larga distancia, así como para ejercer el mando y control del espacio de batalla en enfrentamientos aéreos , informando y dirigiendo a las aeronaves de combate y ataque amigas . Las unidades AEW&C también se utilizan para realizar vigilancia aérea sobre objetivos terrestres y marítimos , y con frecuencia llevan a cabo el mando y control de la gestión de batalla (BMC2). Cuando se utiliza a gran altitud, el sistema de radar en las aeronaves AEW&C permite a los operadores detectar, rastrear y priorizar objetivos, e identificar aeronaves amigas de las hostiles en tiempo real y desde mucho más lejos que los radares terrestres. [ 1 ] Al igual que los radares terrestres, los sistemas AEW&C pueden ser detectados y atacados por fuerzas opositoras, pero debido a la movilidad de las aeronaves y al mayor alcance de los sensores, son mucho menos vulnerables a los contraataques que los sistemas terrestres. [ 2 ]

Los aviones AEW&C se utilizan tanto para operaciones aéreas defensivas como ofensivas, y cumplen en las fuerzas aéreas la misma función que el centro de información de combate para los buques de guerra , además de ser una plataforma de radar potente y de gran movilidad. La utilidad y las ventajas de contar con este tipo de aeronaves operando a gran altitud son tales que algunas armadas también las emplean para sus buques de guerra en alta mar, ya sean costeros o embarcados , tanto en plataformas de ala fija como de ala rotatoria . En el caso de la Armada de los Estados Unidos , el avión AEW&C Northrop Grumman E-2 Hawkeye está asignado a sus superportaaviones para protegerlos y reforzar sus centros de información de mando (CIC) a bordo. La designación "alerta temprana aerotransportada" (AEW) se utilizó para aeronaves similares anteriores utilizadas en la función menos exigente de patrulla de radar , [ 3 ] como el Fairey Gannet AEW.3 y el Lockheed EC-121 Warning Star , y continúa siendo utilizada por la RAF para su Sentry AEW1 , mientras que AEW&C (alerta temprana y control aerotransportados) enfatiza las capacidades de mando y control que pueden no estar presentes en aeronaves de patrulla de radar más pequeñas o simples. AWACS (Sistema de Alerta y Control Aerotransportado) es el nombre del sistema específico instalado en las estructuras de las aeronaves estadounidenses Boeing E-3 Sentry y japonesas Boeing E-767 AEW&C, pero a menudo se utiliza como sinónimo general de AEW&C. [ 4 ] [ 5 ]

Características generales

Wellington Ic "Intercepción controlada por aire" mostrando la antena de radar giratoria

Los sistemas AEW&C modernos pueden detectar aeronaves desde hasta 400 km (220 millas náuticas) de distancia, muy fuera del alcance de la mayoría de los misiles tierra-aire (SAM). Una aeronave AEW&C que vuela a 9000 m (30 000 pies) puede cubrir un área de 312 000 km² ( 120 000 millas cuadradas ) . Tres aeronaves de este tipo en órbitas superpuestas pueden cubrir toda Europa Central . [ 6 ] El sistema AEW&C indica el rango de proximidad cercano y lejano de amenazas y objetivos, ayuda a extender el alcance de sus sensores y hace que las aeronaves ofensivas sean más difíciles de rastrear al evitar la necesidad de que mantengan activo su propio radar, que el enemigo puede detectar. Los sistemas también se comunican con aeronaves amigas, dirigiendo a los cazas hacia aeronaves hostiles o cualquier objeto volador no identificado (OVNI).       

Historia del desarrollo

Tras haber desarrollado Chain Home —el primer sistema de detección por radar de alerta temprana terrestre— en la década de 1930, los británicos desarrollaron un radar que podía transportarse en un avión para lo que denominaron "Intercepción Controlada Aérea". La intención era cubrir las aproximaciones del noroeste, donde los aviones alemanes de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Condor amenazaban la navegación. Un bombardero Vickers Wellington (número de serie R1629) fue equipado con una antena giratoria. Se probó su uso contra objetivos aéreos y posteriormente para su posible uso contra lanchas torpederas alemanas E. [ 7 ] [ 8 ] Otro Wellington equipado con un radar con una instalación diferente se utilizó para dirigir a los Bristol Beaufighter hacia los Heinkel He 111 , que eran bombas volantes V-1 lanzadas desde el aire . [ 9 ] [ 10 ]

Radomo AEW en un torpedero, c. 1946

En febrero de 1944, la Armada de los Estados Unidos ordenó el desarrollo de un sistema de radar que pudiera ser transportado en un avión bajo el Proyecto Cadillac. [ 11 ] Se construyó un prototipo del sistema en el Laboratorio de Radiación del MIT y se probó en agosto en un bombardero torpedero TBM Avenger modificado . Las pruebas fueron exitosas, y el sistema pudo detectar formaciones de vuelo bajo a un alcance superior a 160 km (100 millas ) . La Armada de los Estados Unidos ordenó entonces la producción del TBM-3W, el primer avión AEW de producción en entrar en servicio. Los TBM-3W equipados con el radar AN/APS-20 entraron en servicio en marzo de 1945, construyéndose finalmente 27 unidades. [ 12 ] También se reconoció que un avión terrestre más grande sería atractivo, por lo que, bajo el programa Cadillac II , varios bombarderos Boeing B-17G Flying Fortress también fueron equipados con el mismo radar. [ 13 ] 

Lockheed EC-121 , uno de los primeros aviones AEW

El Lockheed WV y el EC-121 Warning Star , que realizaron su primer vuelo en 1949, prestaron un amplio servicio en la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos. Proporcionaron la principal cobertura AEW para las fuerzas estadounidenses durante la guerra de Vietnam. [ 14 ] Permanecieron operativos hasta que fueron reemplazados por el E-3 AWACS. [ 15 ] Desarrollados aproximadamente en paralelo, los dirigibles de clase N también se utilizaron como aeronaves AEW, cubriendo las deficiencias en la cobertura de radar para el territorio continental de los Estados Unidos; su tremenda autonomía de más de 200 horas fue una gran ventaja en una aeronave AEW. [ 16 ] [ 17 ] Tras un accidente, la Armada de los Estados Unidos optó por suspender las operaciones con aeronaves más ligeras que el aire en 1962. [ 18 ]

En 1958, la Oficina de Diseño Tupolev soviética recibió el encargo de diseñar un avión AEW. [ 19 ] Tras determinar que la instrumentación de radar proyectada no cabría en un Tupolev Tu-95 ni en un Tupolev Tu-116 , se decidió utilizar el Tupolev Tu-114, de mayor capacidad . [ 19 ] Esto solucionó los problemas de refrigeración y espacio para el operador que existían con el fuselaje más estrecho del Tu-95 y el Tu-116. [ 19 ] Para cumplir con los requisitos de alcance, los ejemplares de producción se equiparon con una sonda de reabastecimiento en vuelo. [ 20 ] El sistema resultante, el Tupolev Tu-126 , entró en servicio en 1965 con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y permaneció en servicio hasta que fue reemplazado por el Beriev A-50 en 1984. [ 20 ]

Durante la Guerra Fría, el Reino Unido desplegó una importante capacidad AEW, inicialmente con los estadounidenses Douglas AD-4W Skyraider , designados Skyraider AEW.1, que a su vez fueron reemplazados por el Fairey Gannet AEW.3 , utilizando el mismo radar AN/APS-20. [ 21 ] Con la retirada de los portaaviones convencionales, el Gannet fue retirado y la Real Fuerza Aérea (RAF) instaló los radares de los Gannet en fuselajes Avro Shackleton MR.2, redesignados Shackleton AEW.2. [ 22 ] Para reemplazar el Shackleton AEW.2, se encargó en 1974 una variante AEW del Hawker Siddeley Nimrod , conocida como Nimrod AEW3 . Tras un desarrollo prolongado y problemático, este fue cancelado en 1986, y en su lugar se compraron siete E-3D, designados Sentry AEW.1 en servicio en la RAF. [ 23 ] [ 22 ]

El Departamento de Defensa de EE. UU. está considerando opciones para trasladar el componente de la misión del indicador de objetivos móviles aéreos (AMTI) de los aviones AWACS a plataformas espaciales. El sensor espacial ya está en órbita y en fase de pruebas. [ 24 ]

Sistemas actuales

Muchos países han desarrollado sus propios sistemas AEW&C, aunque el Boeing E-3 Sentry , el E-7A [ 25 ] y el Northrop Grumman E-2 Hawkeye y el Gulfstream/IAI EL/W-2085 son los sistemas más comunes en todo el mundo.

Sistema Aerotransportado de Alerta y Control (AWACS)

E-767 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Boeing produce un sistema específico con un radomo giratorio " rotodomo " que incorpora un radar Westinghouse (ahora Northrop Grumman ). [ 5 ] Está montado en el avión E-3 Sentry ( Boeing 707 ) o, más recientemente, en el Boeing E-767 ( Boeing 767 ), este último utilizado únicamente por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . [ 26 ]

Cuando el AWACS entró en servicio por primera vez, representó un avance importante en capacidad, al ser el primer AEW en utilizar un radar Doppler de pulsos , lo que le permitió rastrear objetivos que normalmente se perdían en el eco terrestre. [ 27 ] Anteriormente, las aeronaves que volaban a baja altura solo podían ser rastreadas fácilmente sobre el agua. [ 27 ] El AWACS cuenta con un radar tridimensional que mide el acimut, el alcance y la elevación simultáneamente; la unidad AN/APY-2 instalada en los modelos E-767 y E-3 posteriores tiene una capacidad de vigilancia superior sobre el agua en comparación con el sistema AN/APY-1 de los modelos E-3 anteriores. [ 28 ] [ 29 ]

E-2 Hawkeye

El E-2 Hawkeye fue un avión AEW de diseño especial. Tras su entrada en servicio en 1965, inicialmente sufrió problemas técnicos, lo que provocó su cancelación (posteriormente revertida). [ 30 ] La adquisición se reanudó después de los esfuerzos por mejorar la fiabilidad, como la sustitución del ordenador de tambor rotatorio original utilizado para procesar la información del radar por un ordenador digital Litton L-304. [ 31 ] [ 32 ] Además de las compras realizadas por la Armada de los Estados Unidos, el E-2 Hawkeye se ha vendido a las fuerzas armadas de Egipto , Francia , Israel , Japón , Singapur y Taiwán . [ 33 ]

La última versión del E-2 es el E-2D Advanced Hawkeye , que cuenta con el nuevoRadar AN/APY-9 . [ 34 ] Se ha especulado que el radar APY-9 es capaz de detectar aeronaves furtivas del tamaño de cazas, que normalmente están optimizadas contra altas frecuencias como Ka, Ku, X, C y partes de las bandas S. Históricamente, los radares UHF tenían problemas de resolución y detección que los hacían ineficaces para la puntería precisa y el control de fuego; Northrop Grumman y Lockheed afirman que el APY-9 ha resuelto estas deficiencias mediante el escaneo electrónico avanzado y una alta capacidad de procesamiento digital a través del procesamiento adaptativo espacio-temporal. [ 35 ]

Beriev A-50

Beriev A-50

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas utilizan actualmente entre 3 y 5 Beriev A-50 y A-50U "Shmel" en funciones de alerta temprana aerotransportada (AEW). El "Mainstay" se basa en la estructura del Ilyushin Il-76 , con un gran radomo de disco no giratorio en la parte trasera del fuselaje. Estos reemplazaron a los 12 Tupolev Tu-126 que desempeñaban esta función anteriormente. Los A-50 y A-50U serán reemplazados eventualmente por el Beriev A-100 , que cuenta con una matriz AESA en el radomo y se basa en el Il-476 actualizado. [ 36 ]

El 27 de marzo de 2025, Corea del Norte presentó un sistema AEW&C de fabricación nacional basado en el Il-76TD equipado con un radar AESA , similar al Beriev A-50 .

KJ-2000

El KJ-2000 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2014.

En mayo de 1997, Rusia e Israel acordaron cumplir conjuntamente un pedido de China para desarrollar y entregar un sistema de alerta temprana. Según los informes, China encargó un Phalcon por 250 millones de dólares, lo que implicaba la modernización de un avión de carga Ilyushin Il-76 de fabricación rusa (también reportado erróneamente como un Beriev A-50 Mainstay) con sistemas electrónicos, informáticos, de radar y de comunicaciones avanzados de Elta. Se esperaba que Pekín adquiriera varios sistemas Phalcon AEW, y según los informes, podría comprar al menos tres más (y posiblemente hasta ocho) de estos sistemas, cuyo prototipo estaba previsto para comenzar las pruebas en el año 2000. En julio de 2000, Estados Unidos presionó a Israel para que se retirara del acuerdo de 1.000 millones de dólares para vender a China cuatro sistemas de radar de barrido electrónico Phalcon. Tras la cancelación del acuerdo A-50I/Phalcon, China recurrió a soluciones nacionales. El radar Phalcon y otros sistemas electrónicos fueron retirados del Il-76 sin terminar, y el fuselaje fue entregado a China a través de Rusia en 2002. El AWACS chino tiene un radar de matriz de fase (PAR) único, alojado en un radomo redondo. A diferencia de los aviones AWACS estadounidenses, que rotan sus radomos para brindar una cobertura de 360 ​​grados, la antena de radar del AWACS chino no rota. En cambio, tres módulos de antena PAR están colocados en una configuración triangular dentro del radomo redondo para brindar una cobertura de 360 ​​grados. La instalación del equipo en el Il-76 comenzó a finales de 2002 a cargo de Xian Aircraft Industries (Xian Aircraft Industry Co.). El primer vuelo de un avión KJ-2000 se realizó en noviembre de 2003. Las cuatro aeronaves estarán equipadas con este tipo. El último en entrar en servicio en la Fuerza Aérea China hasta finales de 2007. China también está desarrollando un sistema AEW&C embarcado, el Xian KJ-600, a través del banco de pruebas Xian JZY-01 derivado del Y-7.

KJ-200

El KJ-200 es un avión AEW&C desarrollado por la Corporación Aeronáutica de Shaanxi de China . Está basado en el avión de transporte militar Shaanxi Y-8 . Cuatro unidades están en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) y seis en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLANAF) .

KJ-500

Avión de alerta temprana aerotransportada Y-9W (KJ-500)

El Shaanxi KJ-500 es un avión AEW&C de tercera generación. Fue fabricado por Shaanxi Aircraft Corporation y se basa en la plataforma Y-9 . Actualmente, 40 unidades están en servicio en la PLAAF y más de 20 en la PLANAF .

KJ-700

El KJ-700 es un avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) basado en el avión de transporte militar Shaanxi Y-9 . Probablemente funcionará como un avión de "inteligencia múltiple", integrando tanto un radar aerotransportado como un conjunto de sensores electroópticos e infrarrojos, que probablemente cubrirán los dominios aéreo, marítimo y terrestre.

KJ-3000

Un sistema recientemente presentado por China . Está basado en la plataforma Xi'an Y-20 .

EL/W-2085 AEW&C

Gulfstream G550 CAEW de la Fuerza Aérea de la República de Singapur

El EL/W-2085 es un sistema de radar multibanda de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) desarrollado por Israel Aerospace Industries (IAI) y su filial Elta Systems de Israel. Su objetivo principal es proporcionar inteligencia para mantener la superioridad aérea y realizar vigilancia. El sistema está actualmente en servicio en Israel, Italia y Singapur. En lugar de utilizar un radomo giratorio, algunos aviones AEW&C incorporaban un radar móvil, y el EL/W-2085 utilizaba una antena de barrido electrónico activo (AESA), un radar de matriz de fase activa. Este radar consta de una matriz de módulos de transmisión/recepción (T/R) que permiten dirigir electrónicamente el haz, eliminando la necesidad de un radomo giratorio físico.

Los radares AESA operan en un conjunto de frecuencias pseudoaleatorias y tienen velocidades de escaneo muy cortas, lo que dificulta su detección e interferencia. Se pueden rastrear simultáneamente hasta 1000 objetivos a un alcance de 243 millas (391 km) , mientras que, al mismo tiempo, se pueden guiar múltiples interceptaciones aire-aire o ataques aire-superficie (incluidos los marítimos) simultáneamente. El equipo de radar del AEW&C israelí consta de un radar de banda L en los lados izquierdo y derecho del fuselaje y una antena de banda S en la nariz y la cola. El arreglo de fase permite que las posiciones de las aeronaves en las pantallas del operador se actualicen cada 2-4 segundos en lugar de cada 10 segundos, como ocurre en el AWACS de rótula. [ 37 ]  

ELTA fue la primera empresa en introducir un avión de alerta temprana aerotransportado con sensores de barrido electrónico activo (AESA) e implementar aeronaves de misión avanzada utilizando plataformas de aviones ejecutivos eficientes y de alto rendimiento.

Netra AEW&CS

Netra AEW&CS en Aero India 2017

En 2003, la Fuerza Aérea India (IAF) y la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) iniciaron un estudio de los requisitos para desarrollar un Sistema Aerotransportado de Alerta Temprana y Control (AEW&CS). [ 38 ] En 2015, la DRDO entregó tres AEW&CS, denominados Netra , a la IAF con un avanzado sistema de radar AESA indio instalado en la estructura del avión brasileño Embraer EMB-145 . [ 39 ] Netra proporciona una cobertura de 240 grados del espacio aéreo. El EMB-145 tiene capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo para un mayor tiempo de vigilancia.

La IAF también opera tres sistemas israelíes EL/W-2090 Phalcon, montados en fuselajes Ilyushin Il-76 , el primero de los cuales llegó el 25 de mayo de 2009. [ 40 ] [ 41 ] La DRDO propuso un AWACS más avanzado con mayor alcance y cobertura de 360 ​​grados similar al sistema EL/W-2090, basado en el fuselaje del Airbus A330 , [ 39 ] [ 42 ] pero dados los costos involucrados también existe la posibilidad de convertir aviones de pasajeros A320 usados. [ 43 ]

La IAF tiene previsto desarrollar 6 sistemas Netra AEW&CS adicionales basados ​​en la plataforma Embraer EMB-145 [ 44 ] y otros 6 basados ​​en la plataforma Airbus A321. [ 45 ] [ 46 ] Se espera que estos sistemas tengan un rendimiento mejorado, incluyendo alcance y azimut.

Boeing 737 AEW&C

Un Boeing 737 AEW&C de la Fuerza Aérea Turca

La Real Fuerza Aérea Australiana , la Fuerza Aérea de la República de Corea y la Fuerza Aérea Turca están desplegando aeronaves Boeing 737 AEW&C . El Boeing 737 AEW&C cuenta con una antena de radar de barrido electrónico activo fijo en lugar de una de rotación mecánica, y es capaz de realizar búsquedas aéreas y marítimas simultáneas, control de cazas y búsqueda de área, con un alcance máximo de más de 600 km (370 mi) (modo de búsqueda ascendente). Además, la antena de radar también funciona como una antena ELINT , con un alcance máximo de más de 850 km (530 mi) a 9000 metros (30 000 pies) de altitud. [ 47 ]     

Erieye/GlobalEye

Un Embraer R-99 de la Fuerza Aérea Brasileña

La Fuerza Aérea Sueca utiliza el S 100D Argus ASC890 como su plataforma AEW. El S 100D Argus se basa en el Saab 340 con un radar Ericsson Erieye PS-890 . Saab también ofrece el GlobalEye , basado en el Bombardier Global 6000. A principios de 2006, la Fuerza Aérea de Pakistán encargó seis Saab 2000 equipados con Erieye AEW a Suecia. [ 48 ] En diciembre de 2006, la Armada de Pakistán solicitó tres aviones P-3 Orion excedentes para ser equipados con sistemas Hawkeye 2000 AEW. [ 49 ] China y Pakistán también firmaron un memorando de entendimiento (MoU) para el desarrollo conjunto de sistemas AEW&C. [ 50 ]

La Fuerza Aérea Helénica , la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Mexicana utilizan el Embraer R-99 con un radar Ericsson Erieye PS-890, como en el S 100D. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

Otros

Israel ha desarrollado el sistema IAI/Elta EL/M-2075 Phalcon, que utiliza una antena AESA ( matriz de exploración electrónica activa ) en lugar de una antena de rotodomo. El sistema fue el primero de este tipo en entrar en servicio. El Phalcon original se montó en un Boeing 707 [ 54 ] y se desarrolló para las Fuerzas de Defensa de Israel y para la exportación. Israel utiliza el sistema de radar multibanda de alerta temprana y control aerotransportado IAI EL/W-2085 en un Gulfstream G550 ; esta plataforma se considera más capaz y menos costosa de operar que la antigua flota Phalcon basada en Boeing 707. [ 55 ] Corea del Norte parece operar un avión AEW&C basado en el Il-76. [ 56 ] La designación y los detalles de diseño de Corea del Norte no están claros. [ 56 ]

Sistemas AEW para helicópteros

Un helicóptero AEW Westland Sea King de la Marina Real Británica
Una versión AEW del helicóptero Sikorsky CH-37 Mojave.

El 3 de junio de 1957, el primero de los dos HR2S-1W, una variante del Sikorsky CH-37 Mojave , fue entregado a la Armada de los Estados Unidos. Utilizaba el radar AN/APS-32 montado en una prominente carcasa circular en la parte delantera, pero resultó poco fiable debido a las vibraciones, además de costoso y lento de operar, y solo se construyeron dos. [ 57 ]

El helicóptero naval británico Sea King ASaC7 fue operado tanto desde los portaaviones de la clase Invincible como posteriormente desde el portahelicópteros HMS Ocean . La creación del Sea King ASaC7, y de los modelos anteriores AEW.2 y AEW.5, fue consecuencia de las lecciones aprendidas por la Royal Navy durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , cuando la falta de cobertura AEW para la fuerza de tarea fue una gran desventaja táctica y los hizo vulnerables a ataques a baja altitud. [ 58 ] Se determinó que el Sea King era más práctico y con mayor capacidad de respuesta que la alternativa propuesta de depender de la flota terrestre Shackleton AEW.2 de la RAF. Los primeros ejemplos fueron un par de Sea King HAS2 que tenían el radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST acoplado al fuselaje en un brazo giratorio y protegido por una cúpula inflable. [ 58 ] El Sea King ASaC7 mejorado incorporaba el radar Searchwater 2000AEW, capaz de rastrear simultáneamente hasta 400 objetivos, en lugar del límite anterior de 250 objetivos. [ 59 ] [ 60 ] La Armada española utiliza el SH-3 Sea King en la misma función, operado desde el LPH Juan Carlos I. 

El AgustaWestland EH-101A AEW de la Armada italiana opera desde los portaaviones Cavour y Giuseppe Garibaldi . [ 61 ] Durante la década de 2010, la Royal Navy optó por reemplazar sus Sea King con un sistema modular "Crowsnest" que puede instalarse en cualquiera de sus Merlin HM2. [ 62 ] [ 63 ] El sistema Crowsnest se basó parcialmente en el equipo del Sea King ASaC7; una oferta fallida de Lockheed Martin había propuesto utilizar un nuevo sensor multifuncional para el AW101 u otra aeronave. [ 64 ] [ 65 ]

El Kamov Ka-31 de fabricación rusa es desplegado por la Armada India en los portaaviones INS Vikramaditya  e INS Vikrant  y también en fragatas de la clase Talwar . [ 66 ] La Armada Rusa tiene dos variantes Ka-31R, al menos una de las cuales fue desplegada en su portaaviones Admiral Kuznetsov en 2016. [ 67 ] Está equipado con el radar de guerra electrónica aerotransportado E-801M Oko (Ojo) que puede rastrear 20 objetivos simultáneamente, detectando aeronaves hasta a 150 km (90 mi) de distancia y buques de guerra de superficie hasta a 200 km (120 mi) de distancia.    

El helicóptero no tripulado StormShroud de la Real Fuerza Aérea Británica está diseñado para llevar a cabo operaciones de guerra electrónica, principalmente interferencia de radar, pero también alerta temprana. [ 68 ]

Véase también

Referencias

Citas

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