Línea Airedale

La línea Airedale es uno de los servicios ferroviarios del área metropolitana de West Yorkshire , centrada en West Yorkshire, en el norte de Inglaterra. El servicio es operado por Northern , en la ruta que conecta Leeds y Bradford con Skipton . Algunos servicios a lo largo de la línea continúan hasta Morecambe o Carlisle . La ruta cubierta por el servicio era históricamente parte del ferrocarril Midland .

Según SELRAP , la línea Airedale es la ruta de pasajeros más utilizada fuera del sureste de Inglaterra . ^[1]

La primera sección, entre Leeds y Bradford (estación Forster Square), fue inaugurada por el ferrocarril Leeds and Bradford el 1 de julio de 1846. Varias estaciones intermedias se cerraron en marzo de 1965 (como resultado del hacha Beeching ), sin embargo, la línea y sus estaciones principales permanecieron abiertas. Algunas de las estaciones cerradas, como Saltaire , fueron reabiertas durante la década de 1980.

En 1994, bajo el mando de los Ferrocarriles Regionales , la línea se electrificó a 25 kV CA entre Leeds y Skipton, ^[2] y a principios de los años 2000 se introdujeron los nuevos trenes British Rail Clase 333. La inversión en la línea ha hecho que el número de pasajeros crezca, ^[2] y ahora el hacinamiento en los trenes es un problema. ^{[3] La antigua franquicia del norte,} Arriva Rail North, introdujo nuevos trenes y trenes más largos en 2019 para abordar este problema. ^[4]

A continuación se describe el recorrido. La línea originalmente incluía varias estaciones que ahora están cerradas:

• Leeds : la estación recibió el nombre de Leeds (Wellington) para diferenciarla de las otras estaciones de la línea principal de la ciudad, pertenecientes a la empresa North Eastern Railway (NER).
• Holbeck
• Camino del canal de Armley
• Puesto de iglesia
• Fragua Kirkstall
• Newlay y Horsforth
• Calverley y Rodley
  • Ubicación de Apperley Junction para la línea Wharfedale
• Apperley Bridge y Rawdon: cerrada en 1965; la nueva estación de Apperley Bridge se inauguró en 2015
  • Ubicación de los viaductos de Apperley
  • Ubicación del túnel Thackley
• Esta es la ubicación del cruce triangular de la línea secundaria que sirve a Shipley y Bradford Forster Square . La línea principal, que se inauguró desde aquí hasta Skipton por el ferrocarril de extensión de Leeds y Bradford en 1847, continúa:
• Saltaire
  • Ubicación del túnel de Bingley
• Bingley
• Planos cruzados
• Thwaites
• Keighley
  • Ubicación de la unión de Worth Valley Branch con Oxenhope . El ramal es ahora la línea patrimonial de Keighley and Worth Valley Railway .
• Steeton y Silsden
• Kildwick y Crosshills
• Cononley
• Saltar .

Los trenes de la línea Leeds–Morecambe y de la línea Settle–Carlisle también circulan por la línea Airedale desde Leeds.

La línea está operada por Northern Trains . La estructura de tarifas es la siguiente (en ellas se muestran las zonas ferroviarias de West Yorkshire Metro ):

• Zona 1
  • Estación de tren de Leeds
• Zona 2
  • Fragua Kirkstall
• Zona 3
  • De Apperley Bridge a Crossflatts. Shipley también cuenta con el servicio de la línea Leeds–Bradford y la línea Wharfedale.
• Zona 4
  • Keighley
• Zona 5
  • Steeton y Silsden
• Zona 7 (a partir del 17 de mayo de 2009) ^[5]
  • De Cononley a Skipton

Network Rail ya había estudiado formas de aumentar la capacidad de la línea. Debido a la dificultad de alargar las plataformas en Shipley , será difícil introducir trenes más largos (es decir, de 5 o 6 vagones) como se propuso en la vecina línea Wharfedale . Por lo tanto, se propuso hacer circular más trenes por hora entre Leeds y Keighley; una nueva plataforma en Keighley habría ayudado a dar cabida a esto. ^[6] Se inauguraron nuevas estaciones en Apperley Bridge en diciembre de 2015 y en Kirkstall Forge en junio de 2016. ^[7]

Actualmente, London North Eastern Railway opera una pequeña cantidad de servicios diarios en la línea, entre Skipton/Bradford y London King's Cross . Estos son operados por trenes de la Clase 91 y la Clase 801. ^{[ cita requerida ]} East Coast quería operar servicios más frecuentes a partir de diciembre de 2009, pero para ello la línea necesitaría más capacidad. ^[8]

Un informe de 2008 de Modern Railways afirmó que un servicio fijo cada hora funcionaría en la línea hasta Long Preston , pero que daría servicio a Carlisle y Lancaster alternativamente. También podría convertirse en una arteria de carga para mejorar la capacidad en la West Coast Main Line . Los propios planes de Network Rail incluían nueva señalización y otras mejoras para las secciones de la línea más allá de Skipton. Los servicios de Carlisle se incrementarían a un patrón básico de dos horas con servicios adicionales para "llenar los huecos" en las horas punta durante el día para dar una frecuencia de 1 tren/h. ^[9] Los servicios de Lancaster se harían más frecuentes, sin embargo, se sugirió que terminarían en Skipton, en lugar de continuar hasta Leeds. ^[9] Todos estos planes dependían de obtener suficiente financiación gubernamental.

• Mapa de ruta interactivo