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pieza de avión

Una pieza de aeronave es un artículo o componente aprobado para su instalación en una aeronave con certificación de tipo . La aprobación de estas piezas proviene de las jurisdic...

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Una pieza de aeronave es un artículo o componente aprobado para su instalación en una aeronave con certificación de tipo . La aprobación de estas piezas proviene de las jurisdicciones de los países donde opera la aeronave. En Estados Unidos , la Administración Federal de Aviación (FAA) supervisa la aprobación de estas piezas conforme a la Parte 21 del Reglamento Federal de Aviación (FAR) .

Fabricación de piezas

Certificado de producción

El titular de un certificado de producción puede fabricar piezas del diseño tipo asociado a la aprobación de producción. [ 1 ] Las piezas fabricadas bajo un Certificado de Producción se consideran "piezas aprobadas". [ 2 ]

Aprobación de fabricación de piezas

Una Aprobación de Fabricante de Piezas , o PMA, es una forma de obtener la aprobación para producir piezas de repuesto o modificación para su instalación en un producto certificado . [ 3 ] Dichas piezas se consideran "piezas aprobadas". [ 4 ] [ 5 ]

Autorización de pedido estándar técnico

Las piezas y los conjuntos pueden producirse bajo una Autorización de Orden de Norma Técnica (TSOA). [ 6 ] Dichas piezas se consideran "piezas aprobadas". [ 7 ]

Piezas fabricadas por el propietario

La FAA permite al propietario u operador de la aeronave producir piezas de repuesto desde cero (utilizando la original como plantilla y con las mismas dimensiones y materiales), y documentarla en los libros de registro como una "pieza producida por el propietario" de acuerdo con FAR §21.9(a)(5). [ 8 ] Al hacerlo, el propietario podría solicitar la ayuda de un A&P, un taller mecánico o cualquier personal certificado o no certificado, y la pieza seguiría calificando como una pieza producida por el propietario. Esta capacidad es otorgada por la FAA a los propietarios/operadores de aeronaves, siempre que las piezas que produzcan sean para su instalación en su propia aeronave y no para la venta o para su instalación en una aeronave que no les pertenece (lo que requeriría la aprobación PMA). [ 9 ] Todas las piezas producidas por el propietario deben considerarse aeronavegables, al cumplir con el diseño de tipo de la aeronave. Un A&P que esté de acuerdo en que la pieza producida por el propietario es aeronavegable y que la instalación se considera una "reparación menor" puede aprobar la aeronave para su regreso al servicio.

La FAA considerará que una pieza es producida por el propietario (y por lo tanto legal) si el propietario participa de manera significativa en su producción de alguna de las siguientes maneras:

  • Proporciona las especificaciones o la pieza que se va a duplicar;
  • Proporciona los materiales para fabricar la pieza;
  • Proporciona técnicas de fabricación o métodos de ensamblaje;
  • Proporciona garantía de calidad; o
  • Supervisa la fabricación de la pieza.

Piezas de vida útil limitada

Las piezas de vida útil limitada son aquellas que, como condición de su certificado de tipo, no pueden exceder un tiempo o número de ciclos operativos especificados en servicio [Reglamento de Aviación Canadiense/ CAR 101.01].

Piezas críticas para el vuelo

Los componentes críticos para el vuelo suelen estar regulados por la FAA y la Unión Europea. Estos incluyen sistemas de navegación, sistemas de comunicación, sistema de prevención de colisiones en el tráfico aéreo (TCAS), etc.

Piezas reparables

Algunas piezas de aeronaves de alto valor pueden repararse mediante diversos procesos de remanufactura, como mecanizado, soldadura, recubrimiento, etc. Las técnicas descritas en la Circular Consultiva 43.13-1B se utilizan generalmente como guía para procesos de reparación que no están descritos específicamente por el fabricante. [ 10 ]

Usado

Los bajos precios del combustible para aviones y los retrasos en los nuevos programas hacen que los aviones comerciales permanezcan en servicio durante más tiempo, dependiendo cada vez más de piezas usadas : su mercado crecerá de 4.500 millones de dólares en 2016 a 7.700 millones de dólares en 2026. Por lo tanto, la demanda de reciclaje de aeronaves está creciendo, con 9.300 retiradas en la década, incluyendo 4.000 aviones de fuselaje estrecho . Las piezas más valiosas son las de vida útil limitada de los CFM56 y menos las de los IAE V2500 . [ 11 ]

Piezas sospechosas de no estar homologadas

Las piezas presuntamente no homologadas son aquellas piezas aeronáuticas que deben considerarse no aptas para el vuelo y, por lo tanto, no son aptas para su instalación en una aeronave u otro producto aeronáutico, debido a que su diseño, fabricación o distribución infringe la normativa aeronáutica. Esto significa que dicha pieza puede carecer de un diseño homologado, ser fabricada por un fabricante no homologado, distribuida por un distribuidor no homologado, e incluso provenir de aeronaves desguazadas, eludiendo los procesos obligatorios y costosos de inspección y recertificación. Los indicadores de una pieza no homologada o falsificada pueden abarcar desde la falta, la certificación incompleta o falsificada, las placas de identificación faltantes o manipuladas, aspectos físicos como la estructura granular de la superficie, la forma, el color o el peso que difieren de la pieza original, hasta cualquier indicio de mala mano de obra, así como un precio de compra sospechosamente bajo. Las piezas presuntamente no homologadas deben notificarse a la autoridad aeronáutica nacional.

Asociaciones comerciales que representan a la industria de piezas de aeronaves.

Las piezas de las aeronaves son producidas por fabricantes. Los fabricantes de aeronaves y piezas de aeronaves aprobados por la FAA están representados por la Asociación de Industrias Aeroespaciales (fabricantes de aeronaves comerciales), la Asociación de Fabricantes de Aviación General ( fabricantes de aeronaves de aviación general ) y la Asociación de Piezas de Modificación y Reemplazo ( MARPA ) (fabricantes de piezas de aeronaves).

La Asociación de Estaciones de Reparación Aeronáutica (ARSA) representa a las organizaciones que reparan aeronaves y sus partes. [ 12 ]

Algunas piezas de aeronaves se venden a través de distribuidores. Los distribuidores de piezas de aeronaves están representados por la Asociación de Proveedores de Aviación .

Referencias

  1. ↑ Véase 14 CFR sec. 21.1 y siguientes (que permite la producción de productos y artículos).
  2. ↑ 14 CFR sec. 21.9(a)(2)
  3. ↑ 14 CFR sec. 21.8 ; 14 CFR sec. 21.303 ; Orden FAA 8110-42C, Procedimientos de aprobación de fabricantes de piezas
  4. ↑ 14 CFR sec. 21.8(a)
  5. ↑ "partes de aeronaves" . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  6. ↑ Véase 14 CFR sec. 21.601 y siguientes.
  7. ↑ 14 CFR sec. 21.8(b) ; 14 CFR sec. 21.601(b)(4)
  8. ↑ "14 CFR 21.9" . Universidad de Derecho de Cornell, Instituto Jurídico . Universidad de Derecho de Cornell. 1 de marzo de 2010. Consultado el 14 de octubre de 2016 .
  9. ↑ Busch, Mike (13 de marzo de 2008). "The Savvy Aviator #55: ¿La reparación es un arte perdido?" . AvWeb . Recuperado el 2 de abril de 2015 .
  10. ↑ "AC 43.13-1B - Métodos, técnicas y prácticas aceptables - Inspección y reparación de aeronaves" . FAA. 8 de septiembre de 1998. Consultado el 2 de abril de 2015 .
  11. ↑ Alex Derber (22 de marzo de 2018). "El mercado de repuestos usados ​​está en auge" . MRO-network . Aviation Week Network.
  12. ↑ "ARSA" . arsa.org . Consultado el 18 de febrero de 2023 .
  • 14 CFR 21.303; Reglamento Federal de Aviación (14 CFR) Parte 21
  • 14 CFR 21.9; Reglamento Federal de Aviación (14 CFR) Parte 21