Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Reciclaje de aeronaves

Un Airbus A310 siendo desmantelado junto con la sección delantera de un Boeing 747 en el aeródromo de Pinal. El reciclaje de aeronaves es el proceso de desguazar y desmantelar a...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Un Airbus A310 siendo desmantelado junto con la sección delantera de un Boeing 747 en el aeródromo de Pinal.

El reciclaje de aeronaves es el proceso de desguazar y desmantelar aviones fuera de servicio, y reutilizar sus piezas como repuestos o chatarra . Los aviones están compuestos por entre 800 y 1000 piezas reciclables, la mayoría de ellas fabricadas con aleaciones metálicas y materiales compuestos. [ 1 ] [ 2 ] Las dos aleaciones metálicas más comunes son el aluminio y el titanio, y el principal material compuesto es la fibra de carbono. [ 2 ]

Los aviones se desmontan en centros de reciclaje aeronáutico donde se desechan los componentes no metálicos sin valor de reciclaje, se desmantelan los componentes principales y se clasifican los componentes de aleación metálica según su composición. [ 3 ] [ 4 ] Posteriormente, las aleaciones metálicas se vuelven a fundir para formar una aleación homogénea a partir de los restos. Se estima que anualmente se desmontan y reciclan entre 400 y 450 aviones, lo que impulsa el mercado de piezas de aeronaves, valorado en 2.000 millones de dólares. [ 1 ]

El principal desafío en el reciclaje de aeronaves es asegurar que la cantidad de impurezas metálicas en el material reciclado sea baja para que pueda reutilizarse en otros aviones. Algunas limitaciones importantes en el reciclaje de aeronaves incluyen el costo, las impurezas en las aleaciones, los materiales peligrosos y la calidad de los componentes reciclados. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Las piezas que no se pueden reciclar directamente pueden reutilizarse o transformarse en obras de arte, ropa y muebles. [ 1 ]

Fondo

En el siglo XX, la mayoría de las aeronaves no se reciclaban; los aviones viejos se abandonaban en vertederos. [ 1 ] A principios de la década de 2000, Airbus y Boeing , dos de las mayores empresas fabricantes de aviones, desarrollaron procesos de reciclaje sistemáticos para gestionar sus aviones y piezas retirados como alternativa a su eliminación en vertederos. [ 9 ]

En 2005, Airbus lanzó el proyecto "Proceso para la Gestión Avanzada del Final de la Vida Útil de las Aeronaves", conocido como PAMELA, que demostró que el 85% del peso de una aeronave puede reciclarse o reutilizarse. [ 9 ] Airbus se asoció con la empresa de gestión de residuos Suez-Sita y estableció una planta de reciclaje en el aeropuerto de Tarbes. [ 1 ] El proyecto se probó en el Airbus A300 y se completó con éxito cuando 61 toneladas del peso original del avión se reciclaron 32 meses después, en 2007. [ 9 ] El proyecto también creó un estándar sobre cómo gestionar de forma segura y responsable los aviones al final de su vida útil, que consistía en un enfoque de tres pasos: desmantelamiento, desmontaje y desmantelamiento. [ 9 ]

En 2006, Boeing fundó la Aircraft Fleet Recycling Association , conocida como AFRA, para establecer directrices para toda la industria sobre el desmantelamiento y reciclaje de aviones. [ 1 ] [ 10 ] La compañía unió fuerzas con otras 10, incluyendo Rolls-Royce , Europe Aviation y Air Salvage International, para crear un código de conducta de la industria y una recopilación de mejores prácticas. [ 11 ] [ 12 ] Juntos formaron una red de centros de reciclaje autorizados por AFRA en todo el mundo para gestionar los aviones al final de su vida útil de manera respetuosa con el medio ambiente. [ 10 ] Desde entonces, AFRA ha crecido y, a partir de 2022, contaba con 80 miembros que incluyen partes interesadas en todos los aspectos del proceso de reciclaje de aeronaves, desde fabricantes hasta recicladores de materiales. [ 13 ] [ 14 ]

En 2013, Southwest Airlines creó una iniciativa de reciclaje y desarrollo comunitario, "Repurpose with Purpose", para reutilizar las fundas de cuero de los asientos de sus aviones y brindar oportunidades económicas a diversos grupos vulnerables. [ 1 ] La aerolínea se asoció con organizaciones sin fines de lucro que trabajan con veteranos, personas con discapacidad y víctimas de trata de personas para transformar el cuero usado en productos como balones de fútbol, ​​zapatos y joyas. [ 1 ] Desde que comenzó el programa, se han reciclado más de 900 000 libras de cuero. [ 1 ]

Se estima que para 2040, alrededor del 44% de los aviones que actualmente forman parte de la flota mundial se retirarán del servicio; esto incluirá más de 13.000 aeronaves comerciales, militares y privadas. [ 9 ] Además de un aumento en la disponibilidad de piezas recicladas gracias a los recientes esfuerzos de reciclaje, la tecnología blockchain ha dado lugar a nuevas formas de comprar y vender piezas recicladas. [ 15 ] En 2019, Honeywell Aerospace presentó un mercado en línea para piezas aeroespaciales llamado GoDirect Trade que utiliza blockchain para autenticar y rastrear el historial de las piezas. [ 15 ] El mercado de piezas de aeronaves estaba valorado en 5.400 millones de dólares en 2018 y se espera que crezca hasta los 7.700 millones de dólares para 2026. [ 15 ]

Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19, hubo una disminución en el número de aviones desguazados y enviados a depósitos de chatarra. [ 16 ] En 2020, se desguazaron 440 aviones comerciales, lo que representó una disminución del 15 % con respecto a 2019. [ 16 ] En 2021, el número continuó disminuyendo otro 30 % con respecto a 2020. [ 16 ] Además, el precio de los aviones usados ​​disminuyó; antes de la pandemia, un avión usado podía venderse por 7-8 millones de dólares, mientras que desde entonces el precio ha caído a alrededor de 2 millones de dólares. [ 16 ] La menor demanda de aviones usados ​​ha resultado en precios más bajos. [ 16 ]

materias primas

Los aviones retirados tienen en promedio entre 800 y 1000 componentes que pueden reutilizarse mediante el reciclaje. [ 1 ] Los principales materiales de los aviones que se reciclan son las aleaciones metálicas y los materiales compuestos. [ 2 ]

aleaciones de aluminio

Las aleaciones de aluminio se utilizan en las estructuras de las aeronaves, representando el 80% del peso total de la aeronave. [ 2 ] Se utilizan comúnmente en el fuselaje , las alas y la estructura de soporte de las aeronaves porque son resistentes a la corrosión y tienen una buena relación resistencia-peso. [ 17 ]

El aluminio que se utiliza en las aeronaves se suele mezclar con cobre, litio, magnesio, manganeso, silicio, plata y zinc para formar aleaciones. [ 2 ] La proporción de cada aleación se ajusta según su uso previsto para cumplir con las especificaciones. [ 2 ]

Las aleaciones de aluminio tienen el costo de fabricación más elevado para aeronaves debido a que su proceso de fabricación requiere mucha energía. [ 2 ] Para obtener el aluminio necesario para formar la aleación, se requiere un proceso de fundición . [ 2 ] El aluminio se extrae de la bauxita , su principal mineral, mediante electrólisis, un proceso que requiere mucha energía; se necesitan 211 MJ de energía para producir un kilogramo de aluminio mediante electrólisis. [ 2 ]

El reciclaje de aluminio es más económico que la fabricación de la aleación, ya que solo requiere refundir la chatarra usada. [ 2 ] El proceso de refundición se realiza a una temperatura más baja que la electrólisis y, por lo tanto, requiere menos energía, lo que reduce el costo. [ 2 ]

Las aleaciones de aluminio reciclado se pueden utilizar en piezas de aeronaves, como refuerzos y alerones, donde el aumento de la tensión de fatiga y la tenacidad a la fractura no son críticos para la integridad del componente. [ 18 ] Las aleaciones también se pueden utilizar en aplicaciones no aeronáuticas, como carrocerías de camiones, remaches, parachoques de automóviles y piezas fundidas. [ 18 ]

aleaciones de titanio

Las aleaciones de titanio se utilizan comúnmente en la industria aeronáutica debido a su resistencia y alta resistencia a la corrosión y al calor. [ 2 ] En comparación con el aluminio, el titanio es más pesado pero más resistente, por lo que se requiere menos cantidad para formar componentes estructurales, lo que reduce el peso total y disminuye el consumo de energía en vuelo. [ 1 ]

A pesar de su abundancia natural, el suministro de titanio es limitado en comparación con otros metales. [ 2 ] El proceso de fundición del titanio utiliza más energía que el del aluminio, consumiendo 361 MJ de energía por cada kilogramo de titanio producido. [ 2 ]

El reciclaje de titanio utiliza los desechos del proceso de fabricación. [ 1 ] Estos desechos se limpian para eliminar las impurezas de oxígeno y hierro y luego se vuelven a fundir. [ 1 ]

Materiales compuestos

Los materiales compuestos se utilizan para reducir el peso de las aeronaves porque son más ligeros que los materiales metálicos tradicionales como el aluminio. [ 2 ] También tienen una alta resistencia a la fatiga (mayor ciclo de vida) y buena resistencia a la corrosión y al fuego. [ 19 ] Para disminuir el peso de las aeronaves, los fabricantes incorporan más materiales compuestos a la estructura. [ 2 ] El menor peso conlleva una mayor eficiencia en el consumo de combustible, lo que a su vez reduce los costos operativos para las aerolíneas. [ 5 ]

Un componente principal de los materiales compuestos es la fibra de carbono . [ 20 ] Si la fibra de carbono se recicla, no pierde sus propiedades mecánicas, que pueden utilizarse potencialmente para las siguientes aplicaciones: aislamiento estructural, acústico y térmico, y filtración de aire y líquidos. [ 21 ] Las fibras de carbono recicladas se valoran hasta en 50 dólares por libra de material. [ 5 ]

El reciclaje de materiales compuestos es más complejo que el de aleaciones metálicas porque la industria aún no ha desarrollado métodos para reutilizar los componentes individuales que conforman el material. [ 5 ] Una gran parte de los materiales compuestos se convierten en residuos cuando las aeronaves se retiran y se desmantelan. [ 2 ]

Proceso de reciclaje

Un Ilyushin Il-86 fue desmantelado en el aeropuerto de Sheremetyevo.

El proceso de reciclaje debe asegurar que haya bajas cantidades de impurezas metálicas dentro de los componentes de aeronaves reciclados. [ 3 ] Como los componentes reciclados deben cumplir con las especificaciones requeridas cuando se implementan en otras aeronaves, los componentes reciclados (particularmente las aleaciones metálicas ) deben organizarse adecuadamente para asegurar un procesamiento exitoso. [ 3 ] Primero, una aeronave es transportada a un centro de reciclaje de aeronaves donde se desmonta. [ 3 ] Las condiciones desérticas son ideales para el almacenamiento porque se requiere baja humedad para mantener el estado de la aeronave. [ 22 ] La aeronave se drena del combustible, se lava para eliminar la sal corrosiva y se lubrica. [ 22 ]

Se retiran los dispositivos explosivos de los toboganes de evacuación , se sellan los conductos de aire y se aplica una capa protectora de pintura. [ 23 ] Se desechan los componentes no metálicos sin valor de reciclaje y se desmantelan las áreas principales de la aeronave. [ 4 ] Los componentes de aleación se organizan según su composición metalúrgica y luego se integran según se desee en la aleación de nuevos metales. [ 4 ]

La aleación implica la recolección de chatarra metálica con diferentes propiedades para volver a fundirla y formar una aleación homogénea . [ 24 ] La mayoría de las aleaciones utilizadas en aeronaves son aceros de las series 2xxx (Al-Cu-Mn) o 7xxx (Al-Zn-Mg). [ 24 ] Cuando se encuentran elementos de aleación secundarios en una proporción superior al 10 % dentro de una aleación de acero, las propiedades del acero son especialmente valiosas para su reciclaje en la industria aeronáutica. [ 24 ] A menudo, se emplean diferentes aleaciones en distintos componentes de la aeronave, lo que permite una separación más clara del acero. [ 24 ]

Componentes como trenes de aterrizaje, secciones de cola, flaps, alas y fuselajes están compuestos principalmente de aceros de las series 2xxx o 7xxx , y se separan durante el desmantelamiento de la aeronave. [ 25 ] Los asientos pueden valer hasta $5000 y un tren de aterrizaje de aeronave puede venderse por más de $1 millón. [ 16 ] Los cables, baterías y otros residuos electrónicos se incorporan a las cadenas de reciclaje convencionales. [ 16 ] Como los componentes interiores de plástico a menudo contienen sustancias químicas ignífugas, no son reciclables. [ 16 ] Aunque el metal reciclado no cumple con las especificaciones de aleación muy altas para propiedades como la tenacidad , el metal de componentes reciclados aún puede integrarse en la materia prima para fundición: una materia prima de diferentes metales que luego se funden juntos. [ 25 ]

Antes de que el metal reciclado se introduzca en las reservas de metal para aleación, a veces se requiere un procesamiento adicional para la eliminación de contaminantes . [ 26 ] El residuo elemental es una preocupación importante al considerar el reciclaje de acero aeronáutico porque no se puede introducir de forma segura en aceros reutilizados. [ 26 ] Aunque los plásticos a menudo no han sido reciclables debido al uso de retardantes de llama químicos, se están desarrollando nuevos métodos para reciclar estos plásticos de manera efectiva. [ 27 ] Allred y Salas (2005) llevaron a cabo una investigación en 2005 sobre un proceso de conversión catalítica a bajas temperaturas para convertir caucho , termoestables y termoplásticos en subproductos de hidrocarburos utilizables. [ 27 ] Se demostró que este proceso reduce la presencia de sustancias peligrosas en un 80%. [ 27 ] Otros residuos inorgánicos, como metales pesados ​​y óxidos, se pueden volver a fundir para eliminar su toxicidad. [ 27 ] Para los componentes metálicos grandes que constituyen el cuerpo de la aeronave, se requiere trituración antes de que los restos de metal resultantes se puedan introducir en la base de fundición. [ 26 ]

Las fibras de carbono se encuentran entre los materiales no metálicos más comunes que se reciclan de las aeronaves. [ 27 ] Las fibras de carbono recicladas no experimentan degradación mecánica y, por consiguiente, pueden reforzarse en plásticos, polímeros o vidrio para formar materiales compuestos . [ 27 ] La fibra reciclada puede cortarse a longitudes específicas antes de integrarse en estos materiales, lo que proporciona una gran flexibilidad para cumplir con las especificaciones de reutilización. [ 27 ]

Un avión comercial puede desmantelarse en 1500-2000 piezas (alrededor de 1000 LRU ) en 30-60 días, incluyendo motores, tren de aterrizaje, unidades de potencia auxiliar y componentes, pero puede permanecer estacionado uno o dos años para maximizar la recuperación de piezas. [ 28 ] Un avión metálico puede reciclarse hasta en un 85-90% de su masa, y puede mantenerse para fuselajes de materiales compuestos a medida que la industria se adapta a un mercado creciente de fibra de carbono. [ 28 ]

Almacenamiento

Despiece de un McDonnell Douglas MD-11 N951AR (ex…B-2171)

La empresa de arrendamiento de aeronaves Avolon contabilizó un total de 2100 aeronaves almacenadas durante 2017. [ 11 ] De estas, el 48 % se consideró no apto para vuelos futuros, lo que las convierte en candidatas viables para el reciclaje de aeronaves. Las aeronaves que han estado estacionadas durante tres años tienen una probabilidad del 50 % de ser reutilizadas para volar, y una probabilidad del 20 % después de cinco años de almacenamiento. [ 11 ] Aunque se espera que las estadísticas mundiales de transporte aéreo se dupliquen en los próximos 20 años (a partir de 2013), con 43 000 nuevas entregas y 16 000 retiros proyectados hasta 2037, se espera que el número total de aeronaves almacenadas se mantenga constante durante este tiempo. [ 11 ]

El pico de retiro de aviones ocurrió en 2013 con un total de 700 retiros. [ 9 ] La fuerte demanda de aeronaves de 2013 a 2016 provocó que el retiro anual disminuyera a aproximadamente 500 retiros. [ 10 ] Las bajas totales fueron de 505 retiros en 2018, aumentaron a 2200 aeronaves en 2020 y totalizaron 3900 aeronaves en 2022 según el pronóstico de la compañía Jefferies. [ 10 ]

Mercado del reciclaje

Las industrias de desmantelamiento y reciclaje de aeronaves son responsables de un mercado anual de 2 mil millones de dólares en ventas de piezas de aeronaves. [ 1 ] Se estima que entre aproximadamente 400 y 450 aeronaves se desmantelan anualmente, y se cree que 12 500 aeronaves serán retiradas entre 2009 y 2029. [ 1 ] La mayoría de los aviones retirados que se destinan al reciclaje se pueden encontrar en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. [ 29 ] Davis-Monthan es responsable de almacenar al menos 4400 aeronaves retiradas. [ 29 ] Su vecino, el Puerto Aeroespacial de Mojave , almacena más de 1000 aeronaves civiles. [ 29 ] Hay múltiples plataformas internacionales que contribuyen al sector del reciclaje de aeronaves que son propiedad de empresas como Bartin Aero Recycling en Francia, Air Salvage International en el Reino Unido y Airbus en el Aeropuerto de Tarbes . [ 15 ] El último de estos lugares es una instalación de investigación designada para el reciclaje de aeronaves como parte del Proyecto PAMELA . [ 15 ]

Dos Boeing 747 de KLM siendo desmantelados en el aeropuerto de Enschede, Twente , febrero de 2018.

Una publicación de 2019 muestra que la mayoría de las aeronaves bajo la jurisdicción de Airbus son aviones más pequeños de fuselaje estrecho, mientras que los aviones de fuselaje ancho constituyen solo el 31% de la flota total retirada de Airbus. [ 10 ] La flota está compuesta por un 58% de aviones Boeing Series de fuselaje estrecho , un 29% de McDonnell Douglas MD-80 y un 12% de Airbus A340 . [ 10 ] Los aviones Boeing 777 representaban el 40% de las aeronaves de fuselaje ancho. [ 10 ] A medida que aumenta la popularidad de los vuelos comerciales y el uso de aeronaves, la fase de retiro de una aeronave se prolonga, mientras que la demanda de componentes reciclados aumenta. [ 10 ] Este patrón eleva el precio de mercado de los componentes reciclados e incrementa las ganancias que la industria del reciclaje de aeronaves puede obtener. [ 10 ]

AFRA (Asociación de Reciclaje de Flotas de Aeronaves) es la organización con mayor participación en la industria del reciclaje de aeronaves. [ 1 ] Desde 2009, AFRA ha participado en aproximadamente un tercio de todas las operaciones de desmantelamiento de aeronaves anualmente. [ 1 ] AFRA opera internacionalmente y busca promover estándares ambientalmente sostenibles en los procedimientos de desmantelamiento y reciclaje de aeronaves. [ 1 ]

Impactos

Eficacia

Se estima que los aviones reciclados tienen un valor de entre 1 y 3 millones de dólares en piezas, y casi el 80 % de ese valor proviene del motor del avión. [ 20 ] Otras piezas, como la unidad de potencia auxiliar y el tren de aterrizaje, se recertifican y se venden de segunda mano, o bien la aerolínea las reutiliza como repuestos. [ 20 ] Las piezas restantes, hechas de materiales no metálicos, como plásticos y telas, se envían a centros de reciclaje. [ 20 ]

Con aeronaves más nuevas como el Boeing 787 Dreamliner hechas de casi un 50% de compuestos, ha habido avances en el proceso de reciclaje de estos materiales a través del reciclaje mecánico, el proceso de lecho fluidizado, la pirólisis o la solvólisis. [ 20 ] El reciclaje mecánico implica triturar los compuestos y usarlos como relleno para otras aplicaciones de menor grado, pero esto se limita a compuestos de fibra de vidrio como la fibra de vidrio. [ 20 ] El proceso de lecho fluidizado quema los materiales compuestos y usa el calor para generar electricidad. [ 20 ] La matriz del compuesto también se quema dejando solo las fibras limpias que se pueden extraer del sistema. [ 20 ] Este proceso de reciclaje tiene la capacidad de separar metales de fibra de carbono, además de manejar materiales compuestos mixtos; sin embargo, el proceso requiere grandes cantidades de aire caliente y conduce a un ligero cambio en las propiedades de la fibra. [ 20 ] La pirólisis toma el carbono y calienta los compuestos en ausencia de oxígeno para separar la matriz y dejar solo el material de fibra; el proceso produce dióxido de carbono o metano. [ 20 ] La pirólisis también puede utilizarse para crear combustible a partir de los compuestos, el cual puede quemarse para producir energía. [ 5 ] La solvólisis utiliza un disolvente para romper los enlaces químicos de la matriz, dejando atrás la fibra de carbono u otro material fibroso. [ 20 ] Los compuestos reciclados tienen un uso más limitado, ya que no pueden utilizarse en componentes críticos debido a la dificultad de volver a tejer las fibras recicladas y a la disminución de la longitud de la fibra que suele producirse durante el reciclaje. [ 20 ]

Las piezas que no se pueden reciclar directamente se pueden reutilizar o transformar en obras de arte, ropa o muebles. [ 1 ] Por ejemplo, la empresa SkyArt toma plásticos compuestos y mixtos, que normalmente terminarían en un vertedero, y los recicla para fabricar simuladores de vuelo y otros muebles. [ 1 ]

Ambiente

El reciclaje de piezas de aviones requiere menos energía que la producción de piezas nuevas, ya que los procesos de fabricación de materiales como el aluminio y el acero consumen mucha energía. [ 30 ] A su vez, el reciclaje reduce las emisiones globales de gases de efecto invernadero. [ 31 ] Por ejemplo, el reciclaje de aluminio requiere un 95 % menos de energía que la producción de aluminio virgen (no reciclado). [ 31 ]

Sin embargo, cuando se reciclan materiales compuestos, el proceso debe realizarse con el debido cuidado para evitar problemas ambientales y de seguridad. [ 1 ] Ciertos materiales compuestos pueden clasificarse como residuos peligrosos dependiendo de los productos químicos que los recubren, como el cromo hexavalente, por lo que se deben tomar precauciones adicionales al reciclar estos materiales. [ 1 ] Además, si un material compuesto es de fibra de carbono , se deben tomar precauciones al fundir el material para su reciclaje para evitar la liberación de fibras conductoras de electricidad que pueden causar interferencias eléctricas en los dispositivos. [ 1 ]

Limitaciones

Las limitaciones en el reciclaje de materiales aeronáuticos incluyen el costo, las impurezas en las aleaciones, los materiales peligrosos y la calidad de los componentes reciclados. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] La industria del reciclaje de aeronaves enfrenta desafíos debido a la dispersión de los centros de reciclaje y el costo asociado con el transporte de metales reciclados desde lugares remotos. [ 7 ] Las variaciones en el precio de mercado del aluminio reciclado también afectan la rentabilidad de los sitios de reciclaje. [ 7 ]

Aluminio

La extracción de aluminio de los aviones es difícil porque los compuestos aeronáuticos suelen contener cantidades relativamente altas de aleaciones metálicas mixtas y los aviones nuevos generalmente necesitan aluminio con niveles más bajos de impurezas. [ 8 ] Además, la variedad de aleaciones de aluminio que tienen buen rendimiento y que se pueden producir directamente a partir de aluminio reciclado es limitada. [ 6 ] Otra limitación para el reciclaje de aluminio para aeronaves es la falta de automatización en el proceso de reciclaje. [ 6 ] El manejo seguro de materiales peligrosos durante el reciclaje de aeronaves plantea desafíos operativos adicionales. [ 7 ] Es más probable encontrar materiales peligrosos en aeronaves antiguas que pueden contener sustancias como asbesto , cromo hexavalente (presente en la imprimación de pintura) y halón 1301 (presente en extintores). [ 7 ] La presencia de litio con aluminio, que se encuentra en algunas aleaciones de aeronaves, es peligrosa, ya que puede explotar cuando se vuelve a fundir el aluminio de desecho. [ 7 ]

Materiales compuestos

Los principales desafíos para el reciclaje de materiales compuestos son el alto costo, las debilidades en las propiedades físicas de los compuestos reciclados y la falta de demanda de estos. [ 5 ] La fibra de carbono es un material compuesto que actualmente no se recicla ampliamente. [ 28 ] Con los procesos actuales, es difícil clasificar los materiales compuestos antes de que se pueda reciclar. [ 20 ] Esto es especialmente cierto en el caso del metal que está entrelazado en piezas compuestas. [ 20 ] La fibra de carbono que se recicla generalmente no se transforma en productos posteriores de fibra de carbono, sino que se utiliza para aplicaciones como material de relleno económico. [ 28 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Mohn , Tanya ( 2018-07-16 ) . " Del cielo a tu hogar , las piezas de avión tienen una segunda vida" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Recuperado el 2022-11-01 . 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Zhao, Dan; Guo, Zhongbao; Xue, Jinqiao (2021-02-01). "Investigación sobre el reciclaje de chatarra de aeronaves civiles retiradas" . IOP Conference Series: Earth and Environmental Science . 657 (1) 012062. Bibcode : 2021E & ES..657a2062Z . doi : 10.1088/1755-1315/657/1/012062 . ISSN 1755-1307 . 
  3. 1 2 3 4 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio para la industria aeroespacial" (PDF) .
  4. 1 2 3 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio aeroespaciales" (PDF) .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 Yang, Yongxiang; Auge, Rob; Irión, Briján; van Heerden, Derk-Jan; Kuiper, Pieter; de Wit, Hans (1 de enero de 2012). «Reciclaje de materiales compuestos» . Ingeniería y Procesamiento Químicos: Intensificación de Procesos . Debate sobre el horizonte de Delft. 51 : 53– 68. Bibcode : 2012CEPPI..51...53Y . doi : 10.1016/j.cep.2011.09.007 . ISSN 0255-2701 . 
  6. 1 2 3 4 Das, Subodh K. (enero de 2006). "Tendencias emergentes en el reciclaje de aluminio: razones y respuestas" .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 Suomalainen, Emilia; Celikel, Ayce; Vénuat, Pierre. "Reciclaje de metales de aeronaves: proceso, desafíos y oportunidades" (PDF) .
  8. 1 2 3 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio aeroespaciales" (PDF) .
  9. 1 2 3 4 5 6 Ribeiro, Júnior Sousa; Gomes, Jefferson de Oliveira (1 de enero de 2015). "Marco propuesto para el reciclaje de aeronaves al final de su vida útil" . Procedimiento CIRP . 12ª Conferencia Mundial sobre Fabricación Sostenible: Potenciales Emergentes. 26 : 311– 316. doi : 10.1016/j.procir.2014.07.048 . ISSN 2212-8271 . 
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Khan, Wassem S.; Soltani, Seyed A.; Asmatulu, Eylem; Asmatulu, Ramazan (octubre de 2013). "Reciclaje de aeronaves: una revisión de los problemas y perspectivas actuales" .
  11. 1 2 3 4 Charles Chandler (28 de febrero de 2013). "Reciclaje de aeronaves" . AviationPros . Cygnus Business Media .
  12. ↑ "La Asociación de Reciclaje de Flotas de Aeronaves Acredita a Dos Recicladores Más" . Reciclaje Hoy . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  13. ↑ "Mejores prácticas de reciclaje de aeronaves y el papel de AFRA" (PDF) . Aircraft Technology Engineering & Maintenance . Octubre de 2009. págs. 30–37 . Archivado del original (PDF) el 22 de julio de 2011. 
  14. ↑ "Asociación de Reciclaje de Flotas de Aeronaves" . afraassociation.org . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  15. 1 2 3 4 5 Shah, Agam (28-05-2019). "Honeywell lleva la tecnología blockchain al mercado de repuestos de aeronaves usadas" . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Recuperado el 01-11-2022 . 
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 Cherney, Mike (4 de junio de 2021). "Los aviones inmovilizados por el Covid-19 evitan en gran medida el desguace, por ahora" . Wall Street Journal . Recuperado el 1 de noviembre de 2022 .
  17. ↑ Starke, EA; Staley, JT (1996-01-01). "Aplicación de aleaciones de aluminio modernas a aeronaves". Progress in Aerospace Sciences . 32 (2): 131– 172. Bibcode : 1996PrAeS..32..131S . doi : 10.1016/0376-0421(95)00004-6 . ISSN 0376-0421 . 
  18. 1 2 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio aeroespaciales" (PDF) .
  19. ↑ "Reciclaje y eliminación de materiales compuestos: un tema de I+D medioambiental" (PDF) . Notas técnicas medioambientales de BOEING . Noviembre de 2003.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Wong , Kok; Rudd, Chris; Pickering, Steve; Liu, XiaoLing (2017-09-01). "Soluciones de reciclaje de compuestos para la industria de la aviación". Science China Technological Sciences . 60 (9): 1291– 1300. Bibcode : 2017ScChE..60.1291W . doi : 10.1007/s11431-016-9028-7 . ISSN 1869-1900 . S2CID 255203191 .  
  21. ↑ Asmatulu, Eylem; Overcash, Michael; Twomey, Janet (2013-01-02). "Reciclaje de aeronaves: estado del arte en 2011" . Journal of Industrial Engineering . 2013 e960581. doi : 10.1155/2013/960581 . ISSN 2314-4882 . 
  22. 1 2 "Mejores prácticas de reciclaje de aeronaves y el papel de AFRA" (PDF) . Aircraft Technology Engineering & Maintenance . Octubre de 2009. págs. 30–37 . Archivado del original (PDF) el 22 de julio de 2011. 
  23. ↑ "Mejores prácticas de reciclaje de aeronaves y el papel de AFRA" (PDF) . Aircraft Technology Engineering & Maintenance . Octubre de 2009. págs. 30–37 . Archivado del original (PDF) el 22 de julio de 2011. 
  24. 1 2 3 4 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio para la industria aeroespacial" (PDF) .
  25. 1 2 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio aeroespaciales" (PDF) .
  26. 1 2 3 Das, Subodh K.; Kaufman, J. Gilbert (2007). "Reciclaje de aleaciones de aluminio aeroespaciales" (PDF) .
  27. 1 2 3 4 5 6 7 Asmatulu, Eylem; Overcash, Michael; Twomey, Janet (2013-01-02). "Reciclaje de aeronaves: estado del arte en 2011" . Journal of Industrial Engineering . 2013 e960581. doi : 10.1155/2013/960581 . ISSN 2314-4882 . 
  28. 1 2 3 4 Michael Gubisch (5 de marzo de 2018). "La ola de retiro de aeronaves plantea desafíos para los recicladores" . Flightglobal .
  29. 1 2 3 "Mejores prácticas de reciclaje de aeronaves y el papel de AFRA" (PDF) . Aircraft Technology Engineering & Maintenance . Octubre de 2009. págs. 30–37 . Archivado del original (PDF) el 22 de julio de 2011. 
  30. ↑ Zhao, Xiaojia; Verhagen, Wim JC; Curran, Richard (10 de enero de 2020). "Evaluación económica de eliminación y reciclaje para la evaluación de soluciones al final de la vida útil de aeronaves y motores" . Applied Sciences . 10 (2) – vía MDPI.
  31. 1 2 Asmatulu, Eylem; Overcash, Michael; Twomey, Janet (2013-01-02). "Reciclaje de aeronaves: estado del arte en 2011" . Journal of Industrial Engineering . 2013 e960581. doi : 10.1155/2013/960581 . ISSN 2314-4882 . 
  • Jet Yard (6 de noviembre de 2017). Desmontaje especial de un Boeing 777. Aviation Week Network. Desmontaje especial de la estructura de un Boeing 777 desde justo detrás de las alas hasta la cola.
  • Thierry Dubois (7 de diciembre de 2017). «Airbus, Safran y Suez ven futuro en el reciclaje de aeronaves» . Aviation Week Network. Es probable que el reciclaje de aeronaves siga siendo rentable, a pesar del creciente número de desguaces y los desafíos medioambientales.
  • Curt Epstein (26 de diciembre de 2017). "Fin de la línea: de los aviones de negocios a las latas de cerveza" . AIN .